Hay que evitar la comercialización excesiva de la conducción autónoma. El MIIT impone "restricciones estrictas" a los fabricantes de automóviles: se requieren pruebas adecuadas y se debe evitar la promoción exagerada

El 16 de abril, el Departamento de la Industria de Equipos I del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información organizó una reunión de promoción sobre la gestión del acceso de productos de vehículos inteligentes conectados y las actualizaciones en línea del software. Casi 60 representantes del Centro de Desarrollo de la Industria de Equipos del Ministerio y de los principales fabricantes de automóviles asistieron a la reunión. La reunión se centró en los requisitos para el acceso de productos y el registro de actualizaciones en línea del software, tal como se describe en el "Aviso sobre el Fortalecimiento de la Gestión del Acceso, Retiro y Actualizaciones en Línea del Software de Productos de Vehículos Inteligentes Conectados", emitido conjuntamente por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y la Administración Estatal de Regulación del Mercado. También escuchó el estado de implementación y las sugerencias de los fabricantes de automóviles. La reunión enfatizó que los fabricantes de automóviles deben comprender a fondo los requisitos del "Aviso", llevar a cabo una verificación exhaustiva de las pruebas de asistencia a la conducción combinada, aclarar los límites de las funciones del sistema y las medidas de respuesta de seguridad, evitar la publicidad exagerada y falsa, cumplir estrictamente con la obligación de informar y asumir efectivamente la responsabilidad de la consistencia de la producción y la seguridad de la calidad, mejorando así el nivel de seguridad de los productos de vehículos inteligentes conectados. La conducción inteligente se divide en seis niveles, desde L0 hasta L5, cada uno representando diferentes grados de automatización y división de responsabilidades. Entre ellos, los niveles L0-L2 son dominados por el conductor, mientras que los niveles L3-L5 son dominados por el sistema. Cuanto mayor sea el nivel de conducción autónoma, más potente será la tecnología de conducción inteligente y más exhaustivos serán los reglamentos y leyes pertinentes. La tecnología y los reglamentos se encuentran a ambos lados, con la creciente demanda de comercialización en el medio. Los fabricantes de automóviles compiten y corren, y la "igualdad en la conducción inteligente" se ha convertido en una palabra de moda en la industria. Desde principios de 2025, más de 20 fabricantes de automóviles principales en China han anunciado sucesivamente planes estratégicos de conducción inteligente de nueva generación y hojas de ruta tecnológicas. La disposición intensiva de los principales fabricantes de automóviles ha hecho que 2025 sea reconocido mundialmente como el "Año de la Conducción Inteligente" en la industria automotriz. En realidad, la conducción inteligente actual se encuentra principalmente en el nivel L2 (asistencia a la conducción combinada), mientras que el nivel L3 (conducción autónoma condicional) aún se encuentra en la fase piloto. Todos los automóviles de pasajeros de producción en masa existentes en China tienen funciones de conducción inteligente en el nivel L2 o inferior. Esto significa que la tecnología de conducción inteligente de China se encuentra generalmente en la etapa de transición de L2 a L3, y los niveles L4-L5 aún necesitan superar los cuellos de botella técnicos y las restricciones regulatorias. El nivel L2 domina el mercado: la conducción asistida por navegación inteligente L2+ se ha convertido en la corriente principal, cubriendo funciones como la asistencia de navegación en autopistas y ciudades, pero los conductores aún deben mantener la atención y estar listos para hacerse cargo en cualquier momento. Según las estadísticas de la Alianza de Innovación de la Industria de Vehículos Inteligentes Conectados de China, las ventas basadas en el seguro obligatorio de tráfico de los vehículos nuevos equipados con funciones L2 y superiores en China en 2024 fueron de 13,094 millones de unidades, un aumento interanual del 31,5%; la tasa de penetración fue del 57,3%, un aumento interanual del 10,0%. Marcas como BYD y Tesla han logrado funciones L2 estándar en toda su serie. Promoción piloto del nivel L3: En el modo L3, el sistema puede hacerse cargo completamente de las tareas de conducción bajo condiciones de operación de diseño específicas (como autopistas y buen tiempo), pero cuando el sistema lo solicite, el conductor debe hacerse cargo a tiempo. La conducción autónoma L3 se ha probado en nueve regiones (como Yizhuang, Beijing), pero no se ha implementado ampliamente debido a restricciones regulatorias. Fabricantes de automóviles como BYD y NIO han pasado la prueba de acceso. Funciones de alto nivel aplicadas parcialmente: Algunos modelos de automóviles (como NIO ET7 y XPeng G9) admiten NOA urbano (conducción asistida por navegación), pero la cobertura es limitada y depende de mapas de alta precisión y capacidad de computación en la nube. Mirando hacia el futuro, la conducción inteligente L2, que requiere que los conductores mantengan la atención y estén listos para hacerse cargo en cualquier momento, dominará durante mucho tiempo desde ahora hasta el futuro. La conducción inteligente perfecta que la gente imagina, un modo totalmente autónomo como en las películas de ciencia ficción, aún está muy lejos. Everbright Securities predice que la tasa de penetración de la conducción inteligente urbana L2+ en China se espera que alcance casi el 10% en 2025, y se espera que experimente un rápido crecimiento en 2026 y en adelante. Entre ellos, la promoción de la inteligencia asequible en el rango de 100.000 a 200.000 yuanes puede ser la clave para el avance y el aumento del volumen de la conducción inteligente urbana en China. Aunque la seguridad de la conducción inteligente se ha discutido repetidamente, este tema nunca pasará de moda. Para los conductores, es necesario reconocer las capacidades y los límites de la conducción inteligente. Los fabricantes de automóviles deben asumir la responsabilidad corporativa, considerar repetidamente si han exagerado las capacidades de seguridad de sus productos o se han involucrado en un exceso de marketing mientras persiguen las ventas y la popularidad de los productos, especialmente al lanzar nuevos automóviles y capacitar al personal de ventas.

SMM

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