El 21 de junio, en el Foro de la Industria de Motores de Accionamiento y Foro del Sistema de Accionamiento Eléctrico eVTOL de la Conferencia del Sistema de Accionamiento Eléctrico SMM (4ª) 2025, organizado conjuntamente por SMM Information & Technology Co., Ltd., Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd., el Gobierno Popular del Distrito de Louxing y la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Loudi a nivel nacional, Li Gang, subdirector general de la División de Economía de Baja Altitud de Rudong Information Technology Services (Shanghai) Co., Ltd. y experto certificado de la Federación China de Logística y Compras (CFLP), compartió sus ideas sobre "Replantear los desafíos de la cadena industrial de la economía de baja altitud y la gestión de datos".
I. Connotación y valor estratégico de la economía de baja altitud
Definición conceptual y panorama industrial
• La economía de baja altitud es una forma económica integral impulsada por diversas actividades de vuelo de baja altitud que involucran aeronaves tripuladas y no tripuladas, que irradian y promueven el desarrollo integrado de las industrias relacionadas.
• La economía de baja altitud se basa en el espacio aéreo de baja altitud, con la aviación general como industria líder, y se caracteriza por sus fuertes efectos impulsores y una cadena industrial larga. Está estrechamente integrada con campos de alta tecnología como la innovación de escenarios, las aplicaciones de nuevos materiales y la inteligencia artificial.
• La economía de baja altitud se refleja ampliamente en las industrias primaria, secundaria y terciaria, desempeñando un papel cada vez más importante en la promoción del desarrollo económico, el fortalecimiento de la seguridad social y el servicio a las empresas de defensa nacional.
• La esencia del desarrollo de la economía de baja altitud en la actualidad: transformar los elementos de baja altitud en escenarios y los escenarios en valor económico.
• Características de la economía de baja altitud: Es una economía basada en la cadena industrial con características multidominio, intersectoriales y de cadena completa. Integra los nuevos métodos de producción y servicio de baja altitud con los formatos tradicionales de aviación general, basándose en tecnologías de gestión de información y digital. El desarrollo de la economía de baja altitud desempeña un papel crucial en la promoción del desarrollo económico, el fortalecimiento de la seguridad social y el servicio a las empresas de defensa nacional.
Categorías principales de vuelos en el espacio aéreo de baja altitud
• Transporte de pasajeros y carga de baja altitud: Ya sea el transporte de pasajeros o de carga mediante aviones de ala fija o helicópteros, ofrece ventajas significativas como flexibilidad, conveniencia, eficiencia y precisión, lo que lo convierte en una herramienta importante para el futuro transporte urbano y rural y la logística rápida. Los drones de despegue y aterrizaje verticales serán el principal medio para la entrega de última milla en el transporte rápido de carga en áreas montañosas, remotas y escasamente pobladas.
• Vuelos operativos a baja altitud: como operaciones de construcción industrial, agricultura inteligente, instrumentos médicos aerotransportados, sistemas de pulverización, sistemas de teledetección aérea y sistemas de suspensión.
• Rescate de emergencia aéreo: garantizando seguridad, rapidez y accesibilidad.
• Turismo y ocio a baja altitud: haciendo hincapié en la seguridad, la practicidad y la economía.
La economía de baja altitud se convertirá en un importante motor para el nuevo crecimiento de la economía nacional.
Se convertirá en un nuevo punto de crecimiento para el desarrollo de alta calidad de la economía nacional de China en el siglo XXI.
• China cuenta con 689 empresas de aviación general, 3.173 aeronaves de aviación general registradas y 451 aeropuertos generales. En 2023, se registraron 1,357 millones de horas de vuelos operativos, con una tasa de crecimiento anual promedio de más del 12% en los últimos tres años.
• Existen aproximadamente 2.000 unidades de diseño y fabricación de UAV, más de 20.000 empresas operativas y más de 1,3 millones de UAV registrados en el país, con 23,11 millones de horas de vuelo.
• En 2023, la escala de la economía de baja altitud de China alcanzó los 500.000 millones de yuanes y se espera que supere los 2 billones de yuanes para 2030.
Distribución y Competencia Mundial en la Economía de Baja Altitud
En general, China y Estados Unidos son los más avanzados en el desarrollo de la economía de baja altitud. Estados Unidos ha acumulado una rica experiencia en aviación a través de su vasta industria de aviación general y sectores afiliados, y posee ventajas significativas en áreas como la planificación de rutas y el diseño de aeronaves. China comparte ventajas similares con Estados Unidos en los sectores de aviación general y vehículos aéreos no tripulados (UAV). Mientras tanto, China disfruta de una ventaja de último movimiento en el desarrollo de la economía de baja altitud, lo que permite un rápido despliegue de infraestructura adaptada a las características del vuelo a baja altitud.
Estado Actual del Desarrollo de la Economía de Baja Altitud en China
• En el contexto de las nuevas fuerzas productivas de calidad, el diseño de alto nivel del gobierno central y las políticas relevantes están promoviendo enérgicamente la profundización de la reforma del espacio aéreo, con la continua aparición de nuevas aeronaves y las industrias emergentes estratégicas impulsando un nuevo impulso para la demanda interna.
• El concepto de economía nacional de baja altitud no es reciente. Ya en 2010, el Gobierno central había planificado proactivamente reformas para las industrias y el espacio aéreo de baja altitud de China. Después de 2022, el ritmo de la implementación de políticas se aceleró considerablemente, y la sinergia entre la investigación básica, la implementación de productos y la orientación política proporcionó un terreno fértil para la implementación y el rápido desarrollo de la industria de baja altitud.
Progreso ordenado de los proyectos piloto de gestión del espacio aéreo nacional, con posibilidad de expansión futura
• El proceso de reforma de la gestión del espacio aéreo impacta directamente en la prosperidad y el desarrollo de la economía de baja altitud. En diciembre de 2023, la Comisión Nacional de Control del Tráfico Aéreo organizó la formulación del "Método Básico de Clasificación del Espacio Aéreo Nacional", añadiendo el espacio aéreo de clase G por debajo de una altitud real de 300 metros y el espacio aéreo de clase W por debajo de una altitud real de 120 metros, proporcionando espacio aéreo legal de baja altitud para los eVTOL, los UAV ligeros y pequeños y la aviación general. En noviembre de 2024, la Comisión Central de Control del Tráfico Aéreo anunció el lanzamiento de proyectos piloto de eVTOL en seis ciudades: Hefei, Hangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chengdu y Chongqing.
• Los documentos de los proyectos piloto incluyen la planificación pertinente de rutas y regiones, y se ha autorizado a algunos gobiernos locales el uso del espacio aéreo por debajo de 600 metros. Las primeras provincias y ciudades piloto de la economía de baja altitud poseen ventajas obvias en términos de ubicación geográfica, condiciones naturales, base económica, apoyo industrial y entorno político, proporcionando un fuerte apoyo y garantías para el desarrollo de la economía de baja altitud.
• En el futuro, con la mejora continua de las políticas y el crecimiento sostenido del mercado, se espera que estas regiones logren resultados más significativos en la economía de baja altitud. Se anticipa que pronto se anunciará la segunda tanda de ciudades piloto y que mejorará la tasa de utilización del espacio aéreo nacional de baja altitud.
II. Elementos clave e infraestructura de la economía de baja altitud
Elementos clave del desarrollo de la economía de baja altitud
Desde una perspectiva industrial, los elementos clave del desarrollo de la economía de baja altitud incluyen principalmente la infraestructura de baja altitud, la I+D y fabricación de productos, el apoyo a vuelos de baja altitud y los servicios de operación de baja altitud, caracterizados por una amplia radiación, largas cadenas industriales, un fuerte potencial de crecimiento y efectos de impulso significativos.
Las tres principales vías de desarrollo para la economía de baja altitud: Iniciativas de los "Tres Nuevos"
Se hace referencia al "Informe de investigación sobre el desarrollo de la economía de baja altitud en China (2024)" elaborado por el Centro de Desarrollo de la Industria de la Información de China (CCID), dependiente del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT), que detalla la infraestructura "nueva", los escenarios "nuevos" y los equipos "nuevos" para las actividades de baja altitud.
Promoción de la integración de cuatro redes
Se ofrece una introducción desde las perspectivas de las redes de instalaciones, las redes de rutas aéreas, las redes de conectividad aérea y las redes de servicios.
►Promoción de la integración de cuatro redes en la economía de baja altitud: Redes de instalaciones
Redes de instalaciones: Son la infraestructura física de la economía de baja altitud, que incluye estaciones de despegue y aterrizaje de baja altitud, instalaciones de conexión, estaciones de energía, sitios de aterrizaje alternativos de emergencia, instalaciones de estacionamiento, instalaciones de mantenimiento y sitios de pruebas de vuelo. Proporcionan soporte de hardware para los vuelos de baja altitud, garantizando la seguridad, la eficiencia y la comodidad de los vuelos. Son la base para la aplicación generalizada de aeronaves de nuevo tipo, como los vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), y su mejora ayuda a mejorar las capacidades de servicio de vuelo de baja altitud.
►Promoción de la integración de cuatro redes en la economía de baja altitud: Redes de conectividad aérea
Redes de conectividad aérea: Son infraestructura de información crítica que satisface las necesidades de detección y comunicación de baja altitud. Incluyen instalaciones de comunicación, instalaciones de navegación, instalaciones de vigilancia e instalaciones meteorológicas. Utilizan medios digitales para lograr una detección integral, un monitoreo en tiempo real y un control preciso de los vuelos de baja altitud, mejorando la seguridad de los vuelos y proporcionando soporte para la recopilación, el análisis y la aplicación de datos de vuelo. Con la aplicación de la tecnología de detección y comunicación integrada 5G-A y el Sistema de Navegación por Satélite Beidou, las capacidades de comunicación, la precisión de navegación y el alcance de vigilancia continúan mejorando.
►Promoción de la integración de cuatro redes en la economía de baja altitud: Redes de rutas aéreas
Redes de rutas aéreas: Son infraestructura de apoyo a la navegación que incluye mapas digitales del espacio aéreo de baja altitud, representación del espacio aéreo, gemelos digitales, mapas 3D, bases de conocimiento y bases de reglas. Proporcionan servicios precisos de navegación y planificación para vuelos a baja altitud, garantizando vuelos precisos y eficientes, simplificando los procesos de aprobación de vuelos y mejorando la eficiencia de uso de los recursos del espacio aéreo. A medida que el futuro sistema de gestión del tráfico aéreo continúa mejorando, el papel de las redes de rutas aéreas será aún más importante.
►Avance de la Integración de Cuatro Redes en la Economía de Baja Altitud: Redes de Servicios
Redes de Servicios: Se trata de sistemas digitales de gestión y servicios y plataformas de supervisión integral, que incluyen principalmente sistemas de monitoreo de baja altitud, sistemas de servicios de vuelo de baja altitud y sistemas de control de vuelo de baja altitud. Están orientados al cliente, cumplen con los requisitos regulatorios de seguridad y de vuelo corporativo, proporcionan una plataforma integral de servicios de supervisión y logran una gestión integral de los servicios de vuelo. A través de medios digitales, coordinan, gestionan y asignan vuelos a baja altitud, apoyando diversas actividades de vuelo a baja altitud, mejorando la seguridad y confiabilidad de los vuelos y proporcionando apoyo para la optimización y actualización de los servicios de vuelo. En el futuro, se desarrollarán hacia una dirección de "ventanilla única".
El desarrollo de la cadena industrial de la economía de baja altitud requiere un enfoque integral: Enfoque en Cinco Dimensiones
III. Puntos débiles y vías de avance para el desarrollo de la economía de baja altitud
1. El marco normativo y regulatorio aún no está completo ni es adecuado
• El marco regulatorio de seguridad en términos de normativas necesita mejoras, y hay una demanda significativa de tareas regulatorias. Debido al rápido desarrollo de la economía de baja altitud y a la creciente frecuencia de las actividades de vuelo a baja altitud, el número de objetivos y tareas regulatorias ha aumentado considerablemente, lo que plantea desafíos para la regulación de la seguridad. Además, las leyes y normativas pertinentes no se han desarrollado ni actualizado oportunamente. En el caso de los drones, las normas legales existentes carecen de especificidad y adaptabilidad, con lagunas o superposiciones en algunas áreas regulatorias, lo que lleva a una regulación ineficaz. Las normativas actuales siguen en su mayoría los estándares de aviación tradicionales y no pueden adaptarse a los nuevos modelos de negocio, como los drones y los eVTOL.
• Hay un número limitado de leyes y normativas relacionadas con los vuelos a baja altitud. La economía de baja altitud abarca una amplia gama de escenarios y sectores, con necesidades legales diversas y complejas. Es necesario establecer normas legislativas y mecanismos de liderazgo para aclarar las responsabilidades de las diversas partes, formular estándares industriales normalizados y garantizar la implementación de las regulaciones.
2. Los cuellos de botella de la tecnología central limitan la autonomía industrial
La economía de baja altitud está remodelando vigorosamente el panorama moderno del transporte y la industria, ocupando un lugar junto a la inteligencia artificial como nuevas fuerzas productivas de calidad y siendo vista como un nuevo mercado prometedor para el crecimiento económico futuro. En el sector de los drones, China ocupa una posición líder a nivel mundial. Sin embargo, tras las aparentemente amplias perspectivas de desarrollo, los cuellos de botella en áreas de tecnología central, como la navegación autónoma y la comunicación de baja altitud, actúan como barreras invisibles, limitando el desarrollo seguro y saludable de la economía de baja altitud. Por ejemplo:
Sistemas de navegación: Deficiencias en la percepción de entornos complejos, baja eficiencia en la coordinación de múltiples drones y fiabilidad insuficiente de las señales de navegación.
Comunicación de baja altitud: Deficiencias estructurales en la cobertura de la red e intensa competencia por los recursos del espectro.
Materiales compuestos: En cuanto a la fibra de carbono, más del 90 % de la fibra de carbono de alta resistencia de grado T800 o superior depende de las importaciones de Toray T1100G (Japón) y Hexcel IM10 (EE. UU.). La capacidad nacional de grado T800 representa solo el 8 % del total mundial.
Chips centrales: Los chips especiales para modelos de alta gama, como los IMU, los sistemas de navegación inercial y los giroscopios de alta precisión, aún dependen principalmente de las importaciones. Por ejemplo, TDK.
3. La construcción de infraestructura de apoyo está muy rezagada
• La construcción de infraestructura de vuelo de baja altitud está relativamente rezagada. Tanto el número de aeropuertos de aviación general como de sitios de despegue y aterrizaje de drones, así como la superficie terrestre necesaria para la construcción de aeropuertos de aviación general y sitios de despegue y aterrizaje, son insuficientes para satisfacer la demanda en rápido crecimiento de la economía de baja altitud.
• El número de aeropuertos de aviación general es insuficiente y su distribución geográfica es desigual. A partir de 2024, China cuenta con 475 aeropuertos de aviación general. En comparación con los países europeos y estadounidenses, tanto el número como la densidad de aeropuertos de aviación general en China son bajos, y la oferta de infraestructura, como sitios de despegue y aterrizaje para aeronaves de baja altitud, es insuficiente para satisfacer la demanda de baja altitud. Mientras tanto, existen importantes disparidades regionales en la distribución de los aeropuertos de aviación general en China. Estos aeropuertos se concentran principalmente en las regiones económicamente desarrolladas del centro-sur y este de China, mientras que el número de aeropuertos de aviación general en el oeste de China es relativamente pequeño. En 2024, había 74 aeropuertos de aviación general en el oeste de China, que representaban solo el 16 % del total.
• Hay una falta de planificación coordinada en la construcción de instalaciones. La mayoría de los sitios de despegue y aterrizaje son construidos por las propias empresas, lo que dificulta su uso compartido y resulta en un desperdicio de recursos. Tomando Shenzhen como ejemplo, para desplegar rápidamente sitios de despegue y aterrizaje, la mayoría de ellos son construidos por las propias empresas. Sin embargo, los estándares de construcción de los diferentes operadores aún no se han unificado, lo que hace imposible lograr la compatibilidad funcional y la reutilización. Los sitios de despegue y aterrizaje propiedad de empresas o individuos conducen a la duplicación y al desperdicio de recursos. En el futuro, el gobierno construirá sitios de despegue y aterrizaje con atributos públicos a través de la construcción conjunta de empresas estatales y privadas.
• Técnicamente, el sistema de comunicación aún no está maduro. Los vuelos a baja altura requieren navegación de alta precisión, comunicación en tiempo real y capacidades de detección dinámica. Sin embargo, la mayoría de las estaciones base de comunicación existentes están diseñadas para escenarios terrestres, con una cobertura aérea limitada. Aunque la tecnología de detección y comunicación integrada 5G-A se ha aplicado en proyectos piloto, la implementación a gran escala aún lleva tiempo. La precisión y las capacidades de red continua de los sistemas de detección a baja altura son insuficientes.
4. Mecanismos rígidos de gestión del espacio aéreo
• Para promover un sistema eficiente de gestión del espacio aéreo a nivel nacional, es necesario establecer una base digital unificada y una plataforma de gestión colaborativa, lo que implica la coordinación de intereses y el intercambio de datos entre diferentes regiones y departamentos, lo que dificulta su implementación.
• En términos tecnológicos, aunque se dispone de tecnologías avanzadas como los gemelos digitales, aún se requiere una I+D e innovación continua para mejorar aún más el rendimiento en tiempo real, la fiabilidad y el nivel de inteligencia del sistema para hacer frente a escenarios de vuelo a baja altura cada vez más complejos.
• Además, con el rápido desarrollo de la economía de baja altura, se imponen mayores requisitos a la flexibilidad y adaptabilidad de la gestión del espacio aéreo. Los modelos de gestión y los medios técnicos existentes deben optimizarse y actualizarse continuamente, formando una red nacional con estándares unificados (actualmente, no existen estándares unificados).
5. El entorno de mercado para los servicios de operación a baja altitud necesita urgentemente orientación y desarrollo
• El segmento de operación a baja altitud es el segmento más central que impulsa el crecimiento sostenible de la economía a baja altitud. Actualmente, el mercado de servicios de operación a baja altitud de China aún no está maduro, las entidades del mercado siguen siendo relativamente débiles y la estructura del mercado necesita una mayor optimización y ajuste.
• Según estadísticas incompletas, afectadas por factores como la inestabilidad de la demanda y el pequeño tamaño del mercado en el mercado tradicional de aviación general, la mayoría de las empresas tradicionales de operación de aviación general en China han sufrido pérdidas y aún no han desarrollado un modelo de beneficio comercial maduro. Las actividades de vuelo relacionadas se realizan principalmente con fines de entrenamiento, y los servicios de vuelo para consumidores representan una proporción relativamente baja. Existe una brecha significativa en comparación con la proporción de más del 60 % de servicios de vuelo para consumidores en países como Estados Unidos y Europa. En el mercado de UAV civiles, el mercado de aplicaciones de UAV ligeros y pequeños es relativamente fragmentado, mientras que la mayoría de los UAV grandes y medianos, eVTOL y otros nuevos tipos de aeronaves de baja altitud aún no se han comercializado debido al progreso en la aeronavegabilidad.
6. Persistente escasez de talento profesional
➢ Brecha significativa en el talento interdisciplinario: Existe una demanda urgente de profesionales técnicos en fabricación aeronáutica, operaciones de vuelo, soporte de mantenimiento y otros campos, mientras que el sistema de educación y capacitación sigue siendo inadecuado.
➢ Insuficiente talento en I+D: Las tecnologías de alta gama (como los sistemas de control de vuelo y los materiales compuestos) dependen de las importaciones, y el desarrollo de equipos de innovación independientes se encuentra rezagado.
➢ Grave escasez de personal de certificación de aeronavegabilidad y soporte de servicios: Actualmente, hay más de 2.000 modelos de aeronaves esperando la certificación de aeronavegabilidad, mientras que el equipo de personal de certificación de aeronavegabilidad de apoyo de China cuenta con alrededor de 400 personas (aproximadamente una décima parte del tamaño del de Estados Unidos). Según instituciones relevantes, al ritmo actual de certificación de aeronavegabilidad, ¡se necesitarían 300 años para procesar todas las solicitudes existentes!
7. Altos costos iniciales de desarrollo, la viabilidad económica sigue siendo lejana
➢ La cadena industrial aún no está madura, con altos costos en cada etapa, desde la I+D, los materiales y la producción hasta la certificación de aeronavegabilidad. Tomando como ejemplo los eVTOL, el avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical no tripulado (eVTOL) EH216-S de EHang tiene un precio de orientación oficial de 410.000 dólares por unidad (2,39 millones de yuanes por unidad) en los mercados globales fuera de China. Además, a medida que algunas empresas ingresan en las fases de certificación de aeronavegabilidad y comercialización, la financiación necesaria puede alcanzar aún cientos de millones o incluso miles de millones de yuanes.
➢ El largo proceso de certificación de aeronavegabilidad dificulta la producción en masa. Según las regulaciones de China, cualquier entidad o individuo que diseñe aeronaves civiles debe solicitar y obtener un Certificado de Tipo (TC) de la Administración de Aviación Civil; la fabricación de aeronaves civiles requiere la aprobación de un permiso de producción y un Certificado de Producción (PC); y la operación de aeronaves civiles requiere una inspección de aeronavegabilidad de aeronaves individuales y un Certificado de Aeronavegabilidad (AC). Además, antes de que un modelo específico de aeronave pueda ser desplegado oficialmente para operaciones comerciales, se requiere un Certificado de Operación (OC). En las prácticas actuales de certificación de aeronavegabilidad de eVTOL, cada proyecto se maneja caso por caso, con condiciones específicas formuladas por separado para cada uno. Debido a la prolongada certificación de aeronavegabilidad, las empresas no pueden lograr la producción en masa, los costos siguen siendo altos y la comercialización sigue siendo un objetivo lejano.
8. Falta de Evaluación de Impacto Ambiental para Actividades de Vuelo a Baja Altura
➢ Contaminación acústica destacada
La movilidad aérea urbana aumenta las cargas de ruido en las zonas residenciales, y las tecnologías de reducción de ruido existentes no proporcionan una cobertura total.
➢ Desafíos en el reciclaje de baterías
El sistema de eliminación de baterías de litio descartadas es inadecuado, lo que plantea altos riesgos de contaminación por metales pesados.
➢ Interferencia ecológica no cuantificada
Hay una falta de estándares de evaluación ambiental del ciclo de vida e investigación insuficiente sobre impactos como la migración de aves y las áreas ecológicamente sensibles.
IV. Discusión sobre los Desafíos y Contramedidas en la Gestión de Datos de la Economía de Baja Altura
La gestión de datos atraviesa todos los eslabones de la cadena industrial de la economía de baja altura.
El desarrollo de la economía de baja altura tiene una alta demanda y dependencia de la tecnología digital, ya que posee la característica de "digitalización completa inherente". ""
El desarrollo saludable y sostenible de la economía de baja altitud no puede lograrse sin el apoyo de la gestión de datos.
➢ Para la economía de baja altitud, la gestión profesional de datos no es una opción, sino una necesidad.
➢ La gestión de datos es de gran importancia para el desarrollo de toda la cadena industrial de la economía de baja altitud. Al fortalecer el trabajo en la recopilación e integración de datos, el procesamiento y análisis, las aplicaciones y servicios, así como la seguridad y la protección de la privacidad, se puede promover el desarrollo saludable de la cadena industrial de la economía de baja altitud y lograr una innovación y modernización industriales continuas.
Desafíos comunes que enfrenta la gestión de datos en la economía de baja altitud
1. Rápido crecimiento del volumen de datos
Con el rápido desarrollo de tecnologías como Internet y el Internet de las Cosas, el volumen de datos ha crecido exponencialmente, lo que ejerce una enorme presión sobre el almacenamiento, procesamiento y análisis de datos.
2. Diversidad y complejidad de los datos
Los datos ya no se limitan a los datos estructurados; los datos semiestructurados y no estructurados son cada vez más frecuentes. El procesamiento de estos tipos de datos complejos y diversos requiere tecnologías y herramientas más avanzadas.
3. Problemas de calidad de los datos
La precisión, integridad y consistencia de los datos son cuestiones centrales en la gestión de datos. Es necesario garantizar la calidad de los datos para respaldar un análisis efectivo de la toma de decisiones.
4. Seguridad de los datos y protección de la privacidad
Con la amplia aplicación de los datos, la seguridad de los datos y la protección de la privacidad se han convertido en importantes desafíos, lo que requiere el establecimiento de mecanismos de seguridad integrales y medidas de protección de la privacidad.
5. Escasez de tecnología y talento
La gestión de datos requiere un soporte tecnológico avanzado y un grupo de talentos profesionales, pero actualmente, hay una notable escasez de tecnología y talento en el mercado.
Desafíos especiales que enfrenta la gestión de datos en la economía de baja altitud
1. Complejidad de la gestión del espacio aéreo
La economía de baja altitud implica cuestiones complejas de gestión del espacio aéreo, como la planificación de rutas de vuelo, la asignación de espacio aéreo y la resolución de conflictos, que requieren una gestión y un análisis de datos refinados para su respaldo.
2. Altos requisitos de seguridad de vuelo
La seguridad de vuelo es una cuestión central en la industria de la economía de baja altitud. La gestión de datos debe garantizar la naturaleza en tiempo real, la precisión y la integridad de los datos de vuelo para respaldar la monitorización y la alerta temprana de la seguridad de vuelo.
3. Incertidumbre en las regulaciones y políticas
La industria de la economía de baja altitud aún se encuentra en sus primeras etapas de desarrollo, y las regulaciones y políticas pertinentes aún no son perfectas, lo que genera una gran incertidumbre y riesgos para la gestión de datos.
4. Desafíos en la integración de datos entre diferentes dominios
La industria de la economía de baja altitud involucra datos de múltiples dominios, como la aviación, las comunicaciones y la información geográfica. Lograr la integración y el intercambio de datos entre diferentes dominios es una tarea desafiante.
5. Falta de construcción de infraestructura, estandarización de datos e interoperabilidad
Actualmente, las condiciones de infraestructura de la industria de la economía de baja altitud, como la recopilación y distribución de datos, se encuentran en sus inicios. Tanto los datos estáticos como los dinámicos carecen de estándares de datos unificados y mecanismos de interoperabilidad, lo que lleva a la proliferación de silos de datos y dificulta el intercambio y la utilización efectiva de los mismos.
Discusión sobre la gestión de datos basada en la singularidad del desarrollo de la economía de baja altitud
1. Dar prioridad a la promoción de la construcción de infraestructura para la gestión de datos de la economía de baja altitud
Las construcciones básicas necesarias para el desarrollo de la industria de la economía de baja altitud deben tener prioridad, dando preferencia a las instalaciones de apoyo terrestre, las instalaciones de seguridad de la red, las redes de comunicación y navegación, los centros de datos y las plataformas en la nube, los sistemas de servicios de vuelo de baja altitud y los sistemas de control del tráfico aéreo. Los departamentos pertinentes deben guiar a diversas entidades del mercado para que participen activamente.
2. Establecer una plataforma unificada de gestión de datos
Para lograr una gestión y un análisis unificados de los datos de la economía de baja altitud, se debe establecer una plataforma centralizada de gestión de datos. Esta plataforma debe tener funciones como la recopilación, el almacenamiento, el procesamiento y el análisis de datos, y ser capaz de proporcionar servicios de datos personalizados para diferentes usuarios. Aprovechando la ventaja de ser pioneros en las primeras etapas de la nueva industria, se debe sentar una base sólida en áreas como los estándares de datos, la distribución y circulación de datos, y los mecanismos de rendición de cuentas de los datos.
3. Prestar mayor atención a la calidad y seguridad de los datos
Garantizar la precisión y la fiabilidad de los datos de la economía de baja altitud es crucial. Se debe establecer un estricto mecanismo de control de calidad de los datos para limpiar, validar y estandarizar los datos. Mientras tanto, se debe fortalecer la protección de la seguridad de los datos mediante la adopción de medios técnicos como el cifrado y el control de acceso para evitar fugas y mal uso de los datos.
4. Promover el intercambio y la apertura de datos en la economía de baja altitud
La cadena industrial de la economía de baja altitud abarca múltiples dominios industriales, como la fabricación de aeronaves, los servicios operativos y los escenarios de aplicación. La gestión de los datos debe centrarse en promover la integración y el intercambio de datos entre diferentes industrias, al tiempo que se salvaguarda la seguridad y la privacidad de los datos, se eliminan los silos de datos y se logra la interoperabilidad de los mismos.
5. Fortalecer la I+D tecnológica y la formación de talentos
En respuesta a las necesidades especiales de la gestión de los datos de la economía de baja altitud, se debe fortalecer la I+D y la innovación tecnológicas pertinentes. Al mismo tiempo, se debe formar un equipo de talentos profesionales que comprenda la economía de baja altitud, los escenarios empresariales, sea competente en la gestión de datos y posea capacidades de análisis de datos y garantía de seguridad para proporcionar un sólido apoyo profesional al desarrollo sostenible de la economía de baja altitud.
V. Recomendaciones de políticas y perspectivas futuras
Sinergia de seis partes para el desarrollo integrado de la industria de la economía de baja altitud
➢ Para desarrollar la economía de baja altitud, es necesario integrar a "gobierno, industria, academia, investigación, aplicación y finanzas", fortaleciendo la "sinergia de seis partes".
➢ Establecer un sistema de apoyo a la economía de baja altitud con características chinas, caracterizado por el liderazgo del gobierno, las operaciones impulsadas por las empresas, la orientación al mercado y la colaboración altamente integrada y sinérgica de seis elementos clave.
Un plan unificado: diseño de nivel superior y planificación sistemática
➢ El "plan unificado" enfatiza la necesidad de un diseño de nivel superior unificado para aclarar la dirección, los objetivos y las vías tecnológicas del desarrollo de la economía de baja altitud, evitando la construcción redundante y el desperdicio de recursos. Su núcleo radica en formular un plan a largo plazo que abarque toda la cadena industrial, incluidas áreas clave como la gestión del espacio aéreo, la construcción de infraestructuras, la I+D y la expansión de los escenarios de aplicación.
➢ Coordinación a nivel nacional: la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) ha establecido un Departamento de Desarrollo de la Economía de Baja Altitud para promover la implementación de políticas como la gestión por estratificación del espacio aéreo y la designación de corredores de vuelo principales. Por ejemplo, la "Hoja de ruta para el desarrollo de la economía de baja altitud" describe claramente el objetivo de lograr una gestión estratificada del espacio aéreo por debajo de los 3.000 metros para 2025.
➢ Significado: A través de un diseño de nivel superior, aborda la fragmentación de la gestión del espacio aéreo, garantizando la utilización eficiente de los recursos de baja altitud y la coordinación general del ecosistema industrial.
Una estrategia unificada: colaboración interregional e interdepartamental
➢ La "estrategia unificada" requiere romper las divisiones administrativas y las barreras industriales, logrando la integración de recursos, la estandarización y el intercambio de beneficios a través de un mecanismo de coordinación unificado, formando así una sinergia de desarrollo a nivel nacional.
➢ Colaboración entre militares, gobiernos locales y civiles: Establecer un mecanismo de cooperación tripartito entre militares, gobiernos locales y civiles. Por ejemplo, Mongolia Interior ha promovido la apertura del espacio aéreo de baja altitud a través de un modelo conjunto de gestión del espacio aéreo entre militares, gobiernos locales y civiles.
➢ Vinculación regional: El círculo económico Chengdu-Chongqing desarrolla conjuntamente los recursos del espacio aéreo, mientras que Beijing y Tianjin promueven la coordinación legislativa y la construcción conjunta de sistemas industriales.
➢ Colaboración industrial: Construir un sistema que integre "una red unificada en el cielo y una estrategia unificada en tierra", combinando instalaciones terrestres como aeropuertos de aviación general y bases de UAV con redes de vuelo de baja altitud.
》Haga clic para ver el informe especial sobre la Conferencia sobre Sistemas de Accionamiento Eléctrico y el Foro de la Industria de Motores de Accionamiento SMM (4ª) 2025
