Para la industria de las baterías, fue un año de avances, retrocesos y de todo un poco.
Las baterías son la columna vertebral de las ambiciones tecnológicas de Estados Unidos. Vehículos eléctricos, drones, aviones, sistemas de defensa, almacenamiento en red, electrónica de consumo: todo el futuro funciona con electrones empaquetados en cajas metálicas. Son tan cruciales que podrían determinar finalmente si Estados Unidos sigue siendo un líder tecnológico mundial o cede esa ventaja a China, que está avanzando rápidamente en la electrificación.
El 2025 fue un año enorme en el frente de las baterías, lleno de avances prometedores y decepcionantes contratiempos. A continuación, hemos recopilado algunos de los mayores desarrollos en baterías del año. Pero primero, exploremos cómo llegamos a este momento.
Baterías en 2025: Un resumen
La Ley de Reducción de la Inflación de 2022 de la administración Biden fue una inyección de adrenalina para los proyectos de baterías. Inyectó cientos de miles de millones de dólares en subsidios en el sector, ayudando a que surgieran fábricas extensas (o al menos planes para ellas) en todo el país. Todos sabemos lo que pasó después.
Después de que el presidente Trump regresara a la Casa Blanca en enero, hubo un . Varias plantas de baterías , los empleos desaparecieron y los fabricantes de automóviles se apresuraron a redirigir las inversiones hacia sistemas de almacenamiento estacionario para suavizar el golpe de la desaceleración de los vehículos eléctricos.
Aun así, el 2025 demostró que el barco ya había zarpado. Los proyectos anunciados en la era Biden que estaban muy avanzados marcharon hacia su finalización. Los prototipos de vehículos eléctricos con baterías de estado sólido salieron a la carretera mientras los fabricantes de automóviles seguían haciendo promesas más audaces sobre la tecnología del "santo grial".
Mientras tanto, las baterías de iones de litio actuales siguieron mejorando. Los fabricantes de automóviles lanzaron vehículos eléctricos nuevos o renovados con baterías más eficientes que ofrecen mayor autonomía a precios más competitivos. También vimos regresar a Estados Unidos la tecnología de fosfato de hierro y litio (LFP), junto con enfoques novedosos como la química de baterías ricas en litio y manganeso (LMR) para abordar los problemas de asequibilidad.
La avalancha de noticias sobre baterías en 2025 pareció comprimir cinco años en uno. Y dado que esta industria impacta todo, desde cómo conducimos hasta cómo alimentamos nuestros hogares y cómo enfrentamos los desastres naturales, el equipo de cubrió todo obsesivamente, con exclusivas, análisis técnicos profundos, visitas a fábricas y entrevistas con líderes de la industria.
10 historias sobre baterías para vehículos eléctricos que definieron el 2025
A medida que el año llega a su fin, estas son las principales noticias sobre baterías de este año según nuestros editores, redactores y colaboradores. Si no pudiste seguir el ciclo de noticias sobre baterías este año, no te culpamos. Estas 10 historias ofrecen una imagen sólida de lo que sucedió en el mundo de las baterías en 2025 y hacia dónde se dirige.
General Motors y Ford están trabajando en una química de batería revolucionaria llamada litio-manganeso-rico (LMR), que pretende ofrecer una autonomía similar a la de los paquetes actuales de níquel-manganeso-cobalto (NMC) con costos comparables a las baterías más baratas de fosfato de hierro y litio (LFP). Visité las instalaciones de baterías ultrasecretas de General Motors en Warren, Michigan, esta primavera para aprender cómo se fabrican estas baterías LMR y cuáles son sus implicaciones para la industria de los vehículos eléctricos. También hablé con ingenieros de Ford que describieron la tecnología LMR como el "LFP de Occidente" y la respuesta a "¿qué sigue?".
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Este año, los fabricantes de automóviles occidentales se acercaron un poco más a hacer realidad sus sueños de estado sólido. Estas baterías prometen mayor autonomía, tiempos de carga más rápidos y mejor seguridad térmica. Un Mercedes-Benz EQS equipado con la batería semisólida de la startup estadounidense Factorial comenzó las pruebas en carretera en Europa este año. BMW parece haber ido un paso más allá, instalando un de otra startup estadounidense, Solid Power, en un prototipo i7. Si bien ahora se está probando su capacidad para rodar, esperen más anuncios de este tipo en los próximos meses a medida que la tecnología continúa madurando.
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Las baterías LFP son clave para abaratar los vehículos eléctricos, ya que son más baratas de producir y no utilizan níquel o cobalto costosos. Pero la mayoría de las baterías LFP actuales se fabrican en China. Ford está trabajando arduamente para cambiar eso. La empresa está construyendo su Parque de Baterías BlueOval Michigan de 3.000 millones de dólares, donde fabricará baterías LFP para sus futuros vehículos eléctricos, licenciando la tecnología de CATL. Patrick George visitó la planta en junio e informó que alcanzar esta etapa no estuvo exento de dificultades o controversia para Ford.
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GM tuvo un año enorme en el departamento de baterías. No solo , sino que también planea llevar la producción de baterías LFP al país. Los dos principales proveedores de baterías del fabricante automotriz, LG Energy Solution y Samsung SDI, adaptarán parte de sus plantas estadounidenses, diseñadas originalmente para baterías NMC, para ensamblar paquetes LFP. Tanto el Chevy Bolt EV como el Silverado EV han sido confirmados para recibir paquetes LFP, pero la producción local no comenzará hasta finales de 2027. Hasta entonces, GM importará baterías LFP de CATL de China.
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Las baterías de iones de litio están avanzando tan rápidamente que uno se pregunta, ¿realmente necesitamos químicas como el estado sólido? Las baterías Gen6 de BMW ofrecerán hasta 620 millas de autonomía (dependiendo del tipo de vehículo) y una carga un 30% más rápida. Este patrón de baterías mejoradas fue común en la industria este año. Los EV de Toyota de 2026 cuentan con baterías que son . A partir de 2027, las baterías de Hyundai serán un 30% más baratas y tendrán una . Y Tesla está trabajando con Panasonic para desarrollar que podrían aumentar la autonomía del Model Y en 90 millas.
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mientras la administración Trump revocaba programas de energía limpia y créditos fiscales. Aun así, América del Norte y el resto del mundo se enfrentan a un exceso de fabricación de baterías. La capacidad de producción de baterías de China supera la demanda por cinco veces. Europa fabrica el doble de baterías de las que necesitan sus compradores de automóviles. Y la relación capacidad-demanda de América del Norte es de 1,9. Mack Hogan explicó en su artículo cómo las empresas de baterías llegaron a esta etapa y cómo podría ser el futuro.
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Los reemplazos de baterías pueden haber sido comunes en el Nissan Leaf de primera generación o en algunos años del modelo Chevy Bolt que tenían paquetes defectuosos. Pero es muy raro que las baterías modernas fallen aleatoriamente. Los expertos dicen que realmente no hay nada de qué preocuparse hoy en día. Tim Levin destacó en su artículo que los VE más recientes tienen tasas de reemplazo de baterías de solo el 0,3 % y son básicamente libres de preocupaciones durante al menos 15 años en promedio.
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La electricidad comercial se inventó hace más de un siglo. Sin embargo, el proceso de gestión y distribución sigue siendo frágil, ya que las olas de calor y los desastres naturales siguen afectando la red. Los estados y las empresas de servicios públicos han estado utilizando sistemas de almacenamiento de energía en baterías como respaldo durante años, pero este año más fabricantes de automóviles se han unido para compensar la menor demanda de baterías para VE con baterías para almacenamiento de energía. El BESS permite a las empresas almacenar y desplegar energía renovable de manera más eficiente, para que nuestras luces permanezcan encendidas cuando no brilla el sol o no sopla el viento. Hablé con expertos para entender cómo la economía y la ingeniería de las baterías BESS difieren de las de los VE.
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Las estaciones de intercambio de baterías de Nio han estado en China por un tiempo, pero el gigante de baterías CATL ha prometido llevar el intercambio de baterías al siguiente nivel. Las baterías intercambiables "Choco-SEB" de la empresa, llamadas así por su diseño de barra de chocolate, pueden intercambiarse en solo 100 segundos. Así que en poco más de un minuto, puedes entrar y salir de la estación de intercambio. Y no, esta tecnología no está a 10 años de distancia. Ya se ha lanzado en China y ahora se está expandiendo.
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El mismo elemento central que hace que tu almuerzo sepa mejor, es decir, la sal, ahora también está impulsando los VE en China. Las investigaciones sugieren que el sodio es 1.000 veces más abundante que el litio, pero las baterías hechas con él no disfrutan de las mismas ventajas de cadena de suministro y escalabilidad que los paquetes de iones de litio. Pero al ver potencial en la tecnología para ciertas aplicaciones, CATL creó su submarca de iones de sodio Naxtra en primavera. La empresa ha comenzado a fabricar paquetes de baterías de iones de sodio de alta y baja tensión en China, que pueden funcionar incluso a temperaturas tan bajas como -40 grados Fahrenheit.
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Este año estuvo lleno de acción. No esperamos que el próximo año sea diferente. Así que mantente atento a InsideEVs y háznos saber en los comentarios si nos perdimos algún desarrollo importante de baterías este año.
Fuente: https://insideevs.com/news/780869/ev-battery-stories-of-2025/
