El 21 de junio, en el 2025 SMM (4th) Electric Drive System Conference & Drive Motor Industry Forum - eVTOL Electric Drive System Forum organizado conjuntamente por SMM Information & Technology Co., Ltd., Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd., el Gobierno Popular del Distrito de Louxing y la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico Nacional de Loudi, el Dr. Jie Gao, profesor asociado del Laboratorio de Investigación de Seguridad y Aeronavegabilidad de Sistemas de Propulsión Eléctrica de la Universidad de Aviación Civil de China, compartió sus conocimientos sobre "Investigación sobre Sistemas de Propulsión Eléctrica para Aeronaves Eléctricas".
Características Técnicas de los Sistemas de Propulsión Eléctrica
►Tipos Principales de Tecnologías Clave en los Sistemas de Propulsión Eléctrica
Motores de Flujo Axial vs. Motores de Flujo Radial; Rotor Interno vs. Rotor Externo; Accionamiento Directo vs. Accionamiento con Caja de Cambios; Refrigeración por Aire vs. Refrigeración Líquida vs. Refrigeración Híbrida; Hélices: Paso Variable, Paso Reversible, Paso de Pluma, etc.
►Puntos de Partida de la Investigación
Análisis de las Regulaciones Existentes a Nivel Nacional e Internacional
Un breve análisis de las regulaciones sobre sistemas de propulsión eléctrica, incluidas las de la FAA: Certificación de Tipo - Elevación Motorizada, EASA, Directrices de Certificación EHPS, Certificado de Tipo-Pipistrel E-811, Certificado de Tipo-Safran ENGINeUS100B1 y Condiciones Especiales de la Administración de Aviación Civil, etc.
El orador también profundizó sobre el desarrollo de estándares grupales.
Requisitos Generales para los Sistemas de Propulsión Eléctrica
Verificación de Cumplimiento
XX.3327 Sobrevelocidad
(a) Tal como se define en el párrafo (g)(2) de XX.3375, la sobrevelocidad del rotor no debe provocar la explosión, deformación o daño del rotor que pudiera tener consecuencias peligrosas para el motor eléctrico. El cumplimiento de esta cláusula debe demostrarse mediante pruebas, análisis válidos o una combinación de ambos. La velocidad establecida para la sobrevelocidad debe declararse y justificarse.
(b) El rotor debe tener suficiente resistencia y un margen de explosión adecuado en condiciones que superen las condiciones de operación certificadas y las condiciones de falla que podrían provocar la sobrevelocidad del rotor. El margen de explosión debe demostrarse mediante pruebas, análisis válidos o una combinación de ambos.
(c) El motor eléctrico no debe superar los límites de velocidad que podrían afectar la integridad estructural del rotor.
XX.3519 Durabilidad
Cláusula original: Cada parte de la hélice debe diseñarse y fabricarse para minimizar cualquier condición insegura que pueda presentarse entre revisiones.
Interpretación de la cláusula: Desde los aspectos del diseño, fabricación, prueba, uso y mantenimiento, se debe garantizar que cada parte de la hélice no presente fallas que afecten la seguridad de la hélice durante su período de revisión, garantizando la capacidad de la hélice para funcionar de manera segura entre revisiones. Los puntos clave se pueden desglosar de la siguiente manera:
a) Diseño: Esto implica considerar el entorno de operación, los niveles de estrés y la selección de materiales para los componentes de la hélice. También abarca el rendimiento estructural, de resistencia, rigidez, deformación y fatiga. Se deben diseñar pruebas de fatiga para garantizar que la hélice no presente fallas debido a la fatiga entre los intervalos de revisión, y para determinar estos intervalos.
b) Pruebas y análisis: Realizar análisis basados en los resultados de pruebas estáticas, pruebas de fatiga, pruebas de durabilidad, pruebas funcionales y otras pruebas (como impacto de aves, impacto de rayos, sobrevelocidad y sobretorsión, componentes del sistema de control de la hélice, componentes hidráulicos, etc.).
c) Uso y mantenimiento: Utilizar y mantener la hélice de acuerdo con el manual.
Además, también se detallan el esquema de prueba, los informes de prueba, etc.
Práctica de revisión para la aplicación de normas
Certificación de sistemas de propulsión eléctrica para aeronaves eléctricas
El método actual de certificación de sistemas de propulsión eléctrica sigue siendo la certificación caso por caso.
Revisión basada en riesgos - Nivel de aeronave; Requisitos complementarios para plantas de energía de aeronaves eléctricas en el Capítulo CCAR-23-R4H; Guía para el desarrollo de condiciones especiales para sistemas de propulsión eléctrica - Circular consultiva; Condición especial.
También se presenta la publicación de cuatro normas grupales para sistemas de propulsión eléctrica y el desarrollo continuo de normas de aviación civil en el futuro.
》Haga clic para ver el informe especial sobre la Conferencia de Sistemas de Accionamiento Eléctrico y el Foro de la Industria de Motores de Accionamiento 2025SMM (4ª edición)
