El 21 de junio, la Conferencia de Sistemas de Accionamiento Eléctrico y Foro de la Industria de Motores de Accionamiento SMM (4ª edición) 2025, organizada conjuntamente por SMM Information & Technology Co., Ltd., Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd., el Gobierno Popular del Distrito de Louxing y la Zona Económica y Tecnológica Nacional de Loudi, finalizó con éxito en Loudi, Hunan.
Este congreso incluyó un foro principal, un foro de sistemas de accionamiento eléctrico para automóviles, un foro de sistemas de accionamiento eléctrico para eVTOL, así como diversos segmentos como lanzamientos de productos, reuniones de emparejamiento de oferta y demanda y ceremonias de premiación de la industria. Líderes de la industria, expertos autorizados de institutos de investigación y élites de toda la cadena industrial se reunieron para participar en intensos intercambios intelectuales centrados en el tema "Nueva calidad impulsora, despegue a baja altitud".El congreso fue rico en contenido, presentando desarrollos tecnológicos y tendencias de mercado desde múltiples dimensiones. Los participantes compartieron ideas prospectivas y prácticas sobre tendencias industriales globales y avances tecnológicos en nichos específicos.En términos de análisis de mercado, los invitados discutieron temas como "Dinámica del mercado global de vehículos eléctricos de nueva energía (NEV) y tendencias posteriores a 2025" y "Ventajas políticas de la economía de baja altitud en China y vías de comercialización", analizando la relación de desarrollo sinérgico entre los mercados de NEV y eVTOL en el contexto de los objetivos globales de neutralidad de carbono y la planificación industrial local. En el sector de la economía de baja altitud, se centraron en desafíos como "Estándares de aeronavegabilidad para aeronaves eléctricas de baja altitud" y "Dificultades de integración en los sistemas de energía para autos voladores multirotor", destacando los desafíos tecnológicos en el proceso de escalamiento industrial. A nivel de innovación tecnológica, compartieron logros de innovación en materiales como "Avances en la industrialización de materiales magnéticos blandos ultrafinos" y "Diseño liviano de carcasas de accionamiento eléctrico de aleación de magnesio", así como exploraron cuestiones de actualización de procesos como "Tecnología de detección de aislamiento de motores de plataforma de alto voltaje" y "Patrones de diseño de motores de accionamiento de alta frecuencia". En el dominio del control eléctrico, analizaron "Planificación de la hoja de ruta de la tecnología de inversores de ladrillos" y "Aplicación combinada de sistemas multienergéticos en eVTOL", delineando las direcciones de desarrollo tecnológico desde el diseño de hardware hasta la integración de sistemas. En el segmento de colaboración industrial, los analistas senior proporcionaron interpretaciones en profundidad de las estructuras de costes teniendo en cuenta los cambios de precios de los metales para motores eléctricos, como el cobre y el aluminio, y los problemas de seguridad de la cadena de suministro. Propusieron soluciones integrales para los desafíos de gestión de datos de la economía de baja altitud, que van desde la colaboración en la cadena industrial hasta el cumplimiento de los datos de vuelo, ofreciendo referencias prácticas de mercado para las actualizaciones tecnológicas y la planificación estratégica de las empresas.
Basándose en el intercambio tecnológico, la conferencia analizó los desafíos en la implementación de escenarios de aplicación, construyó una plataforma de colaboración interdisciplinaria a través de diálogos sobre el ecosistema industrial y se centró en las oportunidades de desarrollo de los sistemas de propulsión eléctrica de VNE y eVTOL en áreas como la iteración tecnológica, la colaboración industrial y la expansión del mercado. Su objetivo era romper las barreras tecnológicas, promover una colaboración profunda en todo el flujo ascendente y descendente de la cadena industrial, acelerar el despegue ecológico de los sectores de la economía de baja altitud y el transporte de energía nueva e inyectar nuevo impulso en el desarrollo de alta calidad de la industria.
》Haga clic para ver el vídeo en directo de esta conferencia
》Haga clic para ver las fotos en directo de esta conferencia
》Haga clic para ver el informe especial sobre esta conferencia
Discurso de apertura de la conferencia
Zhou Bo, vicepresidente ejecutivo de SMM
》Haga clic para ver los detalles del discurso
Dai Huilei, asistente del presidente de Hongwang Holding Group Co., Ltd.
》Haga clic para ver los detalles del discurso
Zeng Chaoqun, secretario del Comité Municipal de Loudi
》Haga clic para ver los detalles del discurso
Ceremonia de entrega de premios
¡Se publica oficialmente la lista de proveedores de calidad de propulsión eléctrica SMM 2025!
》Haga clic para ver los detalles del premio
¡Se presentan las unidades de la Alianza Estratégica de Propulsión Eléctrica SMM 2025!
》Haga clic para ver los detalles del premio
Presentaciones de los oradores invitados
20 de junio
Foro principal
Tema de la presentación: Análisis y perspectivas futuras del mercado mundial de vehículos de energía nueva
Orador invitado: Cui Dongshu, secretario general de la Subdivisión de Investigación de Mercado de Automóviles de la Asociación de Distribuidores de Automóviles de China
Tema de la presentación: Desarrollo y perspectivas de la economía de baja altitud en China
Orador invitado: Xu Changdong, presidente de la Asociación de Emprendedores de la Asociación de Estudiantes Regresados del Oeste, presidente de la Fundación para el Desarrollo de Estudiantes Regresados de China Educados en el Extranjero y presidente del Consejo de Administración del Fondo de Inversión Estados Unidos-China
Tema de la presentación: Oportunidades y desafíos en el desarrollo de aeronaves eléctricas de baja altitud
Orador invitado: Yan Feng, profesor de la Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China y director del Centro de Ingeniería y Tecnología de Verificación de Aeronavegabilidad de Aeronaves de Baja Altitud
Tema de la presentación: Avances en la industrialización de materiales magnéticos blandos ultrafinos para motores de accionamiento de alta eficiencia
Orador invitado: Liu Huidan, vicepresidente de Hongwang Holding Group Co., Ltd. y director ejecutivo de Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd.
Tema de la presentación: Análisis de precios y costes de los materiales metálicos para sistemas de accionamiento eléctrico
Ponente invitado: Ye Jianhua, director general del Departamento de Investigación Industrial de SMM
Macro: imprevisible y complejo
La segunda ronda de conversaciones de alto nivel entre China y Estados Unidos tuvo lugar en Londres, y el mercado espera los resultados de la nueva ronda de conversaciones
►Análisis de SMM
ØEl 12 de mayo, se lograron avances sustanciales en las conversaciones económicas y comerciales entre China y Estados Unidos en Ginebra, y se emitió una declaración conjunta. El contenido del acuerdo comercial superó las expectativas del mercado, aliviando las tensiones previas en el mercado. Además, las actuales negociaciones entre Estados Unidos y países como India y Japón han mostrado un impulso moderado, lo que es favorable para la recuperación económica mundial y ha impulsado los precios del cobre.
ØLa tarde del 5 de junio, el presidente Xi Jinping tuvo una conversación telefónica programada con el presidente de Estados Unidos, Donald Trump.
ØEl 9 de junio, la segunda ronda de conversaciones de alto nivel entre China y Estados Unidos tuvo lugar en Londres. El mercado espera una disminución a corto plazo de las tensiones comerciales. Actualmente, la primera ronda de conversaciones ha finalizado, con Estados Unidos emitiendo señales positivas y China evitando temporalmente comprometerse en exceso, dejando espacio para negociaciones posteriores.
El PMI manufacturero de las principales economías mundiales sigue por debajo de 50. Afectado por los conflictos geopolíticos y la política arancelaria de Estados Unidos, la disminución de la relación cobre/oro indica un fuerte sentimiento de aversión al riesgo en el mercado.
Se realizó un análisis considerando los cambios de tendencia en el PMI manufacturero de las principales economías mundiales, el IPC de Estados Unidos, la relación cobre/oro, el cobre en la LME y el índice del dólar estadounidense.
La "estanflación" y la "recesión" en la economía de Estados Unidos están alterando los precios de los activos mundiales.
Se realizó un análisis considerando factores como los rendimientos de los bonos del Gobierno de Estados Unidos a largo y corto plazo, el valor anterior del cambio en las nóminas no agrícolas de Estados Unidos, el Índice de Confianza del Consumidor de la Universidad de Michigan, el Índice de Condiciones Actuales del Consumidor de la Universidad de Michigan, el Índice de Expectativas del Consumidor de la Universidad de Michigan, el PMI Manufacturero de Estados Unidos: Markit (final) y el PMI de Servicios de Estados Unidos: Actividad Empresarial de Markit (final).
Los principales indicadores económicos en Europa han comenzado a mejorar, y se han establecido fondos de inversión en infraestructura a gran escala para impulsar la economía.
Se presentó una introducción desde la perspectiva de la reducción gradual de los tipos de interés en la zona euro y la ralentización de la disminución de la confianza en la construcción y el comercio minorista en la zona euro.
El mercado de consumo interno necesita más estímulo, el mercado de exportación enfrentará mayores desafíos y la emisión de bonos de los gobiernos locales ha sido rápida.
Se interpretaron los cambios en los datos de la situación exportadora de China, la confianza del consumidor, el crecimiento sostenido de los ahorros de los hogares, la emisión total mensual de bonos de los gobiernos locales, el área de inventario, el área de construcción y el área de finalización de la industria inmobiliaria.
Suministro de Cobre y Aluminio
El aumento de la producción mundial de minas de cobre proviene principalmente de proyectos de expansión.
Se detalló el aumento previsto de los nuevos proyectos de expansión y de los proyectos recién puestos en marcha de las principales minas de cobre mundiales de 2020 a 2023.
La rápida expansión mundial de la capacidad de fundición de cobre dificulta cambiar la situación de suministro de materia prima ajustada.
A nivel nacional, la tasa de crecimiento de la capacidad de cobre refinado en el futuro seguirá siendo mayor que la de la capacidad de cobre en bruto, y la brecha resultante teóricamente necesita ser cubierta por ánodos de cobre y chatarra de cobre.
En el extranjero, aunque habrá una expansión en la capacidad de ánodos de cobre en el futuro, fundamentalmente se trata de una transferencia de materias primas de concentrado de cobre. Debido a la interferencia de la escasez de materias primas de concentrado de cobre, es difícil alcanzar el objetivo de aumentar la capacidad de cobre en bruto, lo que puede llevar a una disminución de la producción mundial de cobre en bruto y una expansión de la brecha real con la capacidad de cobre refinado.
La escasez de concentrados de cobre se intensifica, y el deterioro de la estructura de oferta y demanda a corto plazo es difícil de revertir.
Se realizó un análisis considerando datos como los resultados previstos del balance de oferta y demanda mundial de concentrados de cobre de 2021 a 2030 (incluidas las tasas de interferencia del lado de la oferta y la demanda), el TC de referencia anual de los contratos a largo plazo para los concentrados de cobre y la comparación de las ventajas en las materias primas de fundición de cobre.
Bajo el suministro ajustado de concentrados de cobre, las tarifas de procesamiento continúan disminuyendo y las pérdidas de las fundiciones se amplían.
Se realizó un análisis considerando factores como el Índice TC de Concentrados de Cobre de Importación de SMM, los precios regionales del ácido sulfúrico, las estimaciones de la cantidad consumible de concentrados de cobre por parte de las fundiciones de cobre chinas y el Índice de Dispersión Global de Cobre SAVANT.
A finales de abril, la diferencia de precios de los contratos LC volvió a ampliarse, y algunos conocimientos de embarque importados se reexportaron a Estados Unidos.
A finales de abril, la diferencia de precios de los contratos LC volvió a ampliarse. Estados Unidos siguió atrayendo suministros, mientras que la brecha de suministro en Chile y los problemas logísticos en la República Democrática del Congo seguirán elevando la prima del aluminio al contado en China. Se cancelaron un gran número de certificados de depósito de LME Asia, lo que proporcionó apoyo a la estructura de backwardation de LME.
Las expectativas de escasez de suministro se están materializando, y el riesgo de compresión de los futuros de cobre ha aumentado.
Hasta mayo de 2025, los inventarios visibles globales han disminuido aún más, y el número de días disponibles para el cátodo de cobre global ha seguido disminuyendo. El mercado cuenta con fondos de préstamo sólidos. Bajo el riesgo de una compresión, los precios del cobre tanto nacionales como extranjeros pueden aumentar por etapas.
En mayo, el costo del aluminio retrocedió ligeramente, mientras que en junio, el desglose de costos mostró un rendimiento mixto.
Según los datos de SMM, el costo total medio con impuestos incluidos de la industria del aluminio de China en mayo de 2025 fue de 16.333 yuanes/tonelada, un 0,3% menos que el mes anterior y un 5,1% menos que el año anterior. Durante este período, las interrupciones en el sector de la bauxita a mediados de mayo impulsaron rápidamente los precios de los futuros de alúmina, y los precios al contado siguieron con un ligero retraso. Además, la tendencia de los precios al contado de alúmina fue a la baja en la primera mitad del mes y al alza en la segunda mitad. Por lo tanto, el aumento medio mensual del precio de la alúmina en mayo fue limitado, y se espera que aumente significativamente en junio.
►Análisis de SMM
Hasta junio de 2025, el impulso alcista del precio medio mensual de la alúmina sigue existiendo; los costos de los materiales auxiliares se están debilitando; y los costos de electricidad están disminuyendo. En general, el costo del aluminio puede mostrar una ligera tendencia a la baja.
En resumen, SMM espera que el costo total medio con impuestos incluidos de la industria del aluminio de China en junio de 2025 sea de alrededor de 16.000-16.300 yuanes/tonelada.
21 de junio
Foro de Sistemas de Accionamiento Eléctrico para Automóviles
Tema de la ponencia: Planificación técnica para el inversor de control eléctrico
Ponente invitado: Zhong Jingwen, Experto en Módulos de Accionamiento, Joynext Powertrain Systems Co., Ltd.
I. Planificación de Inverter Brick
II. Pantalla de Inverter Brick de primera generación
Pantalla de Inverter Brick de primera generación (segmento de baja potencia TPAK)
También analizó la pantalla de Inverter Brick de primera generación (TPAK en paralelo para segmento de media potencia), la pantalla de Inverter Brick de primera generación (HPD para segmento de alta potencia), la pantalla de Inverter Brick de primera generación (control eléctrico dual) y otros contenidos.
III. Pantalla de Inverter Brick de segunda generación
Análisis de demanda de Inverter Brick de segunda generación
Requisitos de mejora del rendimiento para Inverter Brick de segunda generación:
• Baja inductancia dispersa para reducir las pérdidas de conmutación y adaptarse a las aplicaciones SIC;
• Diseño basado en plataforma con alta compatibilidad (plataforma de voltaje, SIC e IGBT);
• Mayor precisión y eficacia en la monitorización de la temperatura de unión;
• Protección rápida contra sobrecorriente para adaptarse a las aplicaciones SIC;
• Disipación eficiente del calor y alta densidad de potencia;
• Mayor resistencia a la temperatura de unión de los módulos de potencia;
• Optimización de costes.
Inverter Brick - segunda generación
Inverter Brick para plataforma de media potencia (<150 kW):
• Compatible con plataformas de 400 V y 800 V;
• Compatible con módulos de potencia IGBT y SIC.
Inverter Brick para plataforma de alta potencia (<250 kW)
• Compatible con plataformas de 400 V y 800 V;
• Compatible con módulos de potencia IGBT y SIC.
Inverter Brick de segunda generación - Diseño de baja inductancia dispersa y encapsulado integrado del condensador
Diseño de baja inductancia dispersa: el condensador de enlace de CC optimiza el diseño de la barra colectora y del núcleo, controlando la inductancia dispersa en <2 nH. Se utiliza tecnología de soldadura láser para las conexiones de los terminales del módulo de potencia, controlando la inductancia dispersa total en <5 nH.
Encapsulado integrado del condensador: el condensador de enlace de CC y el canal de agua de la carcasa se encapsulan de manera integral, lo que reduce efectivamente los costes, minimiza el volumen y aumenta la capacidad de disipación de calor del núcleo.
• La inductancia dispersa del sistema de Inverter Brick de segunda generación se puede reducir a 8 nH, lo que supone una reducción del 75 % en comparación con la primera generación. En las mismas condiciones de pico crítico de voltaje, las pérdidas de conmutación se reducen en un 70 %, lo que mejora considerablemente la eficiencia y la capacidad de salida del módulo SIC.
Tema de la presentación: Discusión sobre la tecnología de detección y evaluación del aislamiento del motor de accionamiento en plataformas de alto voltaje
Ponente invitado: Wang Shuangcan, Director Técnico, Departamento de Desarrollo Tecnológico, División de Energía para el Transporte, Instituto de Investigación de Aparatos Eléctricos de Shanghai (Grupo) Co., Ltd.
Características del aislamiento del motor de accionamiento en plataformas de alto voltaje
1. Tensiones y características soportadas por el aislamiento
Tensiones soportadas por el sistema de aislamiento: Tensión térmica, tensión eléctrica y tensión ambiental.
Dinámica de las normas de detección y evaluación del aislamiento
2. Dinámica de las normas: Historia de desarrollo
2017: Se inició la norma grupal "Requisitos técnicos para la estructura de aislamiento de motores de accionamiento para vehículos de energía nueva".
2018: Se realizaron una serie de pruebas de investigación y verificación sobre la compatibilidad con el aceite, la resistencia del alambre redondo al impacto de alta frecuencia, la resistencia térmica de la estructura de aislamiento y la durabilidad al voltaje.
2019: Se publicó la edición 2019 de "Requisitos técnicos para la estructura de aislamiento de motores de accionamiento para vehículos de energía nueva".
2022: Con las rápidas iteraciones tecnológicas, especialmente la rápida aplicación de estructuras de aislamiento de alambre plano, se revisó la "Especificación técnica para la estructura de aislamiento de motores de accionamiento para vehículos de energía nueva".
2023: Se realizaron una serie de pruebas de investigación y verificación sobre la compatibilidad con el aceite de estructuras de aislamiento de alambre plano, la resistencia del alambre redondo al impacto de alta frecuencia, la resistencia térmica de la estructura de aislamiento y la durabilidad al voltaje, y se formó la edición 2023.
2025: Se inició la norma nacional GB/T "Especificación técnica para la estructura de aislamiento de motores de accionamiento para vehículos de energía nueva".
2-Actualizaciones de las normas: Estructura de las normas
Presenta la especificación técnica GB/T para la estructura de aislamiento de motores de accionamiento para vehículos de energía nueva.
2-Actualizaciones de las normas: Requisitos técnicos para los alambres magnéticos
2-Actualizaciones de las normas: Requisitos técnicos para los materiales de los componentes aislantes
Explica en detalle los materiales de los componentes aislantes y las estructuras de aislamiento.
2-Actualizaciones de las normas: Requisitos técnicos para la resistencia al aceite de los componentes aislantes
• Después de la prueba de resistencia al aceite de la estructura de aislamiento, no debe haber daños visibles en la apariencia.
Tema de la presentación: Desarrollo de carcasas de accionamiento eléctrico de aleación de magnesio y diseño ligero
Ponente invitado: Doctorado de la Universidad Jiao Tong de Shanghai Xu Bin
Antecedentes del desarrollo del magnesio y las carcasas de accionamiento eléctrico
Antecedentes del desarrollo del magnesio
• Los materiales de magnesio son un apoyo clave para las industrias emergentes.
• Recursos de producción: Abundantes reservas de mineral, con buena disponibilidad de suministro.
China tiene reservas probadas de dolomita que superan los 4.000 millones de toneladas; el magnesio es de bajo costo y puede controlarse a largo plazo.
Orientación nacional: Un metal emergente fuertemente apoyado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT)
En el pasado, la innovación en piezas de automóviles de aleación de magnesio fue impulsada y desarrollada principalmente por fabricantes de vehículos de motor de combustión interna de alta gama como BMW, Mercedes-Benz y Ford, pero la escala de sus aplicaciones fue relativamente pequeña. Incluso ahora, las piezas de aleación de magnesio más ampliamente producidas en los vehículos globales todavía se utilizan principalmente en áreas secas del vehículo.
Para los vehículos eléctricos de nueva energía (NEV), la demanda de aligeramiento es más urgente.
Nuevos desarrollos tecnológicos
Principio del moldeo por inyección semisólido de aleación de magnesio
El proceso de moldeo por inyección semisólido de aleación de magnesio pertenece a la categoría de tecnología de fundición tixotrópica. Las partículas de magnesio entran en el cilindro desde la tolva bajo la acción de la gravedad o la presión negativa. Dentro del cilindro, la rotación del tornillo, combinada con el calor proporcionado por un calentador externo (el cilindro suele estar dividido en 5 a 7 secciones, con la temperatura aumentando gradualmente desde la entrada de alimentación hasta la boquilla), calienta y cizalla las partículas de aleación de magnesio a medida que se transportan hacia adelante. En el medio del cilindro, la aleación de magnesio experimenta una deformación termoplástica debido a la compresión de la sección de compresión del tornillo, logrando la densificación. Cuando continúa hasta alcanzar la sección de almacenamiento en el extremo frontal del tornillo, se ha transformado en una suspensión semisólida que está parcialmente fundida y contiene fases sólidas esféricas. Esta suspensión posee una excelente fluidez y propiedades de llenado de moldes. Posteriormente, la suspensión se inyecta en el molde a alta velocidad a través de la boquilla, enfriándose y solidificando rápidamente a alta velocidad y presión, formando así piezas con una forma y tamaño determinados. Una vez finalizada la inyección, la parte más delantera de la boquilla se enfría para formar un tapón frío para el autosellado, lo que permite realizar operaciones de moldeo continuas sin necesidad de gas protector ni de fundición completa.
Tecnología de moldeo por inyección semisólida de aleación de magnesio (Thixomolding)
Ventajas de la tecnología de moldeo por inyección semisólida de aleación de magnesio en comparación con la fundición a presión tradicional de líquidos:
(1) Alta seguridad. Las aleaciones de magnesio son inflamables en estado líquido. Sin embargo, el proceso de moldeo por inyección semisólida integra la fabricación de suspensión tixotrópica y el moldeo en condiciones de autosellado, eliminando la necesidad de hornos de fundición de magnesio de alto riesgo y la etapa de transferencia de magnesio fundido, garantizando así la producción segura de piezas de aleación de magnesio.
(2) Respetuoso con el medio ambiente. Los procesos de fundición tradicionales generan una gran cantidad de gases volátiles al fundir aleaciones de magnesio y requieren el uso adicional de SF6 como gas protector, lo que puede causar daños ambientales y limitar la aplicación y el desarrollo de las aleaciones de magnesio. En cambio, el proceso de moldeo por inyección semisólida no requiere fundición completa ni gas protector durante la producción de piezas de aleación de magnesio, y no produce escoria de fundición, lo que lo convierte en una tecnología de fabricación ecológica.
(3) Menos inclusiones de óxido. La temperatura del proceso de moldeo semisólido es inferior a la de los procesos de fundición tradicionales, lo que reduce significativamente el riesgo de oxidación. Al mismo tiempo, dado que el método de moldeo por inyección evita que el magnesio fundido entre en contacto directo con el aire exterior, la probabilidad de introducir inclusiones de óxido durante el proceso de moldeo es casi nula.
(4) Menos defectos de porosidad por gas. El magnesio líquido tiende a formar flujo turbulento al llenar la cavidad del molde, lo que conduce a la generación de defectos de porosidad. En cambio, las aleaciones de magnesio semisólidas presentan características de fluido no newtoniano y son más propensas a llenar de manera laminar, reduciendo efectivamente el fenómeno de porosidad por gas durante el proceso de moldeo y resultando en piezas fundidas más densas.
(5) Excelentes propiedades mecánicas. Las aleaciones de magnesio formadas mediante moldeo por inyección semisólida presentan una estructura de solidificación no dendrítica. En condiciones de alta velocidad de enfriamiento, su tamaño medio de grano y el tamaño de la segunda fase son extremadamente finos. Además, debido a la reducción de defectos como la porosidad y las inclusiones, poseen una resistencia y tenacidad superiores.
(6) Alta precisión dimensional. Las aleaciones de magnesio semisólidas tienen buenas capacidades de moldeo, lo que permite la conformación de estructuras complejas de paredes delgadas con una forma cercana a la final. Con una contracción por solidificación relativamente pequeña y una mejor resistencia a la grieta en caliente, la precisión dimensional de las piezas fundidas es alta.
(7) Larga vida útil del molde. La temperatura de moldeo del proceso semisólido es casi 100 ℃ inferior a la de los procesos tradicionales de fundición a presión, lo que reduce significativamente el choque térmico del magnesio fundido sobre el molde y, por lo tanto, prolonga la vida útil del molde. Por ejemplo, al producir algunas piezas de paredes delgadas, la vida útil de los moldes semisólidos puede alcanzar más de 200.000 a 400.000 ciclos de moldeo.
(8) Alta tasa de utilización del material. Las piezas de aleación de magnesio preparadas mediante el proceso de fundición a presión generalmente tienen una tasa de utilización de la materia prima inferior al 50 % debido a la inclusión de una gran cantidad de sistemas de colada y canales de alimentación. En cambio, el proceso de conformación semisólida puede reducir significativamente el tamaño del bebedero y simplificar estructuras como los canales de alimentación y los canales de desbordamiento, aumentando así la tasa de utilización de la materia prima a más del 70 %.
(9) Alto rendimiento del producto. El proceso de moldeo por inyección semisólida controla con precisión la temperatura de la aleación de magnesio, garantizando una calidad de llenado del material estable y eliminando los problemas de precristalización que pueden ocurrir durante la fundición a presión. Con menos defectos, esto se traduce directamente en una alta calidad interna y superficial del producto, que mantiene un alto rendimiento incluso después del procesamiento posterior.
(10) Reducción del consumo de energía. El proceso de conformación semisólida para aleaciones de magnesio es igualmente eficiente en términos de tiempo de ciclo que el proceso de fundición a presión. Gracias a las ventajas de no requerir un horno y a las temperaturas de conformación más bajas, el proceso de conformación semisólida puede ahorrar al menos la mitad de la energía eléctrica en comparación con la producción de fundición a presión de líquidos.
Tema de la presentación: Características de diseño de los motores de accionamiento en el contexto de alta tensión y alta frecuencia
Ponente invitado: Jia Yuqi, subdirector del Instituto de Investigación del Centro de Innovación de Accionamiento Eléctrico de Zhejiang
Antecedentes y desafíos
1.1 Antecedentes - Política/Industria
El motor de accionamiento de los vehículos eléctricos tiene un amplio rango de velocidad y requiere aceleraciones y desaceleraciones frecuentes durante la conducción, lo que hace que las condiciones de funcionamiento sean mucho más complejas que las de los sistemas de control de velocidad generales. El sistema de accionamiento eléctrico es crucial para determinar el rendimiento de potencia de los vehículos eléctricos.
• Plan de desarrollo de vehículos eléctricos 2025 del Departamento de Energía (DOE) de Estados Unidos;
• Mayor atención de los consumidores a la autonomía y el rendimiento de los vehículos;
• Mejores prácticas de las marcas automotrices locales para "adelantar en curvas" en la industria automotriz mundial;
• Un enfoque importante para lograr la "protección ambiental de bajas emisiones de carbono, pico de carbono, neutralidad de carbono, ahorro de energía y reducción de emisiones";
Requiere que el sistema de accionamiento eléctrico sea más liviano, compacto, eficiente y confiable, con una demanda creciente de densidad de potencia.
1.1 Antecedentes - Soluciones/componentes y devanados del sistema de accionamiento eléctrico
Los inversores de SiC presentan una alta frecuencia de conmutación, bajas pérdidas y alta tensión de trabajo, lo que contribuye a aumentar la velocidad y la densidad de potencia del motor de accionamiento;
Los devanados de alambre plano tienen un alto factor de llenado de ranura, baja resistencia de CC y buena conductividad térmica, lo que contribuye a mejorar la eficiencia y la densidad de potencia del motor en condiciones de funcionamiento de media y baja velocidad;
1.1 Antecedentes - Soluciones del sistema de accionamiento eléctrico
Solución principal para los sistemas de accionamiento eléctrico en vehículos de nueva energía: inversor de SiC + motor síncrono de imanes permanentes con devanados de alambre plano;
1.2 Dificultades y desafíos técnicos - Alta tensión y alta frecuencia
La alta tensión aumenta las pérdidas dieléctricas en los materiales aislantes y aumenta el riesgo de descargas parciales;
La alta frecuencia aumenta las pérdidas de CA en los devanados de alambre plano, y la distribución de las pérdidas dentro de la ranura es desigual, lo que lleva a puntos calientes locales;
En condiciones de alta tensión y alta frecuencia, el efecto de los parámetros parásitos de alta frecuencia exacerba la distribución desigual de la tensión entre las espiras del devanado, causando daños y fallas en el aislamiento;
1.2 Dificultades y desafíos técnicos - Contramedidas
Considerar plenamente la distribución desigual de las pérdidas, el calor y la tensión eléctrica durante la etapa inicial de diseño;
Utilizar barnices aislantes, materiales aislantes y alambres esmaltados resistentes a altas temperaturas y a la corona;
Contramedidas integrales desde múltiples aspectos, incluidas nuevas topologías de motores, nuevas estructuras de devanados, nuevos materiales, nuevos procesos y sistemas eficientes de gestión térmica;
Consideraciones clave en el diseño de motores de accionamiento bajo alta tensión
2 Consideraciones clave en el diseño de motores de accionamiento bajo alta tensión
2.1 Diseño del sistema de aislamiento - Materiales
Bajo excitación de alta frecuencia y alta dv/dt, el aislamiento del devanado estará sujeto a importantes tensiones eléctricas y térmicas. Dada la demanda de alta densidad de potencia y alta fiabilidad, el margen de seguridad de aislamiento del motor se acerca gradualmente a los límites permitidos de los parámetros del material. Por lo tanto, es necesario realizar un análisis de seguridad y una determinación del aislamiento entre espiras del motor durante la etapa inicial de diseño. Para garantizar el margen de seguridad del aislamiento y evitar daños y fallas prematuras, se pueden adoptar medidas como aumentar el espesor del aislamiento, utilizar materiales de aislamiento con mayores índices de resistencia a la temperatura y materiales de aislamiento resistentes a la corona para garantizar la seguridad del aislamiento. Por ejemplo, el cable PEEK resistente a la corona desarrollado por Furukawa Electric y utilizado en el motor de accionamiento iMMD de Honda puede lograr un PDIV más alto y una mejor conductividad térmica.
2.1 Diseño del sistema de aislamiento - Refrigeración
A medida que aumenta la densidad de potencia del motor, la densidad de pérdidas también aumenta inevitablemente. Junto con los efectos de proximidad y efecto piel en condiciones de alta frecuencia, esto puede conducir fácilmente a una distribución desigual de la fuente de calor dentro de las ranuras del motor, lo que resulta en sobrecalentamiento localizado.
La vida útil de los materiales de aislamiento del motor está estrechamente relacionada con la temperatura. Por lo tanto, se debe prestar atención al plan de gestión térmica del motor y se debe fortalecer el desarrollo de estructuras de refrigeración eficientes, como la refrigeración dentro de las ranuras del devanado y la refrigeración directa del devanado.
2.2 Sobretensión de pulso - Causas y modelos de cálculo
Debido a la inconsistencia en la impedancia característica entre el inversor, los cables de transmisión y el motor, de acuerdo con el principio de reflexión de ondas, las ondas de pulso PWM se reflejarán varias veces entre el inversor y los devanados del motor. La superposición de los voltajes reflejados e incidentes generará voltajes de oscilación de pulso en los extremos de los devanados del motor que son más altos o más bajos que el voltaje del bus, generando así voltajes de pulso. Entre estos, el voltaje pico es el factor más peligroso que provoca descargas parciales en el aislamiento del motor.
Mesa redonda: Ruta de desarrollo de la tecnología de electrificación para vehículos de energía nueva
Moderador: Song Zhihuan, Experto Jefe de Huayu Electric System Co., Ltd.
Ponente invitado: Liu Shucheng, director de tecnología de accionamiento eléctrico de Shenxiang Technology Co., Ltd., subdirector general de Changxing Shenxiang Technology Co., Ltd.
Fang Weirong, ingeniero jefe de sistemas de transmisión del Centro Técnico de Vehículos Comerciales de SAIC Motor
Zhang Guangjie, ingeniero jefe de la plataforma de productos de tren motriz de energía nueva de Zhuzhou Gear Co., Ltd.
Liu Pingzhou, ex ingeniero jefe de Neta Auto
》Haga clic para ver detalles de la entrevista
Foro de sistemas de accionamiento eléctrico eVTOL
Tema de la charla: Tecnologías clave para el desarrollo de coches voladores multirotor
Ponente invitado: Han Yi, profesor de la Universidad de Chang'an/investigador postdoctoral de la Universidad de Tsinghua
Tema de la charla: Aplicación de sistemas de energía diversificados en eVTOL
Ponente invitado: Wang Yunzhong, ingeniero jefe de la sede de I+D de Dongfeng Motor Group Co., Ltd.
01 Oportunidades y desafíos en el desarrollo de la economía de baja altitud
Oportunidades y desafíos en el desarrollo de la economía de baja altitud - Definición de la economía de baja altitud
La economía de baja altitud es una forma industrial integral impulsada por actividades de vuelo de baja altitud en múltiples escenarios, compuesta por nuevas fuerzas productivas de calidad, como aeronaves de baja altitud y tecnologías de red inteligente de baja altitud, que irradian y promueven el desarrollo integrado de industrias que incluyen la fabricación de baja altitud, el vuelo de baja altitud, el apoyo de baja altitud y los servicios integrales.
El rango de altitud del espacio aéreo involucrado en la economía de baja altitud es inferior a 1.000 metros, y puede extenderse hasta 3.000 metros de acuerdo con las características y necesidades prácticas de diferentes regiones. La altitud de vuelo de las aeronaves de despegue y aterrizaje verticales tripuladas suele ser inferior a 300 metros.
Oportunidades y desafíos en el desarrollo de la economía de baja altitud - Tres tipos principales de aeronaves en la economía de baja altitud
La fabricación de aeronaves de baja altitud es la industria física más importante entre los cuatro sectores principales de la economía de baja altitud. Las aeronaves de baja altitud incluyen principalmente helicópteros tradicionales, varios drones y coches voladores.
En un sentido amplio, los coches voladores se refieren a vehículos diseñados para el transporte inteligente de baja altitud y el transporte inteligente tridimensional, que incluyen principalmente dos tipos principales: coches anfibios y aeronaves de despegue y aterrizaje verticales eléctricas (eVTOL) (extraído del "Libro Blanco sobre el desarrollo de los coches voladores").
Vehículo volador
Originalmente se refería a aeronaves con funciones anfibias en tierra y aire. Actualmente, los eVTOL, como medio de transporte popular para viajes a baja altitud, también se definen como una forma importante de desarrollo de los vehículos voladores.
eVTOL (despegue y aterrizaje vertical eléctrico)
Una aeronave eléctrica que utiliza tecnología de despegue y aterrizaje vertical eléctrico, capaz de flotar y despegar y aterrizar sin pista.
Es respetuoso con el medio ambiente, de bajo nivel de ruido, altamente seguro y su costo total de ciclo de vida es una quinta parte del de un helicóptero.
En el futuro, su popularización se acercará a la escala de los automóviles, y su producción a gran escala y cadena de suministro pueden aprovechar plenamente la industria automotriz.
Los drones, helicópteros y eVTOL (despegue y aterrizaje vertical eléctrico, eVTOL) son los tres principales portadores físicos para la realización de la economía de baja altitud.
En comparación con los drones, los eVTOL tienen un rango de funciones más amplio sobre la base de transportar pasajeros y carga. En comparación con los helicópteros, los eVTOL tienen ventajas como bajas emisiones de carbono, bajo nivel de ruido, bajo costo, no necesitan pistas de aterrizaje y buena estabilidad, convirtiéndose gradualmente en la solución principal para la movilidad aérea urbana.
Oportunidades y desafíos en el desarrollo de la economía de baja altitud - Escenarios de aplicación de baja altitud
Enumera escenarios como operaciones de producción, servicios públicos y consumo de aviación.
Ruta de comercialización: Priorizar las demandas rígidas en escenarios no urbanizados, llevar a cabo proyectos piloto en escenarios urbanos primero y lograr la integración de todo el dominio en una etapa posterior.
Oportunidades y desafíos en el desarrollo de la economía de baja altitud - Oportunidades de desarrollo
La economía de baja altitud ha recibido una atención significativa de las políticas nacionales, con frecuentes lanzamientos de políticas y la apertura gradual del espacio aéreo de baja altitud para promover su desarrollo.
Se alinea con las tendencias de desarrollo futuro del transporte tridimensional, eléctrico e inteligente, representando un mercado de océano azul que necesita ser desarrollado urgentemente.
Altura elevada: Aeronave ⇒ Vuelo (Considerando los factores de seguridad y los requisitos de control de la aviación, es difícil aumentar significativamente la velocidad de vuelo de la aviación civil);
Baja altura: Ninguna ⇒ Vehículo volador (solución punto a punto para la última milla, abordando la congestión urbana y mejorando la eficiencia del tráfico);
Tierra: Automóviles, transporte público, transporte ferroviario ⇒ Sin cambios (pero con un alcance más amplio de personalización, mayor inteligencia, Internet de las cosas generalizado e inteligencia urbana);
Subterráneo: Metro ⇒ Metro (Se predice que habrá cambios relativamente pequeños en los próximos 30 años);
La forma de transporte en los próximos 10 a 20 años será una "red de transporte tridimensional altamente inteligente dominada por la nueva energía". ""
El avance de las tecnologías de electrificación e inteligencia en los vehículos de energía nueva (VEN) ha impulsado el desarrollo de los vehículos de vuelo de baja altitud hacia la electrificación y la inteligencia.
Las capacidades de producción a gran escala, la cadena industrial madura y la aplicación de tecnologías de electrificación en el sector automotriz pueden reducir significativamente el costo de los vehículos de vuelo, lo que hace posible su adopción y uso generalizado en el futuro.
Oportunidades y Desafíos en el Desarrollo de la Economía de Baja Altitud—Desafíos
►Como producto integrado interindustrial, los eVTOL enfrentan responsabilidades regulatorias poco claras, carecen de regulaciones, estándares y certificaciones de aeronavegabilidad unificadas, entre otros desafíos comunes.
Actualmente, cada proyecto se evalúa caso por caso bajo las condiciones de aeronavegabilidad de la aviación civil, con requisitos específicos adaptados individualmente, lo que resulta en ciclos prolongados. Existe una necesidad urgente de estándares de certificación relativamente unificados.
►Todavía se requieren avances tecnológicos, con una tracción de mercado insuficiente e infraestructura de apoyo, y modelos de negocio aún por explorar.
Los cuellos de botella tecnológicos clave incluyen una autonomía de conducción inadecuada, una seguridad de comunicación débil y tecnologías insuficientes de seguridad, evitación de obstáculos y reducción de ruido.
La escasez de infraestructura abarca la gestión del espacio aéreo, la construcción de sitios de despegue y aterrizaje y las redes de apoyo energético.
La falta de tracción de mercado se debe a la insuficiente conciencia de los consumidores, los altos precios de mercado y los limitados escenarios de aplicación.
La insuficiente integración industrial implica sistemas de comunicación, navegación y vigilancia, supervisión y gestión operativa incompletas y estándares interindustriales inconsistentes.
En las primeras etapas de desarrollo, los gobiernos nacionales y locales deben proporcionar más orientación y apoyo político para promover el crecimiento de la industria y la mejora de la infraestructura.
02 Vías Técnicas y Tecnologías Clave de los eVTOL
Vías Técnicas y Tecnologías Clave de los eVTOL—Vías Técnicas
Las vías y configuraciones técnicas se elegirán en función de diferentes escenarios de aplicación y etapas de desarrollo tecnológico, coexistiendo múltiples vías y configuraciones.
Desde la perspectiva de la tendencia de desarrollo tecnológico, los tiltrotores se están convirtiendo gradualmente en la corriente principal y, a medida que la industria y la tecnología avancen aún más, evolucionarán hacia la integración tierra-aire.
Principales vías técnicas y tecnologías clave de eVTOL: Arquitectura técnica
Las cabinas inteligentes, la conducción autónoma, la energía y los sistemas de almacenamiento de energía (ESS) comparten características comunes con las tecnologías de los vehículos eléctricos de nueva energía (NEV), lo que permite ventajas complementarias en la cadena industrial, la innovación integrada y el desarrollo colaborativo.
La cadena de suministro y las economías de escala de la industria automotriz ayudan a reducir los costos de los eVTOL, mientras que los canales de venta establecidos facilitan una adopción más amplia.
Los fabricantes de automóviles están emergiendo como actores clave en el sector de los coches voladores, no solo mejorando el valor de marca a través de empresas conjuntas intersectoriales, sino también invirtiendo en el desarrollo de coches voladores y en las operaciones a baja altitud.
En medio de la feroz competencia en la industria de los NEV, las empresas se están posicionando tempranamente para los futuros paradigmas de transporte, buscando oportunidades para "adelantarse en una nueva pista", siendo los coches voladores una dirección futura crítica.
Tema de la charla: Repensando la cadena industrial y los desafíos de la gestión de datos en la economía de baja altitud
Ponente invitado: Li Gang, subdirector general de la División de Economía de Baja Altitud de Rudong Information Technology Services (Shanghai) Co., Ltd., y experto certificado por la Federación China de Logística y Compras (CFLP)
I. Connotación y valor estratégico de la economía de baja altitud
Definición del concepto y panorama de la industria
• La economía de baja altitud es una forma económica integral impulsada por diversas actividades de vuelo a baja altitud que involucran aeronaves tripuladas y no tripuladas, que irradian y promueven el desarrollo integrado de las industrias relacionadas.
• La economía de baja altitud se basa en el espacio aéreo de baja altitud, con la aviación general como industria líder, y tiene un fuerte efecto impulsor y una cadena industrial larga. Está estrechamente integrada con innovaciones de alta tecnología como la innovación de escenarios, las aplicaciones de nuevos materiales y la inteligencia artificial.
• La economía de baja altitud se refleja ampliamente en las industrias primaria, secundaria y terciaria, y desempeñará un papel cada vez más importante en la promoción del desarrollo económico, el fortalecimiento de la seguridad social y el servicio a las empresas de defensa nacional.
• La esencia del desarrollo de la economía de baja altitud en la actualidad: transformar los elementos de baja altitud en escenarios y los escenarios en actividades económicas.
• Características de la economía de baja altitud: Es una economía basada en la cadena industrial con características multidominio, intersectoriales y de cadena completa. Integra los nuevos métodos de producción y servicio de baja altitud con los formatos tradicionales de aviación general, basándose en tecnologías de información y gestión digital. El desarrollo de la economía de baja altitud desempeña un papel importante en la promoción del desarrollo económico, el fortalecimiento de la seguridad social y el servicio a las causas de la defensa nacional.
Categorías Principales de Vuelos en el Espacio Aéreo de Baja Altitud
• Transporte de pasajeros y carga de baja altitud: Ya sea el transporte tripulado o de carga mediante aviones de ala fija o helicópteros, ofrece ventajas significativas como flexibilidad, conveniencia, eficiencia y precisión, lo que lo convierte en una herramienta importante para el futuro transporte urbano y rural y la logística rápida. Los drones de despegue y aterrizaje verticales serán el método principal para la entrega de última milla del transporte rápido de carga en áreas montañosas, remotas y escasamente pobladas.
• Vuelos operativos de baja altitud: Como las operaciones de construcción industrial, la agricultura inteligente, los instrumentos médicos aerotransportados, los sistemas de pulverización, los sistemas de teledetección aérea y los sistemas de izado.
• Rescate de emergencia aéreo: Garantizando seguridad, rapidez y accesibilidad.
• Turismo y ocio de baja altitud: Enfatizando la seguridad, la practicidad y la economía.
La economía de baja altitud se convertirá en un importante motor para el nuevo crecimiento de la economía nacional
Se convertirá en un nuevo punto de crecimiento para el desarrollo de alta calidad de la economía nacional de China en el siglo XXI
• China cuenta con 689 empresas de aviación general, 3.173 aeronaves de aviación general registradas y 451 aeropuertos generales. En 2023, hubo 1,357 millones de horas de vuelos operativos, con una tasa de crecimiento anual promedio de más del 12% en los últimos tres años.
• Hay aproximadamente 2.000 unidades de diseño y fabricación de drones, más de 20.000 empresas operativas y más de 1,3 millones de drones registrados en el país, con 23,11 millones de horas de vuelo.
• En 2023, la escala de la economía de baja altitud de China alcanzó los 500.000 millones de yuanes y se espera que supere los 2 billones de yuanes para 2030.
Distribución y Competencia Mundial de la Economía de Baja Altitud
En general, China y Estados Unidos son los más avanzados en el desarrollo de la economía de baja altitud. Estados Unidos ha acumulado una amplia experiencia en aviación a través de su vasta industria de aviación general y sectores afines, y posee ventajas significativas en áreas como la planificación de rutas y el diseño de aeronaves. China comparte las mismas ventajas que Estados Unidos en los campos de la aviación general y los vehículos aéreos no tripulados (UAV). Mientras tanto, China tiene la ventaja de ser un actor tardío en el desarrollo de la economía de baja altitud, lo que le permite expandir rápidamente la infraestructura adaptada a las características de los vuelos de baja altitud.
Estado Actual del Desarrollo de la Economía de Baja Altitud en China
• En el contexto de las nuevas fuerzas productivas de calidad, el diseño de alto nivel del Gobierno central y las políticas pertinentes están promoviendo vigorosamente la reforma del espacio aéreo, con la aparición continua de nuevas aeronaves y el impulso de las industrias emergentes estratégicas a la nueva demanda interna.
• El concepto de economía de baja altitud en China no es reciente. Ya en 2010, el Gobierno central había planificado proactivamente reformas para la industria y el espacio aéreo de baja altitud de China. Después de 2022, el ritmo de la introducción de políticas se aceleró significativamente, y la sinergia entre la investigación básica, la implementación de productos y la orientación política proporcionó un terreno fértil para la implementación y el rápido desarrollo de la industria de baja altitud.
Los Pilotos Nacionales de Gestión del Espacio Aéreo Están Avanzando de Manera Ordenada, y se Espera que el Alcance de los Pilotos se Expanda aún Más en el Futuro
• El proceso de reforma de la gestión del espacio aéreo impacta directamente en la prosperidad y el desarrollo de la economía de baja altitud. En diciembre de 2023, la Comisión Nacional de Control del Tráfico Aéreo organizó la formulación del "Método Básico de Clasificación del Espacio Aéreo Nacional", añadiendo el espacio aéreo de Clase G por debajo de una altitud real de 300 metros y el espacio aéreo de Clase W por debajo de una altitud real de 120 metros, proporcionando espacio aéreo legal de baja altitud para los eVTOL, los UAV ligeros y pequeños, y la aviación general. En noviembre de 2024, la Comisión Central de Control del Tráfico Aéreo anunció el lanzamiento de pilotos de eVTOL en seis ciudades: Hefei, Hangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chengdu y Chongqing.
• Los documentos de los pilotos incluyen la planificación pertinente de rutas y regiones, y algunos gobiernos locales están autorizados para el espacio aéreo por debajo de 600 metros. El primer grupo de provincias y ciudades piloto para la economía de baja altitud posee ventajas obvias en términos de ubicación geográfica, condiciones naturales, base económica, apoyo industrial y entorno político, proporcionando un fuerte apoyo y garantías para el desarrollo de la economía de baja altitud.
• En el futuro, con la mejora continua de las políticas y el crecimiento constante del mercado, se espera que estas regiones logren resultados más significativos en la economía de baja altitud. Se anticipa que pronto se anunciará el segundo lote de ciudades piloto y que mejorará la tasa de utilización del espacio aéreo nacional de baja altitud.
Tema de la charla: Tecnología de motor de propulsión de hélice de cable plano de alto rendimiento EVK
Ponente invitado: Cao Hongfei, cofundador/director general de Anhui EVK Motor Technology Co., Ltd.
1 Características de los motores para sistemas de propulsión de aeronaves de baja altitud
► Clasificación de los sistemas de propulsión eVTOL:
• Rotor puro: rotor de capa única, rotores de doble capa superior e inferior;
• Ala compuesta;
• Ala compuesta de rotor inclinable.
►Sistema de hélice eléctrica
Resumen:
1. Existen diversas formas de sistemas de propulsión, y ninguna puede considerarse una tendencia inevitable en la actualidad.
2. Los motores de hélices de elevación son básicamente motores de rotor externo; los motores de canal son generalmente motores de rotor interno.
3. El sistema de motor y hélice está directamente integrado, y no hay precedentes de integración del motor y el sistema de control electrónico.
1 Características de carga y requisitos técnicos de los motores de hélice para aeronaves de baja altitud
►Requisitos técnicos y características de los motores de hélice:
a. De acuerdo con las características de carga de la hélice, no se requiere un debilitamiento del campo de potencia constante del motor de propulsión, y si tiene una relación de par de reluctancia carece de sentido.
b. El rango de velocidad del motor es estrecho; generalmente, la velocidad máxima está dentro de 1,4 veces la velocidad nominal.
c. Debido a la resistencia de las palas de la hélice y al requisito de que su velocidad lineal sea inferior a la velocidad del sonido, la velocidad de funcionamiento del motor de propulsión es relativamente baja.
d. El motor de propulsión para aeronaves de baja altitud generalmente está conectado directamente a la hélice, lo que puede mejorar la fiabilidad del sistema. Al mismo tiempo, generalmente se elige un motor de propulsión con una dimensión axial relativamente corta.
e. Con el supuesto de que la frecuencia del controlador del motor sea controlable, aumentar el número de pares de polos del motor tanto como sea posible puede reducir eficazmente el espesor de las culatas del estator y del rotor y el tamaño final de los devanados del motor. Combinado con la velocidad de funcionamiento relativamente baja, el motor generalmente tiene un número relativamente grande de pares de polos, y generalmente se elige un esquema de devanado concentrado de imanes permanentes.
f. Dados los altos requisitos de fiabilidad de los motores de hélice (especialmente para los modelos tripulados), el diseño de los sistemas de propulsión relacionados generalmente prioriza la reducción de la tasa de fallos o la provisión de funciones redundantes.
Tema de la Presentación: Investigación sobre Sistemas de Propulsión Eléctrica para Aeronaves de Despegue y Aterrizaje Asistidos
Ponente Invitado: Gao Jie, Profesor Asociado, Doctorado, Laboratorio de Investigación de Tecnología de Seguridad y Aeronavegabilidad de Sistemas de Propulsión Eléctrica, Universidad de Aviación Civil de China
Características Técnicas de los Sistemas de Propulsión Eléctrica
►Tipos Principales de Tecnologías Clave para los Sistemas de Propulsión Eléctrica
Motor de flujo axial vs. motor de flujo radial; rotor interno vs. rotor externo; accionamiento directo vs. accionamiento con caja de cambios; refrigeración por aire vs. refrigeración por líquido vs. refrigeración híbrida; hélice: paso variable, paso reversible, envergadura, etc.
►Puntos de Partida de la Investigación
Análisis de las Reglamentaciones Existentes a Nivel Nacional e Internacional
Un breve análisis de las reglamentaciones para los sistemas de propulsión eléctrica, incluidas las de la FAA: Certificación de Tipo - Despegue y Aterrizaje Asistidos, la EASA, las Directrices de Certificación EHPS, el Certificado de Tipo-Pipistrel E-811, el Certificado de Tipo-Safran ENGINeUS100B1 y las Condiciones Especiales de la Administración de Aviación Civil, etc.
También se elaboró sobre la construcción de normas grupales.
Requisitos Generales para los Sistemas de Propulsión Eléctrica
Verificación de Conformidad
XX.3327 Sobrevelocidad
(a) Según se define en el párrafo (g)(2) de la cláusula XX.3375, la sobrevelocidad del rotor no debe provocar la explosión, deformación o daño del rotor que pudiera tener consecuencias peligrosas para el motor eléctrico. El cumplimiento de los requisitos de esta cláusula debe demostrarse mediante pruebas, análisis válidos o una combinación de ambos. Se debe declarar la velocidad de ajuste aplicable para la sobrevelocidad y explicar su justificación.
(b) El rotor debe poseer suficiente resistencia y tener un margen de rotura adecuado en condiciones que superen las condiciones de operación certificadas y las condiciones de falla que podrían provocar la sobrevelocidad del rotor. El margen de rotura debe demostrarse mediante pruebas, análisis válidos o una combinación de ambos.
(c) El motor eléctrico no debe superar el límite de velocidad que podría afectar la integridad estructural del rotor.
XX.3519 Durabilidad
Texto original de la cláusula: El diseño y la construcción de cada parte de la hélice deben minimizar la aparición de cualquier condición insegura en la hélice entre los períodos de revisión.
Análisis de la cláusula: Desde los aspectos del diseño, fabricación, pruebas, uso y mantenimiento, se debe garantizar que cada parte de la hélice no experimentará fallas que afecten la seguridad de la hélice durante su período de revisión, garantizando la capacidad de la hélice para operar de manera segura entre los ciclos de revisión. Los puntos clave se pueden desglosar de la siguiente manera:
a) Diseño: Implica la selección de materiales considerando el entorno de operación de la hélice, los niveles de estrés y la selección de materiales para los componentes de la hélice. También implica el rendimiento estructural, de resistencia, rigidez, deformación y fatiga. Se deben diseñar pruebas de fatiga para garantizar que no ocurran fallas por fatiga en la hélice entre los intervalos de revisión, y se debe determinar el intervalo de revisión.
b) Pruebas y análisis: Realizar pruebas estáticas, pruebas de fatiga, pruebas de durabilidad, pruebas funcionales y otras pruebas (como impacto de aves, impacto de rayos, sobrerrotación y sobretorsión, componentes del sistema de control de la hélice, componentes hidráulicos, etc.) y analizar los resultados.
c) Uso y mantenimiento: Utilizar y mantener la hélice de acuerdo con los requisitos del manual.
Visita a la Fábrica (Capacidad Limitada) – Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd.
Visita al Parque – Zona de Desarrollo Industrial Louxing – Zona de Desarrollo Económico Loudi a Nivel Nacional
Evento de Lanzamiento
Red de Contactos
Aspectos Destacados In Situ
》Haga clic para Ver Más Momentos Emocionantes
Con esto,la Conferencia de Sistemas de Accionamiento Eléctrico y Foro de la Industria de Motores de Accionamiento SMM (4ª) 2025ha concluido con éxito.
¡Gracias por su atención y apoyo a esta cumbre. ¡Nos vemos el año que viene!
》Haga clic para ver el informe especial sobre la Conferencia de Sistemas de Accionamiento Eléctrico y el Foro de la Industria de Motores de Accionamiento (4ª edición) SMM 2025
