Noticias de SMM del 13 de mayo:
I. Avances tecnológicos y posicionamiento en el mercado
El 8 de mayo de 2025, la línea de producción a escala de 10.000 toneladas de materiales de cátodo compuestos de fosfato de hierro y sodio (NFPP) de Huzhou Yingna New Energy comenzó a operar, marcando una nueva fase en la comercialización de las baterías de ion-sodio. El material NFPP, gracias a su estructura tridimensional única, ha logrado avances en el rendimiento, incluyendo una vida útil de más de 6.000 ciclos, una tasa de retención de capacidad del 90% a -40°C y una temperatura de termofuga superior a 300°C, al tiempo que reduce los costos de manera significativa en comparación con los óxidos estratificados tradicionales. Yingna ha abordado los desafíos de conductividad mediante la tecnología de recubrimiento de nanocarbono, logrando que el producto de tercera generación alcance una densidad de compactación de hasta 2,3 g/cm³ y un aumento de capacidad hasta 110 mAh/g. Ha obtenido pedidos a granel de empresas como Chilwee y Sunwoda, y ha firmado acuerdos de cooperación con 12 empresas en la ceremonia de lanzamiento de la línea de producción. Se espera que los costos continúen disminuyendo después de que la línea de producción de 10.000 toneladas entre en operación.
II. Estado del mercado y panorama competitivo
El mercado actual de materiales de cátodo para baterías de ion-sodio presenta un patrón de doble ruta de "óxidos estratificados y polianiones coexistiendo". En 2024, los óxidos estratificados dominaron la cuota de mercado, pero enfrentaron problemas como una estabilidad a altas temperaturas deficiente y una dependencia de los recursos de níquel. La ruta de los polianiones, aprovechando sus recursos abundantes y su alta seguridad, está ganando penetración rápida en el sector de sistemas de almacenamiento de energía (ESS) en 2025.
Comparación de las rutas tecnológicas:
Óxidos estratificados: La densidad de energía puede alcanzar 160 Wh/kg, pero normalmente tiene una vida útil de 3.000 ciclos y una degradación de capacidad del 30% a -20°C. La seguridad es ligeramente inferior a la de los polianiones.
Polianión NFPP: La vida útil supera los 8.000 ciclos, con una tasa de retención de capacidad del 90% a -40°C, y puede pasar la prueba de penetración con clavo.
III. Progreso en la comercialización y escenarios de aplicación
1. Sector de ESS: El sistema de almacenamiento de energía NFPP de 2,3 MWh desarrollado mediante la colaboración entre Sodium Innovation Energy y BYD ha logrado una eficiencia de carga-descarga del 91,36%, funciona de manera estable con dos cargas y dos descargas por día, y ha acumulado más de 180.000 KWh de energía descargada, validando la factibilidad de las aplicaciones a escala industrial.
2. Transporte de baja velocidad: Yadea y AIMA han lanzado vehículos de dos ruedas alimentados por baterías de ion sodio NFPP con una tasa de retención de capacidad superior al 90 % a -20 °C y una vida útil de ciclo de 1.500 ciclos. El paquete de baterías 72V20Ah desarrollado mediante la colaboración entre Yingna y Chilwee tiene una densidad energética de 122 Wh/kg y ya se ha entregado.
3. Aplicaciones de gama alta: El sistema de almacenamiento de energía doméstico BLUETTI NA300 puede seguir funcionando a -25 °C, con una vida útil diseñada de 12 años; el sistema de almacenamiento de energía para vehículos de servicio terrestre de Puna Energy, desarrollado en colaboración con el Aeropuerto de Shanghai, ha abordado el problema de la degradación de la capacidad de las baterías de litio a bajas temperaturas.
IV. Tendencias futuras y desafíos de la industria
Direcciones de la iteración tecnológica:
Modificación de materiales: mediante el dopaje con vanadio y níquel y el diseño a nanoescala, se espera que la capacidad de NFPP aumente hasta 130 mAh/g, con una densidad de compactación superior a 2,5 g/cm³.
Innovación de procesos: el proceso de "secado por pulverización + liofilización" controla la proporción de fases de impurezas dentro del 3 % y aumenta la tasa de rendimiento hasta el 95 %.
Integración de sistemas: BYD planea lanzar células de batería NFPP con estructura de pestaña completa en 2025, lo que reduce la resistencia interna en un 70 % y admite una descarga de alta tasa C a 45C.
Desafíos y soluciones:
Densidad energética y costo de las células de batería: actualmente, el precio por tonelada de NFPP aún no ha alcanzado el precio ideal esperado, y su densidad energética es relativamente baja. Se necesita más carcasa por vatio-hora, lo que aumenta los costos. El costo por vatio-hora oscila entre 0,5 y 0,6 yuanes, y en algunos casos, incluso supera los 0,6 yuanes. Las células de batería NFPP son menos competitivas que las LFP en términos de precio.
Apoyo de capital y objetivos de rentabilidad: en los últimos años, las empresas de baterías de ion sodio han ganado el favor de los inversores, y muchas compañías han completado rondas de financiación. Sin embargo, las baterías de ion sodio aún no han logrado una penetración significativa en el mercado. Queda por ver si el capital puede seguir apoyándolas a largo plazo. Por lo tanto, las empresas de baterías de ion sodio aún enfrentan el desafío de alcanzar los objetivos de rentabilidad.
V. Ecosistema industrial e impulsado por políticas
El "Plan de Acción para el Desarrollo de Alta Calidad de la Nueva Industria de Fabricación de Almacenamiento de Energía" apoya explícitamente el desarrollo de las baterías de ion sodio. En cuanto a las normas industriales, la norma grupal NFPP se publicará en el tercer trimestre de 2025, definiendo claramente por primera vez indicadores como el contenido de fases de impurezas y la densidad de compactación. En el mercado internacional, el NFPP, con sus características de amplio rango de temperatura (-40 °C a 80 °C), puede tener oportunidades de aplicación en las regiones de alto calor de Oriente Medio y en las regiones de frío extremo del norte de Europa.
VI. Perspectivas
La puesta en marcha de la línea de producción de NFPP de 10.000 toneladas de Huzhou Yingna marca un hito importante en el desarrollo de la ruta de polianiones para las baterías de ion-sodio. Con el apoyo de las políticas y la reducción de costes, se espera que el NFPP se convierta en una ruta importante para el almacenamiento de energía, las fuentes de alimentación de arranque-parada y los vehículos de baja velocidad en un plazo de cinco años. En el futuro, se necesitan avances en la optimización de la conductividad, el establecimiento de normas y la expansión internacional para construir un ecosistema de cadena completa que abarque materiales, celdas de baterías y sistemas.
Equipo de Investigación de Nueva Energía de SMM
Wang Cong 021-51666838
Ma Rui 021-51595780
Feng Disheng 021-51666714
Lv Yanlin 021-20707875
