По данным Bloomberg, Канада приняла контрмеры в ответ на политику президента США Трампа в отношении тарифов на автомобили, введя импортный тариф в размере до 25% на автомобили, собранные в США, при этом основной удар пришелся на крупнейших американских автопроизводителей.
По оценкам Jato Dynamics, Ford, General Motors и Stellantis являются тремя крупнейшими автопроизводителями по доле продаж в Канаде, и они зависят от импорта из США. Jato Dynamics заявила, что большая часть продукции, продаваемой этими автопроизводителями в Канаде, производится в США.
Ответные тарифы Канады были объявлены после того, как администрация Трампа на прошлой неделе ввела тарифы на импортные легковые и грузовые автомобили. Согласно новым правилам Канады, размер тарифа на автомобиль будет зависеть от его автозапчастей, при этом стоит отметить, что запчасти из Мексики освобождаются от тарифов.
Например, если автомобиль собран на американском заводе, при этом 80% его запчастей произведены в США, а 20% — в Мексике или Канаде, то 25%-ный ответный тариф Канады будет применяться только к запчастям, произведенным в США, в результате чего итоговый тариф составит 20%.
Если автомобиль не соответствует требованиям Соглашения между США, Мексикой и Канадой (USMCA, торгового соглашения, подписанного в первый срок президентства Трампа) в части производства и транспортировки, то тарифная ставка Канады на автомобили, произведенные в США, составит 25%.
Правительство Канады пытается смягчить воздействие на канадскую экономику, разрешив автопроизводителям подавать заявки на «исключения», что позволит снизить некоторые тарифные издержки, если эти автопроизводители продолжат производить автомобили в Канаде. Из-за неопределенности, вызванной тарифами, Stellantis на этой неделе ввела краткосрочный план остановки производства на заводе в Онтарио, Канада.
Тем не менее, по словам Брайана Кингстона, генерального директора Ассоциации канадских автопроизводителей, по мере того, как автопроизводители включают тарифы в издержки и создают новые системы отслеживания запчастей, стоимость автомобилей может вырасти на 4700–12 000 долларов в течение нескольких недель. Сообщается, что Ассоциация канадских автопроизводителей представляет интересы General Motors, Ford и Stellantis в Канаде.
Брайан Кингстон заявил в интервью: «Современное требование к автомобильной промышленности — поднять управление цепочками поставок на новый уровень, с подробным пониманием пути происхождения каждой детали». Он добавил, что тарифная политика США становится еще одним вызовом для канадского автопроизводства, отметив, что «такие торговые барьеры ослабят общую конкурентоспособность отрасли».
По мнению некоторых наблюдателей, это знаменует собой начало новой эры для канадской автомобильной промышленности — отрасли, которая когда-то в значительной степени полагалась на свои торговые возможности с огромным южным рынком (США). Данные Jato Dynamics показывают, что подавляющее большинство автомобилей, произведенных в Канаде, экспортируются в США, а 44% продаж новых легковых автомобилей в Канаде в 2024 году будут поступать с американских заводов. Если учесть торговлю автозапчастями, то у США с Канадой наблюдается небольшое положительное сальдо торгового баланса.
Эндрю Кинг, управляющий партнер DesRosiers Automotive Consultants, сказал: «Несмотря на абсурдную риторику и ошибочные расчеты данных со стороны США, эра Канады как чистого экспортера автомобилей давно закончилась. Структурный риск, связанный с тем, что 95% нашего автоэкспорта сосредоточено в одной стране, стал очевиден в последних событиях».
