Для индустрии аккумуляторов этот год стал временем прорывов, неудач и всего, что между ними.
Аккумуляторы — это основа технологических амбиций Америки. Электромобили, дроны, самолеты, системы обороны, накопление энергии для сетей, потребительская электроника — всё будущее работает на электронах, заключенных в металлические корпуса. Они настолько важны, что в конечном итоге могут определить, останется ли США мировым технологическим лидером или уступит это преимущество Китаю, который стремительно продвигается в области электрификации.
2025 год оказался чрезвычайно насыщенным на фронте аккумуляторных технологий, полным многообещающих прорывов и разочаровывающих неудач. Ниже мы собрали ключевые события года в этой сфере. Но сначала давайте посмотрим, как мы пришли к этому моменту.
Аккумуляторы в 2025 году: краткий обзор
Закон о снижении инфляции администрации Байдена 2022 года стал мощным стимулом для аккумуляторных проектов. Он направил сотни миллиардов долларов субсидий в эту отрасль, способствуя появлению масштабных заводов (или по крайней мере планов по их строительству) по всей стране. Все мы знаем, что произошло дальше.
После возвращения президента Трампа в Белый дом в январе на политическом фронте произошел . Несколько аккумуляторных заводов либо , рабочие места исчезли, а автопроизводители бросились перенаправлять инвестиции в стационарные системы накопления энергии, чтобы смягчить удар от замедления темпов развития электромобилей.
Тем не менее, 2025 год показал, что процесс уже не остановить. Проекты, анонсированные в эпоху Байдена и значительно продвинувшиеся, продолжали движение к завершению. На дорогах появились прототипы электромобилей с твердотельными аккумуляторами, поскольку автопроизводители продолжали делать всё более смелые заявления о технологии «святого Грааля».
Между тем, современные литий-ионные аккумуляторы продолжали совершенствоваться. Автопроизводители выпускали новые или обновленные электромобили с более эффективными батареями, обеспечивающими больший запас хода по более конкурентоспособным ценам. Мы также увидели возвращение в Америку технологии литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов, а также новые подходы, такие как химия богатых литием и марганцем (LMR) батарей, направленные на решение проблемы доступности.
Поток новостей об аккумуляторах в 2025 году казался сжатием пяти лет в один. И поскольку эта отрасль влияет на всё — от того, как мы водим машину, до того, как обеспечиваем энергией наши дома и справляемся с природными катастрофами, — команда пристально освещала все события, публикуя эксклюзивные материалы, технические обзоры, репортажи с заводов и интервью с лидерами отрасли.
10 ключевых событий в мире аккумуляторов для электромобилей, определивших 2025 год
По мере того как год подходит к концу, представляем главные материалы о батареях от наших редакторов, штатных авторов и внештатных contributors. Если вы не успевали следить за новостями об аккумуляторах в этом году, мы вас не виним. Эти 10 статей дают чёткое представление о том, что произошло в мире батарей в 2025 году — и что ждёт его в будущем.
General Motors и Ford работают над прорывной химической композицией аккумуляторов под названием литий-марганцевая (LMR), которая aims обеспечить запас хода, близкий к текущим никель-марганцево-кобальтовым (NMC) блокам, при стоимости, сопоставимой с более дешёвыми литий-железо-фосфатными (LFP) батареями. Весной этого года я посетил сверхсекретные аккумуляторные объекты General Motors в Уоррене, Мичиган, чтобы узнать, как производятся эти LMR-батареи и каковы их последствия для индустрии электромобилей. Я также общался с инженерами Ford, которые описали технологию LMR как «LFP Запада» и ответ на вопрос «что дальше?»
Читайте полную версию материала .
В этом году западные автопроизводители приблизились к воплощению своих твердотельных мечт. Эти батареи promise больший запас хода, более быстрое время зарядки и улучшенную термическую безопасность. Mercedes-Benz EQS, оснащённый полутвердотельным аккумулятором американского стартапа Factorial, в этом году начал дорожные испытания в Европе. BMW, кажется, продвинулся ещё дальше, установив от другого американского стартапа, Solid Power, в прототип i7. Пока их пригодность к эксплуатации tested, ожидайте больше таких анонсов в ближайшие месяцы по мере созревания технологии.
Читайте полную версию материала .
LFP-батареи играют ключевую роль в снижении стоимости электромобилей, поскольку они дешевле в производстве и не используют дорогой никель или кобальт. Но большинство LFP-батарей сегодня производится в Китае. Ford активно работает над изменением этой ситуации. Компания строит свой $3-миллиардный BlueOval Battery Park в Мичигане, где будет производить LFP-батареи для своих будущих электромобилей, лицензируя технологию CATL. Патрик Джордж посетил завод в июне и сообщил, что для Ford выход на этот этап не обошёлся без трудностей и споров.
Читать полный материал .
У GM был беспрецедентный год в сфере аккумуляторов. Компания не только , но и планирует наладить выпуск LFP-батарей на местных мощностях. Два основных поставщика аккумуляторов автопроизводителя — LG Energy Solution и Samsung SDI — модернизируют часть своих американских заводов, первоначально предназначенных для NMC-батарей, для сборки LFP-пакетов. Электромобили Chevy Bolt EV и Silverado EV уже подтверждены для перехода на LFP, но локальное производство стартует лишь в конце 2027 года. До этого GM будет импортировать LFP-батареи из китайской CATL.
Читать полный материал .
Литий-ионные батареи развиваются так стремительно, что возникает вопрос: нужны ли нам вообще твёрдотельные химии? Аккумуляторы BMW Gen6 обеспечат до тысячи километров запаса хода (в зависимости от модели) и на 30 % более быструю зарядку. Такой прогресс стал общим трендом года. Электромобили Toyota 2026 модельного года получат батареи, . С 2027 года аккумуляторы Hyundai станут на 30 % дешевле и на 15 % . Tesla совместно с Panasonic разрабатывает , которые могут добавить Model Y 145 км пробега.
Читать полный материал .
после сворачивания администрацией Трампа программ чистой энергетики и налоговых льгот. Тем не менее Северная Америка и остальной мир сталкиваются с избытком производственных мощностей. Китай выпускает аккумуляторов в пять раз больше, чем требует спрос. Европа производит вдвое больше батарей, чем нужно её автопокупателям. А в Северной Америке соотношение мощностей к спросу составляет 1,9. Мак Хоган в своём материале объяснил, как компании пришли к этому и что ждёт отрасль дальше.
Читать полный материал .
Замена аккумуляторов могла быть обычным делом для Nissan Leaf первого поколения или некоторых моделей Chevrolet Bolt с дефектными батареями. Но современные аккумуляторы крайне редко выходят из строя случайным образом. Эксперты утверждают, что в наши дни действительно не о чем беспокоиться. Тим Левин в своем материале отметил, что у новейших электромобилей частота замены аккумуляторов составляет всего 0,3%, и они практически не требуют беспокойства в среднем как минимум 15 лет.
Читайте полный материал .
Коммерческое электричество было изобретено более века назад. Однако процессы управления и распределения остаются уязвимыми, поскольку волны жары и стихийные бедствия продолжают выводить сеть из строя. Штаты и энергокомпании годами используют системы накопления энергии в качестве резерва, но в этом году к ним присоединились автопроизводители, чтобы компенсировать снижение спроса на аккумуляторы для электромобилей системами хранения энергии. BESS позволяет компаниям эффективнее накапливать и использовать возобновляемую энергию, чтобы свет не гас, когда нет солнца или ветра. Я поговорил с экспертами, чтобы понять, чем экономика и инженерия аккумуляторов BESS отличаются от аккумуляторов для электромобилей.
Читайте полный материал .
Станции замены аккумуляторов Nio существуют в Китае уже некоторое время, но батарейный гигант CATL пообещал вывести эту технологию на новый уровень. Сменные аккумуляторы компании «Choco-SEB» — названные так из-за дизайна в виде шоколадной плитки — можно заменить всего за 100 секунд. Таким образом, чуть больше минуты — и вы уже покидаете станцию замены. И нет, этой технологии не придется ждать 10 лет. Она уже запущена в Китае и продолжает расширяться.
Читайте полный материал .
Тот же основной элемент, который улучшает вкус вашего обеда, — соль — теперь питает и электромобили в Китае. Исследования показывают, что натрий в 1000 раз распространеннее лития, но аккумуляторы на его основе не обладают теми преимуществами в цепочке поставок и масштабируемостью, что литий-ионные батареи. Однако, увидев потенциал этой технологии для определенных применений, CATL весной создала свой суббренд Naxtra для натрий-ионных аккумуляторов. Компания начала производить в Китае высоковольтные и низковольтные натрий-ионные аккумуляторные блоки, которые могут работать даже при температурах до -40 градусов по Фаренгейту.
Прочитайте полную статью .
Этот год был насыщен событиями. Мы не ожидаем, что новый год будет отличаться. Поэтому следите за новостями на InsideEVs и сообщите нам в комментариях, если мы пропустили какие-либо важные события в области аккумуляторов в этом году.
Источник: https://insideevs.com/news/780869/ev-battery-stories-of-2025/
