"As taxas de frete para a rota dos EUA, do Extremo Oriente para Los Angeles, dobraram (em relação à semana anterior), e os preços estão mudando diariamente", disse um executivo de uma empresa de transporte de mercadorias em Qingdao a um repórter da Cailian Press. Muitos navios que operam em outras rotas começaram a desviar-se para a rota dos EUA, elevando as taxas de frete em outras rotas, incluindo a do México.
Um vendedor de uma empresa de transporte de mercadorias de Xangai também revelou hoje a um repórter da Cailian Press: "As cabines também estão lotadas nas rotas do Oriente Médio e da África. Não consegui garantir uma cabine para um negócio no Oriente Médio mesmo reservando com 10 dias de antecedência (em relação à data de partida), e as taxas de frete aumentaram 10-20%. Agora mesmo, a MSC também notificou que não há cabines com tarifas especiais disponíveis na rota do Mediterrâneo Oriental, e serão aplicadas as tarifas FAK. Estas são todas reações em cadeia decorrentes da escassez de cabines e do aumento das taxas na rota dos EUA."
Em termos de taxas de frete à vista, houve, de facto, uma recuperação significativa nas taxas da rota dos EUA desde 12 de maio. Os dados fornecidos pela Jiyu Technology mostram que, para a rota Xangai-Los Angeles, até ao momento deste relatório, a cotação da Maersk para a viagem com partida em 26 de maio atingiu 3.705 dólares/FEU, um aumento de 96% em relação à cotação de 12 de maio. Para as rotas europeias, o aumento atual é relativamente pequeno. Tomando a rota Xangai-Roterdão como exemplo, até esta manhã, a cotação da OOCL para a viagem com partida em 28 de maio era de 1.774 dólares/FEU, um aumento de 7,5% em relação à cotação de 12 de maio.
Para as rotas expressas dos EUA, uma vez que as suas taxas de frete são mais elevadas do que as dos navios regulares, as alterações nos volumes de reservas não são tão acentuadas como as dos navios regulares. Um repórter da Cailian Press soube de fontes próximas da Matson (MATX.US), uma empresa líder de transporte expresso, que a situação atual de reservas da empresa é relativamente estável, sem escassez generalizada de cabines. A empresa aumentou recentemente as suas taxas de frete em 1.500 dólares/FEU, ajustando os preços de volta aos níveis normais antes do impacto das tarifas.
"Atualmente, há uma clara tendência de aumento nas taxas de frete na rota dos EUA, e as rotas europeias podem seguir, em certa medida, o mesmo caminho, mas o aumento é improvável de igualar o da rota dos EUA. Isto está relacionado com as diferenças significativas nas configurações dos navios entre as rotas dos EUA e da Europa. Além disso, uma proporção maior de suspensões de rotas para os EUA ocorreu mais cedo, com alguns navios sendo desviados para rotas europeias. Esses navios agora estão sendo gradualmente redistribuídos para a rota dos EUA. Espera-se que os desvios diretos das rotas europeias para as rotas dos EUA possam ser relativamente limitados no futuro, mas ainda haverá alguns efeitos de ligação no mercado", disse Wu Jialu, chefe do Grupo Industrial e Cíclico do Instituto de Pesquisa da CITIC Futures, a um repórter da Cailian Press.
Wu Jialu analisou ainda que a escassez de cabines no Oriente Médio pode ser devida às preferências de demanda inerentes (dos carregadores) e à chegada da alta temporada, combinadas com o embarque atual de mercadorias acumuladas durante o período anterior do Ramadã. A capacidade limitada no México e na América do Sul é devida a uma redução de 20-30% na capacidade na rota original para os EUA, com empresas de transporte marítimo como a ZIM redirecionando parcialmente navios das rotas sul-americanas para a rota dos EUA. Vale ressaltar que a KMTC começou a aumentar suas operações na rota dos EUA, e as altas taxas de frete na rota dos EUA trarão ajustes espontâneos no mercado.
Além disso, Wu Jialu acredita que também pode haver um certo grau de escassez na {{oferta}} de contêineres. Apesar do fato de as empresas de transporte marítimo terem encomendado um número significativo de contêineres em 2021 e 2024 devido às altas taxas de frete, ainda é necessário observar a duração e a intensidade do atual aumento de embarques para os EUA, e se isso levará a congestionamentos portuários, menor rotatividade e escassez de contêineres. Ao mesmo tempo, também deve-se prestar atenção ao impacto caso os embarques fiquem aquém das expectativas, bem como aos riscos de um excesso de oferta na rota europeia e volumes de carga aquém das expectativas este ano.
No entanto, as empresas de transporte marítimo de linha regular permanecem cautelosas em relação às suas expectativas de lucro para o ano todo. A Hapag-Lloyd declarou em seu relatório financeiro do primeiro trimestre recentemente divulgado que mantém sua perspectiva inalterada para o ano todo, esperando que o EBITDA do grupo seja menor do que o de 2024 em um ambiente de mercado desafiador. Outro funcionário de uma empresa de transporte marítimo também disse a um repórter da Cailian Press anteriormente que mantêm uma atitude cautelosamente otimista em relação ao mercado de transporte marítimo de contêineres para o ano todo.
