Para a indústria de baterias, foi um ano de avanços, contratempos e tudo mais.
As baterias são a espinha dorsal das ambições tecnológicas dos EUA. Veículos elétricos, drones, aeronaves, sistemas de defesa, armazenamento em rede, eletrônicos de consumo — todo o futuro funciona com elétrons armazenados em caixas de metal. Elas são tão cruciais que podem acabar determinando se os EUA permanecem como líderes globais em tecnologia ou cedem essa vantagem à China, que está avançando rapidamente na eletrificação.
2025 foi um ano enorme na frente das baterias, repleto de avanços promissores e contratempos decepcionantes. Abaixo, compilamos alguns dos maiores desenvolvimentos em baterias do ano. Mas primeiro, vamos explorar como chegamos a este momento.
Baterias em 2025: Uma Recapitulação
A Lei de Redução da Inflação de 2022 da administração Biden foi uma injeção de adrenalina para projetos de baterias. Ela injetou centenas de bilhões de dólares em subsídios no setor, ajudando a surgir fábricas expansivas (ou pelo menos planos para elas) em todo o país. Todos sabemos o que aconteceu depois.
Depois que o presidente Trump retornou à Casa Branca em janeiro, houve imediatamente . Várias fábricas de baterias , empregos evaporaram e as montadoras se apressaram em redirecionar investimentos para sistemas de armazenamento estacionário para suavizar o golpe da desaceleração dos veículos elétricos.
Ainda assim, 2025 provou que o navio já havia zarpado. Projetos anunciados na era Biden que estavam bem avançados marcharam rumo à conclusão. Protótipos de veículos elétricos com baterias de estado sólido chegaram às estradas enquanto as montadoras continuavam a fazer promessas mais ousadas sobre a tecnologia do "santo graal".
Enquanto isso, as atuais baterias de íons de lítio continuaram a melhorar. As montadoras lançaram veículos elétricos novos ou renovados com baterias mais eficientes, oferecendo maior autonomia a preços mais competitivos. Também vimos a tecnologia de fosfato de ferro-lítio (LFP) retornar aos EUA, juntamente com novas abordagens, como a química de baterias rica em lítio-manganês (LMR), para abordar preocupações de acessibilidade.
A torrente de notícias sobre baterias em 2025 pareceu cinco anos comprimidos em um. E porque esta indústria impacta tudo, desde como dirigimos até como alimentamos nossas casas e como lidamos com desastres naturais, a equipe da cobriu tudo obsessivamente, com furos, mergulhos técnicos profundos, visitas a fábricas e entrevistas com líderes do setor.
10 Histórias sobre Baterias de VE que Marcaram 2025
Com o ano a terminar, eis as principais notícias sobre baterias deste ano, selecionadas pelos nossos editores, redatores e colaboradores. Se não conseguiu acompanhar o ciclo de notícias sobre baterias este ano, não o culpamos. Estas 10 histórias traçam um quadro sólido do que aconteceu no mundo das baterias em 2025 — e para onde se dirige a seguir.
A General Motors e a Ford estão a desenvolver uma nova química de bateria revolucionária, designada por lítio-manganês-rico (LMR), que visa oferecer uma autonomia próxima dos atuais pacotes de níquel-manganês-cobalto (NMC) a custos comparáveis às baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP), mais baratas. Visitei as instalações de baterias ultra-secretas da General Motors em Warren, Michigan, na primavera passada, para saber como estas baterias LMR são produzidas e quais as suas implicações para a indústria dos veículos elétricos. Também falei com engenheiros da Ford que descreveram a tecnologia LMR como o "LFP do Ocidente" e a resposta ao "que vem a seguir?".
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Este ano, os fabricantes automóveis ocidentais aproximaram-se mais de tornar os seus sonhos de estado sólido realidade. Estas baterias prometem maior autonomia, tempos de carregamento mais rápidos e melhor segurança térmica. Um Mercedes-Benz EQS equipado com a bateria semi-sólida da startup norte-americana Factorial iniciou testes rodoviários na Europa este ano. A BMW parece ter ido um passo mais além, instalando um de outra startup dos EUA, a Solid Power, num protótipo i7. Embora a sua aptidão para a estrada esteja agora a ser testada, espere mais anúncios deste tipo nos próximos meses, à medida que a tecnologia continua a amadurecer.
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As baterias LFP são fundamentais para tornar os VEs mais acessíveis, pois são mais baratas de produzir e não utilizam níquel ou cobalto dispendiosos. Mas a maioria das baterias LFP atuais é fabricada na China. A Ford está a trabalhar arduamente para mudar isso. A empresa está a construir o seu BlueOval Battery Park Michigan, no valor de 3 mil milhões de dólares, onde fabricará baterias LFP para os seus futuros VEs, licenciando a tecnologia da CATL. Patrick George visitou a fábrica em junho e relatou que alcançar esta etapa não foi sem dificuldades ou controvérsia para a Ford.
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A GM teve um ano enorme no departamento de baterias. Não apenas , como também planeja trazer a produção de baterias LFP para o país. Os dois principais fornecedores de baterias da montadora, LG Energy Solution e Samsung SDI, vão adaptar parte das suas fábricas nos EUA, originalmente projetadas para baterias NMC, para montar pacotes LFP. Tanto o Chevy Bolt EV quanto o Silverado EV foram confirmados para receber pacotes LFP, mas a produção local só começará no final de 2027. Até lá, a GM importará baterias LFP da chinesa CATL.
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As baterias de iões de lítio estão a avançar tão rapidamente que nos perguntamos: precisamos mesmo de químicas como o estado sólido? As baterias Gen6 da BMW oferecerão até 620 milhas de autonomia (dependendo do tipo de veículo) e carregamento 30% mais rápido. Este padrão de baterias melhoradas foi comum em toda a indústria este ano. Os EVs da Toyota de 2026 apresentam baterias que estão . A partir de 2027, as baterias da Hyundai serão 30% mais baratas e terão uma . E a Tesla está a trabalhar com a Panasonic para desenvolver que poderiam aumentar a autonomia do Model Y em 90 milhas.
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este ano, à medida que a administração Trump revogou programas de energia limpa e créditos fiscais. Ainda assim, a América do Norte e o resto do mundo enfrentam um excedente de fabrico de baterias. A capacidade de produção de baterias da China excede a procura em cinco vezes. A Europa produz o dobro das baterias de que os compradores de automóveis precisam. E a relação capacidade-procura da América do Norte é de 1,9. Mack Hogan explicou na sua reportagem como as empresas de baterias chegaram a esta etapa e como poderá ser o futuro.
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As substituições de baterias podem ter sido comuns na Nissan Leaf de primeira geração ou em alguns anos do modelo Chevy Bolt que tinham conjuntos defeituosos. Mas é muito raro as baterias modernas falharem aleatoriamente. Os especialistas dizem que realmente não há nada com que preocupar-se nos dias de hoje. Tim Levin delineou na sua reportagem que os VEs mais recentes têm taxas de substituição de bateria de apenas 0,3% e são basicamente livres de preocupações durante, em média, pelo menos 15 anos.
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A eletricidade comercial foi inventada há mais de um século. No entanto, o processo de gestão e distribuição permanece frágil, uma vez que ondas de calor e desastres naturais continuam a desestabilizar a rede. Estados e concessionárias têm usado sistemas de armazenamento de energia por bateria como backup há anos, mas este ano mais fabricantes de automóveis juntaram-se à luta para compensar a menor procura por baterias de VE com baterias para armazenamento de energia. O BESS permite que as empresas armazenem e utilizem energia renovável de forma mais eficiente, para que as nossas luzes permaneçam acesas quando o sol não brilha ou o vento não sopra. Falei com especialistas para entender como a economia e a engenharia das baterias BESS diferem das dos VEs.
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As estações de troca de bateria da Nio já existem na China há algum tempo, mas a gigante de baterias CATL prometeu levar a troca de baterias para o próximo nível. As baterias amovíveis "Choco-SEB" da empresa — batizadas devido ao seu design de barra de chocolate — podem ser trocadas em apenas 100 segundos. Assim, em pouco mais de um minuto, pode entrar e sair da estação de troca. E não, esta tecnologia não está a 10 anos de distância. Já foi lançada na China e está agora em expansão.
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O mesmo elemento central que torna o seu almoço mais saboroso, ou seja, o sal, está agora também a alimentar VEs na China. A investigação sugere que o sódio é 1000 vezes mais abundante que o lítio, mas as baterias feitas a partir dele não usufruem das mesmas vantagens na cadeia de abastecimento e escalabilidade que os conjuntos de iões de lítio. Mas vendo potencial na tecnologia para certas aplicações, a CATL criou a sua submarca de iões de sódio Naxtra na primavera. A empresa começou a produzir conjuntos de baterias de sódio-ião de alta e baixa tensão na China, que podem funcionar mesmo a temperaturas tão baixas quanto -40 graus Fahrenheit.
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Este ano foi repleto de ação. Não esperamos que o próximo ano seja diferente. Por isso, fique atento ao InsideEVs e diga-nos nos comentários se deixámos escapar algum desenvolvimento importante no setor de baterias este ano.
Fonte: https://insideevs.com/news/780869/ev-battery-stories-of-2025/
