SMM 31 décembre :
Points clés : La première norme nationale chinoise pour les batteries solides automobiles, « Véhicules électriques - Batterie à l'état solide - Partie 1 : Terminologie et classification », a été soumise à consultation publique le 30 décembre 2025. La norme classe clairement les batteries en trois types : liquide, hybride liquide-solide et à l'état solide, éliminant le terme « semi-solide ». Elle fixe un taux de perte de masse ≤ 0,5 % comme critère central pour définir les batteries à l'état solide. Cette initiative vise à unifier les normes de l'industrie, à mettre fin à la confusion conceptuelle et marque une étape vers un développement industriel standardisé.
Le 30 décembre 2025, le Comité national de normalisation automobile a sollicité des commentaires publics sur « Véhicules électriques - Batterie à l'état solide - Partie 1 : Terminologie et classification ». En tant que première norme nationale chinoise pour les batteries solides automobiles, cette démarche est considérée comme une étape clé pour faire passer cette technologie de pointe du laboratoire à la collaboration industrielle. Elle vise à résoudre les ambiguïtés conceptuelles du marché et à jeter les bases d'un développement industriel standardisé. La « Spécification technique pour les électrolytes solides utilisés dans les batteries à l'état solide des véhicules électriques » est actuellement en cours d'élaboration.
I. Cœur de la norme : Classification unifiée et seuils techniques stricts
Le projet se concentre sur l'établissement d'un système de terminologie technique unifié et sur la fixation de critères quantitatifs clairs pour définir les « batteries à l'état solide ».
Classification claire en trois types, élimination du « semi-solide » : Sur la base de la méthode de transport des ions dans la cellule, la norme classe les batteries en batteries liquides, batteries hybrides liquide-solide et batteries à l'état solide. Cela signifie que le terme couramment utilisé « batterie semi-solide » n'est pas inclus dans le système de normes nationales, et les produits concernés seront classés comme « batteries hybrides liquide-solide ».
Établissement du critère clé : La norme fixe un indicateur quantitatif central strict pour définir les « batteries à l'état solide » — le taux de perte de masse. Elle stipule que le taux de perte de masse (perte de masse des électrolytes et autres composants dans des conditions de test spécifiques) pour les batteries à l'état solide ne doit pas dépasser 0,5 %. Ce seuil est plus strict que la norme de groupe « Méthode de détermination des batteries tout solide » publiée en mai 2025 (taux de perte de masse < 1 %). La base de cette exigence est la prise en compte d'une décomposition mineure potentielle des matériaux d'électrolyte solide, et les tests de validation industrielle montrent que les produits conformes ont des taux de perte de masse inférieurs à 0,5 %.
Système de classification multidimensionnelle : La norme classe en outre les batteries à l'état solide selon trois dimensions :
Par type d'électrolyte : Batteries à électrolyte solide à base de sulfures, d'oxydes, de polymères, d'halogénures et composites.
Par ions conducteurs : Batteries lithium-ion à l'état solide, batteries sodium-ion à l'état solide, etc.
Par domaine d'application : Type haute énergie, type haute puissance, etc.
II. Planification du système normatif : Établissement d'un cadre industriel complet
L'avant-projet « Terminologie et classification » n'est que la première étape d'une série de normes nationales. Selon le plan, la série « Véhicules électriques — Batterie à l'état solide » est divisée en quatre parties :
Partie 1 : Terminologie et classification (projet actuel)
Partie 2 : Spécifications de performance
Partie 3 : Spécifications de sécurité
Partie 4 : Spécifications de durée de vie
De plus, la « Spécification technique pour les électrolytes solides utilisés dans les batteries à l'état solide des véhicules électriques » d'accompagnement est entrée en phase de rédaction, indiquant que les efforts de normalisation s'étendent aux matériaux de base.
L'introduction de normes signifie que l'industrie dispose désormais de lignes directrices relativement unifiées et standardisées que les entreprises et les professionnels peuvent suivre, visant à mettre fin à la confusion conceptuelle, à unifier les standards techniques, à faciliter la collaboration de la chaîne d'approvisionnement et à saisir l'influence dans l'élaboration des règles internationales.
Selon les prévisions de SMM, les expéditions de batteries tout solide atteindront 13,5 GWh d'ici 2028, tandis que celles des batteries semi-solides atteindront 160 GWh. La demande mondiale de batteries lithium-ion devrait atteindre environ 2 800 GWh d'ici 2030, avec une demande de batteries lithium-ion du secteur des véhicules électriques affichant un TCAC d'environ 11 % de 2024 à 2030, une demande de batteries lithium-ion pour le stockage d'énergie à un TCAC d'environ 27 %, et une demande de batteries lithium pour l'électronique grand public à un TCAC d'environ 10 %. La pénétration mondiale des batteries à l'état solide est estimée à environ 0,1 % en 2025, la pénétration des batteries tout solide devant atteindre environ 4 % d'ici 2030, et la pénétration mondiale des batteries à l'état solide pouvant approcher 10 % d'ici 2035.
**Note :** Pour plus de détails ou des demandes concernant le développement des batteries à l'état solide, veuillez contacter :
Téléphone : 021-20707860 (ou WeChat : 13585549799)
Contact : Chaoxing Yang. Merci !
