"Las tarifas de flete para la ruta estadounidense desde el Lejano Oriente hasta Los Ángeles se han duplicado (semana tras semana), y los precios cambian a diario", dijo a un reportero de Cailian Press un ejecutivo de una empresa de transporte de mercancías en Qingdao. Muchos barcos que operan en otras rutas han comenzado a desviarse hacia la ruta estadounidense, lo que ha hecho subir las tarifas de flete en otras rutas, incluida la de México.
Un vendedor de una empresa de transporte de mercancías de Shanghái también reveló hoy a un reportero de Cailian Press: "Los camarotes también están completamente reservados en las rutas hacia Oriente Medio y África. No pude asegurar un camarote para un acuerdo comercial en Oriente Medio incluso cuando reservé con 10 días de antelación (en comparación con la fecha de salida), y las tarifas de flete han aumentado entre un 10 y un 20%. Hace poco, MSC también notificó que no hay camarotes disponibles a tarifas especiales en la ruta este del Mediterráneo, y se aplicarán las tarifas FAK. Estas son todas reacciones en cadena tras la escasez de camarotes y el aumento de las tarifas en la ruta estadounidense".
En cuanto a las tarifas de flete al contado, ha habido un repunte considerable en las tarifas de la ruta estadounidense desde el 12 de mayo. Los datos proporcionados por Jiyu Technology muestran que, para la ruta Shanghái-Los Ángeles, hasta el momento de este informe, la cotización de Maersk para el viaje que sale el 26 de mayo ha alcanzado los 3.705 dólares/FEU, lo que supone un aumento del 96 % respecto a la cotización del 12 de mayo. En el caso de las rutas europeas, el aumento actual es relativamente pequeño. Tomando como ejemplo la ruta Shanghái-Rotterdam, hasta esta mañana, la cotización de OOCL para el viaje que sale el 28 de mayo era de 1.774 dólares/FEU, lo que supone un aumento del 7,5 % respecto a la cotización del 12 de mayo.
En el caso de las rutas exprés estadounidenses, como sus tarifas de flete son más altas que las de los barcos regulares, los cambios en los volúmenes de reservas no son tan pronunciados como los de los barcos regulares. Un reportero de Cailian Press se enteró de fuentes cercanas a Matson (MATX.US), una empresa líder de transporte exprés, de que la situación actual de reservas de la empresa es relativamente estable, sin una escasez generalizada de camarotes. La empresa aumentó recientemente sus tarifas de flete en 1.500 dólares/FEU, ajustando los precios a los niveles normales anteriores al impacto de los aranceles.
"Actualmente, hay una clara tendencia al alza en las tarifas de flete en la ruta estadounidense, y las rutas europeas podrían seguirla en cierta medida, pero es poco probable que el aumento coincida con el de la ruta estadounidense. Esto está relacionado con las importantes diferencias en las configuraciones de los barcos entre las rutas estadounidense y europea. Además, una mayor proporción de suspensiones de rutas hacia Estados Unidos se produjeron antes, y algunos barcos se desviaron hacia rutas europeas. Estos barcos ahora se están redesplegando gradualmente hacia la ruta estadounidense. Se espera que las desviaciones directas de las rutas europeas a las estadounidenses puedan ser relativamente limitadas en el futuro, pero seguirá habiendo algunos efectos de vinculación en el mercado", dijo Wu Jialu, jefe del Grupo Industrial y Cíclico del Instituto de Investigación de Futuros CITIC, a un reportero de Cailian Press.
Wu Jialu analizó además que la escasez de camarotes en Oriente Medio puede deberse a las preferencias de demanda inherentes (de los transportistas) y a la llegada de la temporada alta, combinadas con el envío actual de mercancías acumuladas durante el período anterior del Ramadán. La capacidad limitada en México y América del Sur se debe a una reducción del 20-30% en la capacidad de la ruta original hacia Estados Unidos, con compañías navieras como ZIM redirigiendo parcialmente barcos de las rutas sudamericanas hacia la ruta estadounidense. Vale la pena mencionar que KMTC ha comenzado a aumentar sus operaciones en la ruta hacia Estados Unidos, y las altas tarifas de flete en la ruta estadounidense provocarán ajustes espontáneos en el mercado.
Además, Wu Jialu cree que también puede haber un cierto grado de escasez en el {{suministro}} de contenedores. A pesar de que las compañías navieras ordenaron un número considerable de contenedores en 2021 y 2024 debido a las altas tarifas de flete, aún es necesario observar la duración y la intensidad del actual aumento de envíos hacia Estados Unidos, y si esto conducirá a congestión portuaria, una rotación más lenta y una escasez de contenedores. Al mismo tiempo, también se debe prestar atención al impacto si los envíos no cumplen con las expectativas, así como a los riesgos de un exceso de suministro en la ruta europea y de que los volúmenes de carga no cumplan con las expectativas este año.
Sin embargo, las compañías navieras siguen siendo cautelosas sobre sus expectativas de ganancias anuales para este año. Hapag-Lloyd declaró en su informe financiero del primer trimestre publicado recientemente que mantiene su perspectiva inalterada para todo el año, esperando que el EBITDA del grupo sea inferior al de 2024 en un entorno de mercado desafiante. Otro funcionario de una compañía naviera también dijo a un reportero de Cailian Press anteriormente que mantienen una actitud cautelosamente optimista hacia el mercado de transporte marítimo de contenedores para todo el año.
