El Departamento de Transporte por Carretera de Malasia ha publicado las estadísticas de nuevos registros de vehículos en enero de 2025, y la marca nacional Perodua sigue ocupando el primer lugar sin sorpresas. La marca china Chery registró 886 unidades, ocupando el sexto lugar, seguida de Jaecoo, que forma parte del Grupo Chery, con 792 unidades registradas.
Además, la marca local malasia Perodua logró un éxito notable en 2024, superando a Honda en ventas y convirtiéndose en la segunda marca de automóviles más vendida en la región de la ASEAN. BYD hizo su debut en el top 10, ocupando el noveno lugar con 52.000 unidades vendidas.
De esto se desprende que, en los últimos años, con el crecimiento económico constante en el sudeste asiático, el aumento gradual de la conciencia ambiental y la presentación sucesiva de políticas de apoyo a los vehículos de energía nueva (VEN) por parte de varios países, este mercado ha demostrado un enorme potencial. Los VEN chinos han irrumpido en el mercado del sudeste asiático, con ventas en constante aumento, gracias a las ventajas de innovación tecnológica y rentabilidad. Sin embargo, el desarrollo del mercado es como las olas, presentando oportunidades para navegar sin problemas y desafíos ocultos bajo la superficie.
En este contexto, la 2ª Conferencia de la Cadena de Suministro Automotriz del Sudeste Asiático SMM 2025 se celebrará en Bangkok. Invitamos sinceramente a los líderes de la industria a explorar conjuntamente estos desafíos y oportunidades y a trabajar juntos para promover la prosperidad y el desarrollo de la industria automotriz en el sudeste asiático y a nivel mundial.
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Asistentes anteriores
Grupos de asistentes
Fabricantes de vehículos completos/Proveedores de piezas/Empresas de procesamiento (procesamiento de aluminio, acero para automóviles, etc.)
Proveedores/Empresas de reciclaje de baterías y metales reciclados
Proveedores de servicios de comercio/tecnología/equipos/finanzas/logística/otros servicios de terceros
Gobierno, organizaciones internacionales, asociaciones, universidades, medios de comunicación, etc.
Agenda de la conferencia
DÍA 1
08:00-09:00
Registro y té de la mañana
09:00-09:10
Ceremonia de apertura, discurso de bienvenida del anfitrión
09:10-09:20
Discurso del vicepresidente y secretario general de China EV100 y líderes de Nonferrous Metals Network
09:20-09:40
Últimas políticas en la industria automotriz del sudeste asiático
Lógica del tema: EV3.0 de Tailandia y política revisada EV3.5
09:40-10:00
Estrategias de construcción y diferenciación de marcas de automóviles en el mercado del sudeste asiático
Lógica del tema:
1. Desarrollo de la conciencia de marca: Los mercados de Japón y Corea del Sur son maduros
2. Diferencias culturales: Los países del Sudeste Asiático presentan importantes diferencias culturales, y las marcas deben tener plenamente en cuenta las características culturales locales durante el proceso de construcción de la marca. Por ejemplo, los consumidores del mercado tailandés priorizan el lujo y la comodidad, mientras que los del mercado malasio pueden dar mayor importancia a la practicidad y la rentabilidad de los vehículos.
10:00-10:25
Pausa para el té
10:25-11:25
Foro de mesa redonda:Vías de construcción y optimización de cadenas de suministro localizadas en el Sudeste Asiático
Ponentes invitados:
·Martin Knoss, Presidente Regional de Turismos, Vehículos Comerciales y Vehículos Todo Terreno en el Segmento de Mercado de la ASEAN, División de Soluciones de Energía, Robert Bosch Automotive Technology (Thailand) Co., Ltd.
·Harendra Saksena, Director de Compras, Ather Energy
·Peter Klöpfer, Gerente Senior, Rutronik Elektronische Bauelemente GmbH
·Ma Ming, Director General, Joyson Safety Systems (Thailand)
Lógica del tema:
1. Posibilidad de vías diversificadas de cooperación localizada: Bajo el requisito de una cierta tasa media de localización en varios países, es posible que la cadena industrial original no siga totalmente este camino.
¿Cuál es el potencial de cooperación diversificada entre las cadenas industriales de China, Europa, Estados Unidos, Japón y los países locales? ¿Cómo ven este tema las empresas de las diferentes partes?
2. Cadena de suministro inestable: El entorno político y económico relativamente complejo del Sudeste Asiático puede provocar inestabilidad en la cadena de suministro.
3. Costos logísticos elevados: Por ejemplo, los diferentes niveles de desarrollo industrial en diferentes regiones de Indonesia pueden aumentar los costos al transportar mercancías de un puerto a otro.
11:25-11:55
Foro de mesa redonda:Cadena de suministro automotriz en el Sudeste Asiático - Asuntos de importación (servicios, precios y viabilidad del apoyo sobre el terreno)
Ponentes invitados:
Yi Yanting, Vicepresidente, SMM Information Technology Co., Ltd.
Lógica del tema:
1. Precios de los materiales: La asimetría de información en el mercado de materiales en el Sudeste Asiático conduce a una baja transparencia de los precios.
¿Cómo se deben valorar los materiales importados después de su llegada? ¿Qué hay del soporte de servicios? ¿Qué pasa si los materiales locales son aún menos transparentes y no son reconocidos por los usuarios finales?
2. Dificultad en la gestión de proveedores: La gran cantidad de proveedores en el sudeste asiático con diferentes niveles de gestión puede llevar a la opacidad e inestabilidad de los precios. Por ejemplo, algunos proveedores pueden adoptar una estrategia de precios bajos para asegurar pedidos, pero pueden tener riesgos ocultos en la calidad del producto y las fechas de entrega.
12:10-14:00
Almuerzo + sesión de networking
14:00-15:00
Foro de mesa redonda:Investigación sobre la aceleración de la electrificación y la localización de componentes centrales en Tailandia
Ponentes invitados:
·Xu Xiaolong, subdirector general de Inovance United Power Systems (Thailand) Co., Ltd.
·Ross, director de una determinada división de chips OEM
Lógica del tema:
1. La localización acelerada de componentes y piezas centrales es una tendencia: cuestiones como las políticas gubernamentales en los países locales, la cadena de suministro de componentes centrales, la ejecución local y el seguimiento de talentos.
15:00-15:30
Por determinar (ponente invitado)
15:30-16:00
Receso para tomar té
16:00-16:20
Por determinar (ponente invitado)
16:20-16:40
Por determinar (ponente invitado)
16:40-17:20
Foro de mesa redonda:Selección de modelos de inversión y construcción de fábricas en el sudeste asiático: análisis de los pros y los contras de las empresas conjuntas y las filiales de propiedad total
Lógica del tema:
1. Dificultad para elegir socios: En el modelo de empresa conjunta, las empresas necesitan elegir socios adecuados. Sin embargo, puede haber muchos socios de nivel desigual en el sudeste asiático, lo que dificulta la elección.
Por ejemplo, algunos socios pueden carecer de capacidades técnicas o experiencia de gestión, lo que dificulta que las empresas conjuntas logren los resultados esperados.
2. Conflictos culturales: Las empresas conjuntas pueden enfrentar el problema de los conflictos culturales. Por ejemplo, cuando las empresas chinas colaboran con empresas locales, las diferencias en las filosofías de gestión y los estilos de trabajo debido a las disparidades culturales pueden llevar a una cooperación poco fluida.
3. Altos riesgos en la empresa individual: En el modelo de empresa individual, las empresas deben asumir de manera independiente todos los riesgos y desafíos. Por ejemplo, los cambios en las políticas y las fluctuaciones del mercado pueden dificultar la operación de las empresas individuales.
18:30-20:30
Cena cóctel
DÍA 2
09:00-09:30
Viabilidad prospectiva de la fundición integrada en Tailandia
09:30-09:20
Foro de mesa redonda: Lógica de los pedidos de apoyo del mercado global para la cadena de suministro local de Sudeste Asiático
Lógica de la discusión:
1. ¿Cómo perciben los clientes de mercados distintos al local un cambio tan a gran escala en la cadena de suministro industrial?
2. ¿Cuáles son los nuevos requisitos para los productos o el cumplimiento normativo después del cambio?
10:20-10:50
Receso para el té
10:50-11:40
Foro de mesa redonda: Posibilidad de vinculación en Sudeste Asiático para la cadena de suministro de materiales para baterías: materiales químicos para celdas de baterías
Ponentes invitados:
·Tony - Gerente general, SEVB Technology (Thailand) Co., Ltd.
·Liu Rui - Presidente, Innovatech (Malasia) New Materials Technology Co., Ltd.
Lógica de la discusión:
1. Riesgos de las barreras comerciales: A pesar de las muchas ventajas en Sudeste Asiático, las incertidumbres en el entorno del comercio internacional aún pueden afectar la cadena de suministro de materiales para baterías.
Por ejemplo, las barreras comerciales, como las investigaciones antidumping y de derechos compensatorios, pueden aumentar los costos operativos y los riesgos de mercado para las empresas.
2. Normas técnicas y certificaciones: Los diferentes países tienen diferentes normas técnicas y requisitos de certificación para los productos de baterías, lo que obliga a las empresas a invertir más recursos para cumplir con los requisitos de acceso al mercado.
Esto puede plantear ciertos desafíos para la disposición de la cadena de suministro de materiales para baterías en Sudeste Asiático.
3. Estabilidad de la cadena de suministro: Depender de los suministros locales de materias primas puede enfrentar riesgos de interrupción del suministro o fluctuaciones de precios.
Por lo tanto, las empresas deben fortalecer la gestión de la cadena de suministro y el control de riesgos para garantizar un suministro estable de materias primas y el control de costos.
11:40-13:00
Almuerzo + sesión de establecimiento de contactos
14:00-17:30
Reunión de emparejamiento de demandas de fabricantes de automóviles
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