El consenso en la industria de los vehículos de energía nueva (VEN) es que "la primera mitad del juego es la electrificación y la segunda mitad es la inteligencia". En medio de la rápida transformación industrial, las baterías de potencia, como el "corazón" de los VEN, tienen problemas de seguridad que cuelgan como una "espada de Damocles" sobre la industria.
Cabe destacar que, con la aplicación gradual de las nuevas tecnologías de los VEN, el nivel de seguridad de las baterías de potencia está mejorando continuamente. En el nuevo panorama de desarrollo de la industria, también se han introducido nuevos cambios en las normas nacionales de seguridad de las baterías.
Recientemente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) emitió la norma nacional obligatoria "Requisitos de seguridad para baterías de tracción de vehículos eléctricos" (GB38031-2025) (en adelante, la "nueva norma nacional"), que se espera que se implemente oficialmente el 1 de julio de 2026. La nueva norma incluye 7 pruebas de células y 17 pruebas de baterías o sistemas, y se la ha denominado la "regulación de seguridad de baterías más estricta de la historia".
"Esto marca un importante avance tecnológico en seguridad para las industrias de los VEN y las baterías de potencia de China", comentó Dong Yang, secretario general de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías de Potencia para Automóviles de China.
Gasgoo ha sabido que, con la publicación de la nueva norma, una revolución tecnológica centrada en la "seguridad" está reconfigurando silenciosamente el panorama industrial. Esta tormenta impulsada por las políticas ha derribado el primer dominó, desencadenando una reacción en cadena entre los fabricantes de automóviles, las empresas de baterías, los consumidores e incluso toda la cadena industrial.
No incendio, ni explosión se convierte en norma obligatoria
En el proceso de transformación de la industria automotriz, los incidentes de incendios, combustión espontánea e incluso explosiones de VEN ocurren de vez en cuando, y la atención de la industria a los problemas de seguridad de las baterías de potencia solo aumenta.
La nueva norma nacional incluye 7 pruebas de células y 17 pruebas de baterías o sistemas. De estos 24 elementos estándar, excepto "sobrecarga", "corto circuito externo" y "ciclo de temperatura", todos los demás han sido revisados o añadidos. Entre ellos, la seguridad después de ciclos de carga rápida, la propagación térmica incontrolada y el impacto inferior son elementos nuevos o revisados de manera significativa.
La norma de seguridad de las baterías de potencia actualmente vigente (GB38031-2020) permite un "período de amortiguación de 5 minutos" para incidentes de propagación térmica incontrolada, lo que permite que la batería no se incendie ni explote dentro de los 5 minutos posteriores a la propagación térmica incontrolada, proporcionando una ventana de escape para los ocupantes. La nueva norma nacional, por primera vez, enumera "no incendio, ni explosión" como un requisito obligatorio, denominado por la industria como la "regulación de seguridad de baterías de potencia más estricta".
Cuando la prueba de propagación térmica incontrolada examina las capacidades de protección de seguridad después de una propagación térmica incontrolada causada por un cortocircuito interno en una célula de batería, la nueva norma nacional añade "calentamiento interno" a los "métodos de activación recomendados de calentamiento externo y penetración con clavo" de la versión de 2020. No solo aclara aún más los requisitos de temperatura, el estado de encendido/apagado, el tiempo de observación y las condiciones de prueba del vehículo para la batería bajo prueba, sino que también propone requisitos estrictos para "no incendio, ni explosión (se requiere aún alarma) y que el humo no cause daño a los ocupantes".
Los expertos de la industria han declarado que esta es la primera vez que China ha elevado el requisito de "no incendio, ni explosión" para las baterías de potencia de una reserva tecnológica corporativa a una obligatoria. Al imponer mayores requisitos a los VEN, también protegerá mejor las vidas de los conductores y pasajeros. La nueva norma nacional ha eliminado por completo la complacencia de la industria hacia los riesgos de propagación térmica incontrolada, marcando la era de "tolerancia cero" para la seguridad de las baterías de potencia.
Desde una perspectiva de datos, las estadísticas del Ministerio de Gestión de Emergencias de 2024 muestran que, entre los incidentes de incendio de VEN, el daño a la batería causado por impactos en el chasis representó el 37%, y la propagación térmica incontrolada desencadenada por la carga rápida representó el 21%.
La nueva norma nacional ha añadido una prueba de impacto inferior, centrada en examinar las capacidades de protección de la batería después de un impacto inferior. Requiere que, después de que la batería sea impactada tres veces por una bola de acero de 30 mm de diámetro con una energía de 150 J, no haya fugas, ruptura de la carcasa, incendio ni explosión, y debe cumplir con los requisitos de resistencia de aislamiento.
Liu Guibin, secretario general del Subcomité Técnico de Vehículos Eléctricos del Comité Técnico Nacional de Estandarización Automotriz y director técnico senior del Instituto de Estandarización Automotriz de China, declaró en una entrevista con los medios que no existen regulaciones internacionales sobre impactos inferiores en los VEN, y China es la primera en "dar el paso".
Además, la nueva norma nacional también ha añadido una prueba de seguridad después de ciclos de carga rápida, dirigida a células de batería que pueden cargarse desde el 20% de estado de carga (SOC) hasta el 80% de SOC con un tiempo de carga total que no excede los 15 minutos. El requisito técnico es realizar una prueba de cortocircuito externo después de 300 ciclos de carga rápida, con el requisito de no incendio ni explosión.
Con el rápido desarrollo de la tecnología de carga rápida, la propuesta de este requisito de prueba es particularmente crucial y necesaria, ya que puede instar a los fabricantes de automóviles a equilibrar la velocidad de carga con la seguridad y fiabilidad del producto en el proceso de diseño del producto.
Además, la nueva norma nacional ha aclarado las condiciones de determinación para el mismo tipo. Si se producen cambios parciales en la batería o el sistema, se permiten pruebas complementarias de los requisitos técnicos relacionados con los parámetros cambiados de acuerdo con la norma. Después de la aprobación, se considera el mismo tipo, y no es necesario realizar todas las pruebas de nuevo.
Obligando a las empresas a actualizar sus tecnologías
El "Informe de Desarrollo de Seguros de VEN 2024" muestra que, basado en los informes de incidentes de incendio de VEN de enero a noviembre de 2022, el 22,67% de los vehículos se incendiaron espontáneamente durante la carga, el 16% se incendiaron espontáneamente mientras conducían, el 38,67% se incendiaron espontáneamente mientras estaban estacionados, el 9,33% se incendiaron debido a colisiones y otras causas representaron el 13,33%. Por lo tanto, cuando "no incendio, ni explosión" se transforma de un lema corporativo a una línea de base regulatoria, los engranajes de las actualizaciones tecnológicas industriales se aceleran repentinamente.
"Hace dos años, durante la encuesta de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías de Potencia para Automóviles de China, se descubrió que las empresas de baterías y los fabricantes de automóviles habían logrado múltiples avances tecnológicos en seguridad y los habían aplicado con éxito. Se han logrado avances significativos en áreas como la seguridad intrínseca de las células, el aislamiento térmico entre las células y el control de temperatura de la batería, la separación térmica-eléctrica después de la propagación térmica incontrolada de una célula individual y el diseño estructural optimizado de las baterías para evitar la propagación térmica incontrolada, y estos avances se han aplicado con éxito en nuevos productos". En respuesta a la publicación de la nueva norma nacional, Dong Yang compartió públicamente la historia detrás de ella.
"Tanto las empresas de baterías de potencia principales como los fabricantes de automóviles han declarado que sus futuros nuevos productos pueden lograr 'solo humo, sin incendio', que es la encarnación de no incendio ni explosión en esta nueva norma nacional". Dong Yang mencionó que, en ese momento, la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías de Potencia había propuesto sugerencias a las autoridades gubernamentales para formular normas de control de seguridad más estrictas y específicas. La emisión e implementación de esta nueva norma nacional es una manifestación concreta del progreso tecnológico de la industria y un resultado natural.
En febrero de 2024, el Subcomité Técnico de Vehículos Eléctricos del Comité Técnico Nacional de Estandarización Automotriz realizó una encuesta a 36 fabricantes de automóviles y empresas de baterías. Se descubrió que el 78% de las empresas ya poseen las reservas tecnológicas para que las baterías de potencia logren "no incendio, ni explosión", lo que significa que, incluso si una célula individual experimenta una propagación térmica incontrolada, no conducirá a un incendio o explosión de la batería de potencia causada por la propagación térmica incontrolada.
Se informa que el grupo de revisión y redacción de la nueva regulación incluye a 36 unidades, como fabricantes de automóviles eléctricos, empresas de baterías de potencia, instituciones de pruebas de terceros e institutos de investigación científica, entre los que se encuentran CATL, BYD, CALB, Xiaomi, Tesla, etc. Actualmente, aunque la competencia en el mercado nacional de VEN se está volviendo cada vez más feroz, la esencia de la competencia de mercado es una contienda tecnológica. Hoy en día, muchos "estudiantes de primera clase" ya han "entregado sus trabajos" por adelantado.
Por ejemplo, Geely lanzó su batería LFP de "tipo hoja" de última generación, la batería Shengrui Short Blade, en junio de 2024. En la prueba de "8 agujas de punción" realizada por el Centro de Tecnología e Investigación Automotriz de China, después de que la célula fuera perforada simultáneamente por 8 agujas de acero de 5 mm de diámetro y se dejara estacionaria durante 1 hora, aún no emitía humo, se incendiaba ni explotaba.
Además, la célula de la batería Shengrui Short Blade de Geely se convirtió en la primera del mundo en pasar la prueba de penetración de disparo de bala real de 5,8 mm. Después de ser penetrada por una bala de rifle automático de 5,8 mm a una velocidad de 920 m/s, causando daños explosivos con un diámetro de herida ≥60 mm, la célula no se incendió ni explotó.
Gasgoo ha sabido que Geely siempre ha estado persiguiendo la redundancia de seguridad y fabricando vehículos que superan las normas nacionales. En 2024, Geely realizó una prueba de durabilidad en la batería de un Galaxy E5 que había recorrido más de 300.000 kilómetros. Después de 921 cargas, el grado de salud de la batería aún alcanzó el 90,5%, y la batería podría reciclarse 3.500 veces, lo que se traduce en más de 1 millón de kilómetros de autonomía.
Además, como una de las importantes unidades de redacción, las baterías de SVOLT Energy Technology, cuyos productos principales son la Fortress Off-Road y la Fengxing Short Blade, han cumplido con las normas y logrado el cumplimiento total de las normas nacionales por adelantado.Entre ellas, frente al punto de referencia de resistencia al impacto inferior de 150 J especificado por la norma nacional, la batería Fortress Off-Road de SVOLT Energy Technology adopta una disposición 8+4, con una capacidad de resistencia al impacto inferior de 1000 J, más de seis veces superior a los 150 J de la norma nacional, liderando continuamente la industria en la actualización de los estándares de seguridad.
Actualmente, la batería Shenlian 3.0 de Wuling, una actualización de la batería Shenlian 1.0 original, establece altos requisitos para la seguridad intrínseca de las celdas. A través de un diseño sistemático, la optimización del separador y del electrolito, garantiza que la batería pueda mantenerse en un estado sin incendios en pruebas de penetración de clavos más sostenidas y multidimensionales. Wuling puede cumplir con las normas nacionales mediante el diseño de protección externa y el sistema de separación térmica-eléctrica iterativo Shenlian Battery 4.0.
Influencia en las decisiones de compra de los usuarios finales
En 2020, la tasa de penetración de los VEN en China superó por primera vez el punto de inflexión crítico del 5%, alcanzando el 5,4%. La industria de los VEN en China cruzó oficialmente el período de introducción y entró en el período de crecimiento. En ese momento, se emitió la norma GB 38031-2020 "Requisitos de seguridad para baterías de tracción de vehículos eléctricos" para baterías de tracción. Hoy en día, la tasa de penetración del mercado de VEN en China ha superado el 50% durante meses consecutivos, y las normas nacionales obligatorias también han experimentado otra actualización.
Según el MIIT, para los nuevos modelos que soliciten la homologación, la norma se implementará el 1 de julio de 2026, mientras que para los modelos que ya hayan obtenido la homologación, se implementará el 1 de julio de 2027. Esto significa que los modelos homologados tendrán un período de transición de un año, pero deberán completar las modificaciones o salir del mercado antes de 2027.
Tras la publicación de la nueva norma nacional, un consumidor de Nanchang declaró: "El mayor problema de las baterías aún no se ha superado. Si las normas de emisiones de vehículos Nacional V y Nacional VI son regulaciones obligatorias establecidas por el Estado, entonces la nueva norma nacional para baterías es una demanda de abajo hacia arriba".
Se informa que, en medio de la frecuente aparición de incidentes de combustión espontánea de VEN en las listas de tendencias, la nueva norma está remodelando las percepciones de los consumidores. El "Informe de tendencias de consumo de VEN en China 2024" muestra que el 76% de los compradores de automóviles consideran la "seguridad de la batería" como el factor principal en sus decisiones de compra, superando la autonomía de conducción y las configuraciones inteligentes. Los expertos de la industria también creen que los nuevos "Requisitos de seguridad" pueden aliviar las preocupaciones del público sobre el riesgo de combustión espontánea de los VEN garantizando públicamente la seguridad de las baterías mediante pruebas rigurosas.
Con la implementación de la nueva norma nacional para baterías, el requisito obligatorio de "sin fuego, sin explosión" también plantea un gran desafío para los fabricantes de automóviles y baterías. Aunque el 78% de las empresas afirman poseer las reservas tecnológicas para "sin fuego, sin explosión", sus capacidades reales de cumplimiento están severamente diferenciadas. Esto significa que aún hay un 22% de empresas que no cumplen con las normas y se enfrentan a la eliminación.
Detrás de esta competencia tecnológica se encuentra una brutal reorganización de la capacidad.
Los requisitos de la nueva norma para la seguridad de las baterías de tracción han pasado de "control de probabilidad" a "garantía absoluta", lo que significa que las empresas deben lograr avances tecnológicos en toda la cadena de materiales, procesos y gestión térmica. Un experto de la industria declaró: "Los tres nuevos métodos de prueba añadidos por la nueva norma nacional ya se han implementado técnicamente en las empresas nacionales de primer nivel, pero la popularización entre las pequeñas y medianas empresas aún enfrenta desafíos de costos y tecnología".
Por lo tanto, para la industria, la nueva norma puede aumentar los costos de I+D para las pequeñas y medianas empresas, lo que podría desencadenar una reorganización de la industria a corto plazo y promover la concentración industrial y la estandarización tecnológica.
Elevando el nivel de alerta de seguridad de la industria
"La promulgación e implementación de la nueva norma nacional marcan un avance significativo en la gestión de seguridad de los VEN por parte del Gobierno chino, liderando la construcción de normativas de estándares mundiales". Dong Yang declaró que la promulgación e implementación de esta nueva norma nacional servirá como referencia y desempeñará un papel de liderazgo en el control de seguridad y la certificación de productos de vehículos de energía nueva (VEN) y baterías de tracción en todo el mundo.
Debe aclararse que la publicación de esta nueva norma nacional no significa que los VEN no se incendiarán ni explotarán en el futuro. Dong Yang también señaló que hay dos aspectos principales en los problemas de seguridad de los nuevos productos. En primer lugar, es necesario explorar los límites de seguridad mediante innovación tecnológica y prácticas de aplicación. En segundo lugar, el costo de las medidas técnicas de seguridad debe ser aceptable para el mercado.
Expresó que, si hay una comprensión clara de las leyes internas de la termoescape y la propagación térmica de los VEN y las baterías de tracción, los problemas de seguridad pueden evitarse en varios escenarios y etapas de aplicación, que es nuestro objetivo final.
Actualmente, muchas empresas de baterías y fabricantes de automóviles están promoviendo continuamente las baterías de estado sólido hacia la "seguridad absoluta". En respuesta, Dong Yang también compartió sus puntos de vista, declarando: "Es probable que las baterías de estado sólido sean más seguras que las baterías actuales, pero también tienen problemas de seguridad. No podemos relajar nuestros actuales esfuerzos de investigación y prevención sobre la seguridad de las baterías solo porque puede haber baterías de estado sólido en el futuro. Además, el costo de las baterías totalmente sólidas debe ser competitivo con las baterías actuales".
Según las estadísticas publicadas por el Ministerio de Seguridad Pública, a finales de 2024, la propiedad nacional de VEN alcanzó los 31,4 millones de unidades, representando el 8,9% del total de la flota de automóviles. El número de VEN registrados durante el año fue de 11,25 millones de unidades, representando el 41,83% de los vehículos registrados.
Hoy en día, el mercado de VEN está creciendo a una velocidad sin precedentes, y la industria está pasando de un desarrollo de alta velocidad a una etapa de desarrollo de alta calidad, con la seguridad convirtiéndose en el lema de la industria. Después del "freno de emergencia" aplicado a la conducción autónoma, la industria automotriz está reconstruyendo su lógica de mercado con la seguridad como base.
Feng Xingya, presidente y director general de GAC Group, declaró en el GAC Technology Day 2025: "No podemos solo hablar de experiencia e ignorar la seguridad. La experiencia puede ser definida por los usuarios, pero la seguridad debe ser definida por los fabricantes de automóviles". En el evento de lanzamiento del nuevo XC90 de Volvo en Shanghai, el 80% del contenido, incluido el respaldo del actor Hu Ge, se centró en presentar la seguridad de Volvo.
A medida que la ola de inteligencia estimula el desarrollo de las normas de seguridad de la conducción autónoma, las nuevas normas de seguridad de las baterías forman un sistema de seguridad industrial de "doble impulso" con ellas. Esta elevación de los estándares de seguridad está guiando a la industria de VEN de China desde un enfoque de "velocidad primero" a una nueva etapa de desarrollo de "la calidad triunfa".
Sin embargo, los problemas de seguridad de los VEN y las baterías de tracción aún persisten. Se informa que los "Procedimientos de inspección para el rendimiento de seguridad operativa de los vehículos de energía nueva", que entraron en vigor el 1 de marzo de este año, complementan la norma nacional recientemente promulgada. La nueva norma nacional se utiliza principalmente para el acceso y la certificación de productos, mientras que la nueva norma de inspección anual se utiliza principalmente para el mantenimiento y la inspección anual de los vehículos en uso.
"Esta norma desempeña un papel importante en el uso normal y seguro de los VEN y la prolongación de su vida útil. Aunque los 'Procedimientos de inspección' son normas recomendadas, son obligatorias para todas las instituciones de inspección, que deben mejorar sus capacidades de inspección de acuerdo con los requisitos de la norma y asumir la responsabilidad legal por la colocación del sello de inspección. Esperamos que las instituciones de inspección aceleren su desarrollo de capacidades, y también esperamos que los productores y usuarios de VEN presten atención a la implementación de esta norma", enfatizó Dong Yang.
Conclusión de Gasgoo: En esta revolución de seguridad, no hay espectadores. Desde los científicos de materiales en los laboratorios hasta los ingenieros de procesos en las líneas de producción, desde los usuarios familiares que planean comprar un automóvil hasta los operadores que implementan sistemas de intercambio de baterías, todos son un eslabón crucial en la matriz de dominó. Cuando las normas de seguridad de baterías más estrictas derriben el primer dominó, toda la industria finalmente construirá una línea de defensa de seguridad más sólida en medio de las reacciones en cascada del impulso hacia adelante. Este efecto dominó desencadenado por las políticas está impulsando a la industria de VEN de China desde una etapa de expansión de escala a una nueva fase de desarrollo de alta calidad.
