El consenso en la industria de los vehículos de energía nueva (VEN) es que "la primera mitad del juego es la electrificación y la segunda mitad es la inteligencia". En medio de la rápida transformación de la industria, las baterías de potencia, como el "corazón" de los VEN, tienen sus problemas de seguridad colgando como una "espada de Damocles" sobre la industria.
Cabe destacar que, con la aplicación gradual de las nuevas tecnologías de vehículos eléctricos, el nivel de seguridad de las baterías de potencia ha mejorado continuamente. Bajo el nuevo panorama de desarrollo de la industria, también se han producido nuevos cambios en las normas nacionales de seguridad de las baterías.
Recientemente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) emitió la norma nacional obligatoria "Requisitos de seguridad para baterías de tracción de vehículos eléctricos" (GB38031-2025) (en adelante denominada la "nueva norma nacional"), que se espera que entre en vigor oficialmente el 1 de julio de 2026. La nueva norma incluye 7 pruebas de células y 17 pruebas de baterías o sistemas, y se la ha denominado la "regulación de seguridad de baterías más estricta de la historia".
"Esto marca un importante avance tecnológico en seguridad para las industrias de VEN y baterías de potencia de China", comentó Dong Yang, secretario general de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías de Potencia para Automóviles de China.
Gasgoo ha sabido que, con la publicación de la nueva norma, una revolución tecnológica centrada en la "seguridad" está reconfigurando silenciosamente el panorama de la industria. Esta tormenta impulsada por políticas ha derribado el primer dominó, desencadenando una reacción en cadena entre los fabricantes de automóviles, las empresas de baterías, los consumidores e incluso toda la cadena industrial.
No incendio, ni explosión se convierte en norma obligatoria
En el proceso de transformación de la industria automotriz, los incidentes de incendio, combustión espontánea e incluso explosión de VEN ocurren de vez en cuando. La atención de la industria a la seguridad de las baterías de potencia solo ha aumentado.
La nueva norma nacional emitida incluye 7 pruebas de células y 17 pruebas de baterías o sistemas. De estos 24 elementos estándar, excepto "sobrecarga", "corto circuito externo" y "ciclo de temperatura", todos los demás han sido revisados o añadidos. Entre ellos, la seguridad después de ciclos de carga rápida, el descontrol térmico y el impacto inferior son elementos nuevos o revisados de manera significativa.
La norma nacional de seguridad de baterías de potencia actualmente vigente (GB38031-2020) permite un "período de amortiguación de 5 minutos" para incidentes de descontrol térmico, permitiendo que la batería no se incendie ni explote dentro de los 5 minutos posteriores al descontrol térmico, proporcionando una ventana de escape para los ocupantes. La nueva norma nacional, por primera vez, enumera "no incendio, ni explosión" como un requisito obligatorio, denominado por la industria como la "regulación de seguridad de baterías de potencia más estricta".
Cuando la prueba de descontrol térmico examina la capacidad de protección de seguridad después de un descontrol térmico causado por un cortocircuito interno en una célula de batería, la nueva norma nacional añade "calentamiento interno" a la versión de 2020 de "calentamiento externo y penetración de clavos recomendados como métodos de activación". No solo aclara aún más los requisitos de temperatura, el estado de encendido/apagado, el tiempo de observación y las condiciones de prueba del vehículo para la batería bajo prueba, sino que también propone estrictos requisitos de "no incendio, ni explosión (se requiere aún alarma) y ningún daño a los ocupantes por humos".
Algunos expertos de la industria han declarado que esta es la primera vez en China que "no incendio, ni explosión" para baterías de potencia se ha elevado de una reserva tecnológica corporativa a un requisito obligatorio. Al imponer mayores requisitos a los VEN, también garantizará mejor la seguridad de conductores y pasajeros. La nueva norma nacional ha eliminado por completo la complacencia de la industria sobre los riesgos de descontrol térmico, marcando la era de "tolerancia cero" para la seguridad de las baterías de potencia.
Desde una perspectiva de datos, las estadísticas del Ministerio de Gestión de Emergencias de 2024 muestran que, entre los incidentes de incendio de vehículos eléctricos, el daño a la batería causado por impactos en el chasis representó el 37%, y el descontrol térmico desencadenado por la carga rápida representó el 21%.
La nueva norma nacional añade una prueba de impacto inferior, centrándose en la capacidad de protección de la batería después de un impacto inferior. Requiere que, después de que la batería sea impactada tres veces por una bola de acero de 30 mm de diámetro con una energía de 150 J, no debe haber fugas, ruptura de la carcasa, incendio ni explosión, y debe cumplir con los requisitos de resistencia de aislamiento.
Liu Guibin, secretario general del Subcomité Técnico de Vehículos Eléctricos del Comité Técnico Nacional de Estandarización de Automóviles y director técnico senior del Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China, declaró en una entrevista con los medios que no existen regulaciones internacionales sobre impactos inferiores en VEN, y China es la primera en "dar el paso".
Además, la nueva norma nacional también añade una prueba de seguridad después de ciclos de carga rápida. El objeto de prueba es una célula de batería con un tiempo total de carga de no más de 15 minutos cuando se carga desde el 20% de estado de carga (SOC) al 80% de SOC. El requisito técnico es realizar una prueba de cortocircuito externo después de 300 ciclos de carga rápida, con el requisito de no incendio ni explosión.
En un momento en que la tecnología de carga rápida está entrando en una fase de rápido desarrollo, la propuesta de este requisito de prueba es particularmente crucial y necesaria, ya que puede instar a los fabricantes de automóviles a equilibrar la velocidad de carga con la seguridad y confiabilidad del producto en el proceso de diseño del producto.
Además, la nueva norma nacional también aclara las condiciones de determinación para el mismo tipo. Si se producen cambios parciales en la batería o sistema, se permiten pruebas complementarias de los requisitos técnicos relacionados con los parámetros cambiados de acuerdo con la norma. Después de la aprobación, se considera del mismo tipo y no es necesario realizar todas las pruebas nuevamente.
Obligando a las empresas a actualizar sus tecnologías
El "Informe de Desarrollo de Seguros de VEN 2024" muestra que, basado en informes de incidentes de incendio de VEN de enero a noviembre de 2022, el 22,67% de los vehículos se incendiaron durante la carga, el 16% se incendiaron mientras conducían, el 38,67% se incendiaron mientras estaban estacionados, el 9,33% se incendiaron debido a colisiones y otras causas representaron el 13,33%. Por lo tanto, cuando "no incendio, ni explosión" pasa de ser un lema corporativo a una línea de base regulatoria, los engranajes de la actualización tecnológica industrial se aceleran repentinamente.
"Hace dos años, durante la encuesta realizada por la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías de Potencia para Automóviles de China, se descubrió que las empresas de baterías y los fabricantes de automóviles habían logrado múltiples avances tecnológicos en seguridad y los habían aplicado con éxito. Se han logrado avances significativos en áreas como la seguridad intrínseca de las células, el aislamiento térmico entre células, el control de temperatura de las baterías, la separación térmica-eléctrica después del descontrol térmico de células individuales y el diseño estructural optimizado de las baterías para evitar el descontrol térmico, y estos avances se han aplicado con éxito en nuevos productos". En respuesta a la publicación de la nueva norma nacional, Dong Yang compartió públicamente la historia detrás de ella.
"Tanto las empresas de baterías de potencia principales como los fabricantes de automóviles han declarado que sus futuros nuevos productos pueden lograr 'solo humo, sin fuego', que es la encarnación de no incendio ni explosión en esta nueva norma nacional". Dong Yang mencionó que, en ese momento, la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías de Potencia había propuesto sugerencias a las autoridades gubernamentales para formular normas de control de seguridad más estrictas y específicas. La promulgación e implementación de esta nueva norma nacional es una manifestación concreta del progreso tecnológico de la industria y un resultado natural.
En febrero de 2024, el Subcomité Técnico de Vehículos Eléctricos del Comité Técnico Nacional de Estandarización de Automóviles realizó una encuesta a 36 fabricantes de automóviles y empresas de baterías. Se descubrió que el 78% de las empresas ya poseen las reservas tecnológicas para que las baterías de potencia logren "no incendio, ni explosión", lo que significa que, incluso si una célula individual experimenta un descontrol térmico, no conducirá a un incendio o explosión de la batería de potencia causada por el descontrol térmico.
Se informa que el grupo de revisión y redacción de la nueva regulación incluye a 36 unidades, como fabricantes de automóviles eléctricos, empresas de baterías de potencia, instituciones de pruebas de terceros e institutos de investigación científica, entre los que se encuentran CATL, BYD, CALB, Xiaomi, Tesla, etc. Actualmente, aunque la competencia en el mercado nacional de VEN se está volviendo cada vez más feroz, la esencia de la competencia de mercado es una contienda tecnológica. Hoy en día, muchos "estudiantes sobresalientes" ya han "entregado sus trabajos" por adelantado.
Por ejemplo, Geely lanzó su batería LFP de "última generación" de tipo "hoja" - la batería ShenDun Short Blade - en junio de 2024. En la prueba de "8 agujas de punción" realizada por el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China, después de que la célula fuera perforada simultáneamente por 8 agujas de acero de 5 mm de diámetro y se dejara estacionaria durante 1 hora, todavía no emitía humo, se incendiaba ni explotaba.
Además, la célula de batería ShenDun Short Blade de Geely se convirtió en la primera del mundo en pasar la prueba de penetración de disparo de bala real de 5,8 mm. Después de ser penetrada por una bala de rifle automático de 5,8 mm a una velocidad de 920 m/s, causando daños explosivos con un diámetro de herida de ≥60 mm, la célula no se incendió ni explotó.
Gasgoo ha sabido que Geely siempre ha estado persiguiendo la redundancia de seguridad y construyendo vehículos que superan las normas nacionales. En 2024, Geely realizó una prueba de durabilidad en la batería de un Galaxy E5 que había recorrido más de 300.000 kilómetros. Después de 921 cargas, la salud de la batería aún era tan alta como el 90,5%, y la batería podía reciclarse 3.500 veces, lo que se traduce en más de 1 millón de kilómetros de kilometraje.
Además, como una de las importantes unidades de redacción, las baterías de SVOLT Energy Technology con productos centrales como la batería Fortress Off-Road y la batería Fengxing Short Blade cumplen con las normas y han logrado un cumplimiento total de las normas nacionales por adelantado. Entre ellas, frente al punto de referencia de resistencia al impacto inferior de 150 J especificado por la norma nacional, la batería Fortress Off-Road de SVOLT Energy Technology adopta una disposición 8+4, con una capacidad de resistencia al impacto inferior de 1.000 J, más de 6 veces los 150 J especificados por la norma nacional, liderando continuamente a la industria en la actualización de las normas de seguridad.
Actualmente, la batería ShenLian 3.0 de Wuling ha mejorado aún más desde la batería ShenLian 1.0 original, estableciendo altos requisitos para la seguridad intrínseca de las células. A través de un diseño sistemático y la optimización del separador y del electrolito, garantiza que la batería pueda mantenerse sin incendios en pruebas de penetración de clavos más sostenidas y multidimensionales. Wuling puede cumplir con las normas nacionales mediante el diseño de protección externa y la iteración del sistema de separación térmica-eléctrica ShenLian 4.0.
Influencia en las decisiones de compra de los consumidores finales
En 2020, la tasa de penetración de los VEN en China superó por primera vez el punto de inflexión crítico del 5%, alcanzando el 5,4%. La industria de los VEN en China cruzó oficialmente el período de introducción y entró en el período de crecimiento. En ese momento, se publicó la norma GB 38031-2020 "Requisitos de seguridad para baterías de tracción de vehículos eléctricos" para baterías de propulsión. Hoy en día, la tasa de penetración del mercado de VEN en China ha superado el 50% durante meses consecutivos, y las normas nacionales obligatorias también han experimentado otra actualización.
Según el MIIT, para los nuevos modelos que soliciten la homologación, la norma se implementará el 1 de julio de 2026, mientras que para los modelos que ya hayan obtenido la homologación, la norma se implementará el 1 de julio de 2027. Esto significa que los modelos homologados tendrán un período de transición de un año, pero deberán completar las modificaciones o salir del mercado antes de 2027.
Tras la publicación de la nueva norma nacional, un consumidor de Nanchang declaró: "El mayor problema de las baterías aún no se ha superado. Si las normas de emisiones de vehículos China V y China VI son regulaciones nacionales obligatorias, entonces la nueva norma nacional para baterías es una demanda de abajo hacia arriba".
Se informa que, en el contexto de los frecuentes incidentes de combustión espontánea de VEN que acaparan los titulares, la nueva norma está remodelando las percepciones de los consumidores. El "Informe de tendencias de consumo de VEN en China 2024" muestra que el 76% de los compradores de automóviles consideran la "seguridad de la batería" como el factor principal en sus decisiones de compra, superando la autonomía de conducción y la configuración inteligente. Los expertos de la industria también creen que las nuevas "Requisitos de seguridad" pueden aliviar las preocupaciones del público sobre el riesgo de combustión espontánea de los VEN garantizando públicamente la seguridad de las baterías mediante pruebas rigurosas.
Con la implementación de la nueva norma nacional para baterías, el requisito obligatorio de "sin fuego, sin explosión" también plantea un gran desafío para los fabricantes de automóviles y baterías. Aunque el 78% de las empresas afirman poseer las reservas tecnológicas para "sin fuego, sin explosión", sus capacidades reales de cumplimiento están muy diferenciadas. Esto significa que aún hay un 22% de empresas que no cumplen con las normas y se enfrentan a la eliminación.
Detrás de esta competencia tecnológica se encuentra una brutal reorganización de la capacidad.
Los requisitos de la nueva norma para la seguridad de las baterías de propulsión han pasado de "control de probabilidad" a "garantía absoluta", lo que significa que las empresas deben lograr avances tecnológicos en toda la cadena de materiales, procesos y gestión térmica. Algunos expertos de la industria han declarado: "Los tres nuevos métodos de prueba añadidos por la nueva norma nacional ya se han implementado técnicamente en las empresas nacionales de primer nivel, pero la popularización entre las pequeñas y medianas empresas aún enfrenta desafíos de costes y tecnológicos".
Por lo tanto, para la industria, la nueva norma puede aumentar los costes de I+D de las pequeñas y medianas empresas, lo que podría desencadenar una reorganización de la industria a corto plazo y promover la concentración industrial y la estandarización tecnológica.
Elevando el nivel de alerta de seguridad de la industria
"La promulgación e implementación de la nueva norma nacional marcan un avance significativo en la gestión de seguridad de los VEN por parte del Gobierno chino, liderando la construcción de normas de estándares mundiales". Dong Yang declaró que la promulgación e implementación de esta nueva norma nacional servirá como referencia y desempeñará un papel de liderazgo en el control de seguridad y la certificación de productos para vehículos de energía nueva (VEN) y baterías de propulsión en todo el mundo.
Debe aclararse que la publicación de esta nueva norma nacional no significa que los VEN no se incendiarán ni explotarán en el futuro. Dong Yang también señaló que hay dos aspectos principales en los problemas de seguridad de los nuevos productos. En primer lugar, es necesario explorar los límites de la seguridad mediante la innovación tecnológica y las prácticas de aplicación. En segundo lugar, el coste de las medidas técnicas para mejorar la seguridad debe ser aceptable para el mercado.
Expresó que, si hay una comprensión clara de las leyes internas de la termoescapada y la propagación térmica de los VEN y las baterías de propulsión, los problemas de seguridad pueden evitarse en diversos escenarios y etapas de aplicación, que es nuestro objetivo final.
Actualmente, muchas empresas de baterías y fabricantes de automóviles están promoviendo continuamente las baterías de estado sólido hacia la "seguridad absoluta". En respuesta, Dong Yang también compartió sus puntos de vista, declarando: "Es probable que las baterías de estado sólido sean más seguras que las baterías actuales, pero también tienen problemas de seguridad. No podemos relajar nuestros actuales esfuerzos de investigación y prevención sobre la seguridad de las baterías solo porque puede haber baterías de estado sólido en el futuro. Además, el coste de las baterías de estado sólido totalmente sólidas debe ser competitivo con las baterías actuales".
Según las estadísticas publicadas por el Ministerio de Seguridad Pública, a finales de 2024, la propiedad nacional de VEN alcanzó los 31,4 millones de unidades, lo que representa el 8,9% del total del parque automovilístico. El número de VEN de nueva matriculación durante el año fue de 11,25 millones de unidades, lo que representa el 41,83% del total de los vehículos de nueva matriculación.
Hoy en día, el mercado de VEN está creciendo a un ritmo sin precedentes, y la industria está pasando de un desarrollo de alta velocidad a una etapa de desarrollo de alta calidad, con la seguridad convirtiéndose en la piedra angular de la industria. Después del "freno de emergencia" aplicado a la conducción inteligente, la industria automotriz está reconstruyendo la lógica del mercado con la seguridad como su base.
Feng Xingya, presidente y director general de GAC Group, declaró en el Día Tecnológico GAC 2025: "No podemos hablar solo de experiencia e ignorar la seguridad. La experiencia puede ser definida por los usuarios, pero la seguridad debe ser definida por los fabricantes de automóviles". En el evento de lanzamiento del nuevo XC90 de Volvo en Shanghai, el 80% del contenido, incluido el respaldo del actor Hu Ge, se centró en presentar la seguridad de Volvo.
A medida que la ola de inteligencia estimula el desarrollo de las normas de seguridad de la conducción autónoma, las nuevas normas de seguridad de las baterías forman un sistema de seguridad industrial de "doble accionamiento" con ellas. Esta elevación de las normas de seguridad está guiando a la industria de VEN de China desde un enfoque de "velocidad primero" a una nueva etapa de desarrollo de "triunfo de la calidad".
Sin embargo, los problemas de seguridad de los VEN y las baterías de propulsión aún persisten. Se informa que los "Procedimientos de inspección para el rendimiento de seguridad operativa de los vehículos de energía nueva", que entraron en vigor el 1 de marzo de este año, complementan la nueva norma nacional promulgada. La nueva norma nacional se utiliza principalmente para el acceso y la certificación de productos, mientras que la nueva norma de inspección anual se utiliza principalmente para el mantenimiento y la inspección anual de los vehículos en uso.
"Esta norma desempeña un papel importante en el uso normal y seguro de los VEN y la prolongación de su vida útil. Aunque los 'Procedimientos de inspección' son normas recomendadas, son obligatorias para todas las instituciones de inspección, que deben mejorar sus capacidades de inspección de acuerdo con los requisitos de la norma. Aquellos que sellen el sello de aprobación de la inspección asumirán la responsabilidad legal. Se espera que las instituciones de inspección anual aceleren su desarrollo de capacidades, y que los productores y usuarios de VEN también presten atención a la implementación de esta norma", enfatizó Dong Yang.
Resumen de Gasgoo: En esta revolución de seguridad, no hay espectadores. Desde los científicos de materiales en los laboratorios hasta los ingenieros de procesos en las líneas de producción, desde los usuarios familiares que planean comprar un automóvil hasta los operadores que despliegan sistemas de intercambio de baterías, todos son un eslabón crucial en la matriz de dominó. Cuando las normas de seguridad de baterías más estrictas derriben el primer dominó, toda la industria finalmente construirá una línea de defensa de seguridad más sólida en medio de las reacciones en cascada. Este efecto dominó desencadenado por las políticas está impulsando a la industria de VEN de China desde una etapa de expansión de escala a una nueva fase de desarrollo de alta calidad.
