A medida que la "batalla" por la "igualdad en la conducción inteligente" se intensifica, los fabricantes de automóviles se vuelven cada vez más estrictos en el control de los costes de la conducción inteligente.
Según fuentes consultadas por Cailian Press, se espera que Audi colabore con Zhuoyu Technology en dos nuevos modelos de automóviles, y altos ejecutivos de Mercedes-Benz visitaron recientemente a Zhuoyu Technology: el primero busca un "Plan B" para las soluciones de conducción inteligente después de asociarse con Momenta en el campo de la conducción inteligente.
"Además de nuestros clientes actuales, hemos mantenido conversaciones profundas con algunos clientes globales, y seguramente habrá más colaboraciones en el futuro", dijo Chen Xiaozhi, director de tecnología de IA de Zhuoyu Technology, durante el Foro China EV100 celebrado a finales de marzo de este año. "En cuanto a los detalles, puede llevar algo de tiempo, y todos pueden esperar anuncios oficiales. Hemos estado expandiendo activamente nuestros clientes en el extranjero, incluidos sus modelos de automóviles localizados y en el extranjero".
Mientras se relaciona con frecuencia con marcas de lujo alemanas, Zhuoyu Technology también está expandiendo continuamente sus asociaciones con marcas nacionales. La mencionada fuente también reveló que la solución de conducción inteligente para el segundo modelo Great Wall Xiaolong MAX, que se estrenará en el Salón del Automóvil de Shanghái, será proporcionada por Zhuoyu Technology. La marca BAIC Arcfox también adoptará la solución de conducción inteligente de Zhuoyu.
El 28 de febrero de este año, Shen Shaojie, director de Zhuoyu Technology, reveló los últimos avances del sistema de conducción inteligente de la empresa, la "Plataforma Chengxing": ya se ha asociado con nueve fabricantes de automóviles de renombre, incluidos China FAW, Volkswagen (FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen) y SAIC-GM-Wuling, y se ha implementado en 17 modelos de automóviles, con más de 30 nuevos modelos actualmente en desarrollo.
En el sitio web oficial de Zhuoyu Technology, se puede ver que sus socios anunciados públicamente también incluyen a Chery Automobile y Dongfeng Motor, con modelos como el SAIC Volkswagen Tiguan L Pro, el nuevo Tayron L de FAW-Volkswagen, el SAIC-GM-Wuling KiWi EV, el Baojun Yunduo, el Chery iCAR 03 y el Hongqi Tiangong 08.
A finales del año pasado, Zhuoyu Technology experimentó un cambio en el registro comercial, añadiendo a Shenzhen BYD Chuangxin Materials Co., Ltd., una filial de BYD, y a dos fondos de inversión en capital gestionados por Hengxu Capital: Suzhou Shenqilina Green Equity Investment Partnership (Sociedad Limitada) y Jiaxing Junyu Equity Investment Partnership (Sociedad Limitada) como accionistas. Al mismo tiempo, el capital social aumentó de aproximadamente 67,99 millones a 73,12 millones. Entre ellos, Hengxu Capital es una institución de inversión de capital privado bajo SAIC Financial, la plataforma financiera de SAIC Group, centrada en inversiones en la cadena de suministro de la industria automotriz.
La inversión de BYD en Zhuoyu Technology también es vista por la industria como "traer pedidos con inversión". Aunque ninguna de las partes ha revelado públicamente la colaboración, los analistas de la industria creen que la configuración de hardware de triple cámara frontal utilizada en el Tian Shen Zhi Yan C de BYD se basa en el sistema de visión triple cámara 10V de navegación inercial de Zhuoyu.
El predecesor de Zhuoyu Technology fue la división automotriz de DJI, establecida en 2016, inicialmente como un equipo de proyecto interno centrado en la I+D de tecnología de conducción inteligente. En 2023, Zhuoyu se separó de DJI y adoptó oficialmente la marca "Zhuoyu" en junio de 2024.
En la industria de la conducción inteligente, Zhuoyu Technology ha elegido una "ruta descendente", con el objetivo de lograr funciones de alto nivel con baja potencia de cálculo. Se informa que las soluciones de conducción inteligente de extremo a extremo más comunes en la industria se basan principalmente en la plataforma de chips Orin-X de NVIDIA, que requiere al menos 254 TOPS de potencia de cálculo, mientras que la solución lanzada por Zhuoyu Technology a finales de 2024 solo requiere 32 TOPS y 100 TOPS.
"De extremo a extremo no significa necesariamente un 'gran modelo de conducción inteligente' con más de mil millones de parámetros. De extremo a extremo también pueden ser modelos medianos o pequeños, y no hay requisitos estrictos de potencia de cálculo en el lado del vehículo", cree Shen Shaojie. Al utilizar modelos medianos eficientes y técnicas de optimización extrema de la potencia de cálculo, las arquitecturas de extremo a extremo también pueden implementarse en chips de potencia de cálculo media de decenas de TOPS.
La industria cree generalmente que la conducción autónoma de nivel L3 puede convertirse en un hito para los automóviles de lujo, razón por la cual muchas marcas de lujo multinacionales, incluidas BBA, están buscando activamente proveedores locales. "Zhuoyu Technology acelerará la implementación de la conducción autónoma de nivel L3 y L4. En 2025, la empresa se centrará en la preinstalación de hardware relacionado, incluidas cámaras visuales, LiDAR y controladores primarios y de respaldo, para cumplir con los requisitos de arquitectura de redundancia", reveló Chen Xiaozhi. Las funciones de software se aplicarán gradualmente en escenarios específicos después de que la optimización de los algoritmos y las tasas de toma de control de seguridad mejoren, y se espera que tome otros dos o tres años implementarlas por completo.
