เอสเอ็มเอ็ม 31 ธันวาคม:
ประเด็นสำคัญ: มาตรฐานแห่งชาติฉบับแรกของจีนสำหรับแบตเตอรี่สถานะของแข็งในยานยนต์ "ยานยนต์ไฟฟ้า—แบตเตอรี่สถานะของแข็ง—ส่วนที่ 1: ศัพท์และประเภท" ได้เผยแพร่เพื่อรับฟังความคิดเห็นจากสาธารณชนเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2568 มาตรฐานดังกล่าวกำหนดประเภทแบตเตอรี่ไว้สามประเภทอย่างชัดเจน ได้แก่ ประเภทของเหลว ประเภทผสมระหว่างของเหลวและของแข็ง และประเภทของแข็ง โดยตัดคำว่า "กึ่งของแข็ง" ออกไป พร้อมกำหนดเกณฑ์หลักในการนิยามแบตเตอรี่ของแข็งคืออัตราการสูญเสียมวลต้อง ≤0.5% การดำเนินการนี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างมาตรฐานอุตสาหกรรมให้เป็นหนึ่งเดียว สิ้นสุดความสับสนทางแนวคิด และถือเป็นก้าวหนึ่งสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมที่เป็นมาตรฐาน
เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2568 คณะกรรมการวิชาการมาตรฐานยานยนต์แห่งชาติได้เปิดรับฟังความคิดเห็นจากสาธารณชนเกี่ยวกับ "ยานยนต์ไฟฟ้า—แบตเตอรี่สถานะของแข็ง—ส่วนที่ 1: ศัพท์และประเภท" ในฐานะมาตรฐานแห่งชาติฉบับแรกของจีนสำหรับแบตเตอรี่สถานะของแข็งในยานยนต์ ความริเริ่มนี้ถูกมองว่าเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในการนำเทคโนโลยีล้ำสมัยนี้จากห้องปฏิบัติการสู่ความร่วมมือทางอุตสาหกรรม โดยมีเป้าหมายเพื่อแก้ไขความคลุมเครือทางแนวคิดในตลาดและวางรากฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมที่เป็นมาตรฐาน ส่วน "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับอิเล็กโทรไลต์แข็งที่ใช้ในแบตเตอรี่สถานะของแข็งสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า" ที่เกี่ยวข้องกัน กำลังอยู่ในขั้นตอนการร่าง
I. หัวใจของมาตรฐาน: การจัดประเภทที่เป็นหนึ่งเดียวและเกณฑ์ทางเทคนิคที่เข้มงวด
ร่างมาตรฐานมุ่งเน้นไปที่การสร้างระบบศัพท์เทคนิคที่เป็นหนึ่งเดียวและกำหนดเกณฑ์เชิงปริมาณที่ชัดเจนสำหรับการนิยาม "แบตเตอรี่สถานะของแข็ง"
การจัดประเภท 3 ประเภทที่ชัดเจน ไม่รวม "กึ่งของแข็ง": มาตรฐานได้จัดประเภทแบตเตอรี่ตามวิธีการขนส่งไอออนภายในเซลล์ ออกเป็นแบตเตอรี่ของเหลว แบตเตอรี่ผสมระหว่างของเหลวและของแข็ง และแบตเตอรี่ของแข็ง ซึ่งหมายความว่าคำว่า "แบตเตอรี่กึ่งของแข็ง" ที่เคยใช้กันทั่วไปจะไม่ถูกบรรจุอยู่ในระบบมาตรฐานแห่งชาติอีกต่อไป และผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องจะถูกจัดอยู่ในประเภท "แบตเตอรี่ผสมระหว่างของเหลวและของแข็ง"
การกำหนดเกณฑ์หลัก: มาตรฐานได้กำหนดตัวชี้วัดเชิงปริมาณหลักที่เข้มงวดสำหรับการนิยาม "แบตเตอรี่สถานะของแข็ง" นั่นคือ อัตราการสูญเสียมวล โดยกำหนดให้อัตราการสูญเสียมวล (การสูญเสียมวลของอิเล็กโทรไลต์และส่วนประกอบอื่นๆ ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบเฉพาะ) ของแบตเตอรี่สถานะของแข็งต้องไม่เกิน 0.5% ซึ่งเกณฑ์นี้มีความเข้มงวดมากกว่ามาตรฐานกลุ่ม "วิธีการตรวจสอบแบตเตอรี่ของแข็งทั้งหมด" ที่เผยแพร่ในเดือนพฤษภาคม 2568 (อัตราการสูญเสียมวล <1%) พื้นฐานของข้อกำหนดนี้มาจากการพิจารณาการสลายตัวเล็กน้อยที่อาจเกิดขึ้นของวัสดุอิเล็กโทรไลต์แข็ง และการทดสอบยืนยันในอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์ที่เป็นไปตามข้อกำหนดมีอัตราการสูญเสียมวลต่ำกว่า 0.5%
ระบบการจำแนกหลายมิติ: มาตรฐานนี้ยังจำแนกแบตเตอรี่สถานะของแข็งตามสามมิติเพิ่มเติม:
ตามประเภทอิเล็กโทรไลต์: แบตเตอรี่สถานะของแข็งที่ใช้พื้นฐานอิเล็กโทรไลต์แบบซัลไฟด์ ออกไซด์ พอลิเมอร์ ฮาไลด์ และคอมโพสิต
ตามไอออนนำไฟฟ้า: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสถานะของแข็ง แบตเตอรี่โซเดียมไอออนสถานะของแข็ง เป็นต้น
ตามสาขาการประยุกต์ใช้: ประเภทพลังงานสูง ประเภทกำลังสูง เป็นต้น
II. การวางแผนระบบมาตรฐาน: การสร้างกรอบงานอุตสาหกรรมที่ครอบคลุม
ร่าง "ศัพท์และการจำแนกประเภท" เป็นเพียงขั้นตอนแรกในชุดมาตรฐานแห่งชาติหลายชุด ตามแผนงาน ชุดมาตรฐาน "ยานพาหนะไฟฟ้า—แบตเตอรี่สถานะของแข็ง" แบ่งออกเป็นสี่ส่วน:
ส่วนที่ 1: ศัพท์และการจำแนกประเภท (ร่างปัจจุบัน)
ส่วนที่ 2: ข้อกำหนดสมรรถนะ
ส่วนที่ 3: ข้อกำหนดความปลอดภัย
ส่วนที่ 4: ข้อกำหนดอายุการใช้งาน
นอกจากนี้ มาตรฐานสนับสนุน "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับอิเล็กโทรไลต์ของแข็งที่ใช้ในแบตเตอรี่สถานะของแข็งสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า" ได้เข้าสู่ขั้นตอนการจัดทำร่างแล้ว ซึ่งบ่งชี้ว่าความพยายามในการมาตรฐานกำลังขยายไปถึงวัสดุหลัก
การนำมาตรฐานเข้ามาหมายความว่าอุตสาหกรรมขณะนี้มีแนวทางที่ค่อนข้างเป็นหนึ่งเดียวและได้มาตรฐานสำหรับองค์กรและผู้ปฏิบัติงานเพื่อปฏิบัติตาม โดยมีเป้าหมายเพื่อยุติความสับสนทางแนวคิด รวบรวมมาตรฐานทางเทคนิค อำนวยความสะดวกในการทำงานร่วมกันของห่วงโซ่อุตสาหกรรม และแย่งชิงอิทธิพลในการกำหนดกฎระเบียบระหว่างประเทศ
ตามการคาดการณ์ของ SMM การจัดส่งแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั้งหมดจะ mencapai 13.5 กิกะวัตต์-ชั่วโมง ภายในปี 2028 ในขณะที่การจัดส่งแบตเตอรี่กึ่งสถานะของแข็งจะ mencapai 160 กิกะวัตต์-ชั่วโมง ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกคาดว่าจะ mencapai ประมาณ 2,800 กิกะวัตต์-ชั่วโมง ภายในปี 2030 โดยความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในภาคยานพาหนะไฟฟ้าแสดงอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 11% จากปี 2024 ถึง 2030 ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับระบบกักเก็บพลังงานที่อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 27% และความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภคที่อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 10% การแทรกซึมของแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั่วโลกประมาณการไว้ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2025 โดยคาดว่าการแทรกซึมของแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั้งหมดจะ mencapai ประมาณ 4% ภายในปี 2030 และการแทรกซึมของแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั่วโลกอาจเข้าใกล้ 10% ภายในปี 2035
**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสงสัยเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่สถานะของแข็ง กรุณาติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือเวี๊ยชิน: 13585549799)
ติดต่อ: หยางเฉาเซิ่ง ขอบคุณ!
