После того, как Китай и США взаимно снизили тарифы, влияние на импортные автомобили класса люкс, изначально производившиеся в США, претерпело изменения: от первоначального «всеобъемлющего шока» к все более заметному дифференцированному эффекту.
«Из-за тарифов мы прекратили принимать заказы на автомобили с апреля. Мы только что получили уведомление о «реструктуризации», и в настоящее время все операции приостановлены», — сообщил 19 мая корреспонденту Cailian Press продавец в пекинском дилерском центре Durant Guard. Хотя дилерский центр продолжает работать, он приостановил продажи новых автомобилей и другие операции.
Без тщательного изучения потребители вряд ли заметят, что это дилерский центр по продаже дорогих импортных автомобилей, который уже «приостановил свою деятельность» — интерьер салона полностью цел, а рядом с большим экраном, на котором постоянно крутится рекламный ролик бренда Durant Guard, аккуратно размещены ряд вспомогательных товаров. Однако, судя по потоку клиентов, дилерский центр уже довольно пустынен. За почти час, пока стоял там репортер, только один клиент заглянул на миг в дверь, и никто больше не заходил в салон, чтобы узнать об автомобилях. «Вот текущая ситуация, и непонятно, что будет в будущем. Однако те, кто ранее размещал заказы, не затронуты и по-прежнему могут постепенно получать свои автомобили».
«Реструктуризация», о которой упомянул вышеупомянутый продавец, связана с недавним ответом GM China. С момента начала «тарифной войны» новости о роспуске импортного автомобильного бизнеса GM неоднократно появлялись в СМИ. Недавно GM заявила, что Durant Guard является платформой GM для импорта дорогих автомобилей, предназначенной для ввода знаковых продуктов, при этом продажи импортных автомобилей составляют менее одной десятой процента от общего объема продаж GM в Китае. «Из-за значительных изменений в экономической ситуации компания решила реструктуризировать импортный бизнес Durant Guard и соответствующим образом оптимизировать операции GM в Китае».
В отличие от Durant Guard, который непосредственно приостановил свою деятельность, большинство основных люксовых брендов предпочли вступить в период плавного перехода. Несколько дней назад, посетив несколько автосалонов 4S, торгующих роскошными импортными автомобилями, изначально произведенными в США, корреспондент обнаружил, что «прямое повышение цен» стало обычной практикой на конечном рынке в то время. Однако через неделю ситуация «обернулась» вспять.
«Хотя модель GLE 450 производится в США, текущая цена вполне разумная и в основном соответствует льготной политике до «тарифной войны», — сказал корреспонденту продавец в автосалоне 4S Mercedes-Benz. Кроме Mercedes-Benz, ситуация схожа и с другими роскошными брендами. В автосалонах 4S BMW и Lincoln заявили, что, несмотря на множество неопределенностей в отношении будущего, вопрос тарифов пока не повлияет на цены. «Сложно сказать, что произойдет дальше. Мы также советуем потенциальным покупателям покупать как можно скорее, потому что цены точно не вырастут сейчас», — сказал продавец в автосалоне 4S BMW.
Ожидается, что «тарифная война» окажет прямое влияние на китайский рынок импортных автомобилей, при этом импорт, вероятно, значительно сократится в первом полугодии. Предыдущие данные показали, что импорт автомобилей в Китае снижался в среднем на 8% в год с 1,24 млн единиц в 2017 году, упав до всего лишь 800 000 единиц к 2023 году. В 2024 году было импортировано 700 000 автомобилей, что составляет снижение на 12% в годовом исчислении. С января по март 2025 года было импортировано 95 000 автомобилей, что означает снижение на 39% в годовом исчислении. «Это редкое значительное падение импорта автомобилей с января по март в последнее время», — сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь Ассоциации легковых автомобилей Китая.
