На фоне смягчения тарифов спрос на перевозки со стороны грузовладельцев вырос, что привело к дефициту предложения на рынке контейнерных перевозок в США в краткосрочной перспективе и значительному росту фрахтовых ставок. Недавно корреспондент Caixin взял интервью у нескольких инсайдеров из портовой и судоходной отраслей и узнал, что объемы бронирования у линейных компаний выросли по сравнению с предыдущим периодом, но для корректировки мощностей все еще потребуется некоторое время. С точки зрения портовой стороны, некоторые портовые районы сообщили, что объемы грузов сократились примерно на 30-40% из-за влияния тарифов ранее, и ожидается заметное увеличение объемов грузов в течение 1-2 недель.
«С 12 мая по настоящее время количество клиентов, интересующихся местом на судне для перевозки в США через YunQuNa, по сравнению с периодом до 12 мая, почти удвоилось», — рассказал корреспонденту Caixin Лэй Лэй (псевдоним), эксперт по управлению перевозками в США в международной логистической компании YunQuNa.
Инсайдер из международной линейной компании также сообщил корреспонденту Caixin, что в настоящее время из-за смягчения тарифов объемы бронирования компании на маршрутах в США выросли.
Несмотря на увеличение количества запросов и объемов бронирования, мощности еще не восстановились. Говоря о текущей ситуации с перебронированием на рынке, инсайдер из портового района в восточном Китае считает, что основной причиной по-прежнему является ограниченное количество мест на судах, вызванное ранее проведенными линейными компаниями корректировками мощностей и изменениями в графике рейсов. Другой соответствующий руководитель из публично торгуемой портовой компании на юге Китая рассказал корреспонденту Caixin, что в настоящее время в их портовом районе судоходные компании постепенно перенаправляют мощности, которые ранее были выведены с маршрута в США, на другие направления, такие как Ближний Восток и Средиземноморье, обратно на маршрут в США.
«На самом деле, под влиянием тарифов ранее наша компания не отменила ни одного рейса в США, но мы сократили мощности (например, используя более мелкие суда). Для того чтобы текущий объем грузов на маршруте в США восстановился, рынку все еще потребуется некоторое время, чтобы «переварить» его. Например, требуется определенное время от момента, когда клиент решает разместить заказ, до момента, когда судоходная компания получает бронь, а также требуется время для судоходной компании, чтобы перераспределить мощности», — дополнительно объяснил вышеупомянутый инсайдер из международной линейной компании.
На этом основании несколько инсайдеров из порта сообщили корреспонденту «Цайсинь», что для того, чтобы в объемах грузов в порту произошли заметные изменения, потребуется 1-2 недели. Реакция рынка на уровне контейнерных грузовиков также не будет столь быстрой.
Ван Вэньтао, основатель Shanghai Vulture Network Information Technology Co., Ltd. и ALUCK, также объяснил корреспонденту «Цайсинь», что сегмент контейнерных грузовиков появляется после того, как экспедиторы делают бронирование. В настоящее время данные на их платформе не отражают роста, и ожидается, что объемы заказов будут отражены в парках контейнерных грузовиков только на следующей неделе.
«Это связано в основном с тем, что даже для клиентов, которые разместили заказы и сделали бронирование 12 мая, им все равно придется подождать неделю, чтобы завершить таможенное оформление, таможенную очистку и другие процедуры, прежде чем они смогут отправить свои грузы», — проанализировал Лэй Лэй. Он добавил, что для того, чтобы объемы грузов вернулись к нормальному уровню, потребуется как минимум 1-2 месяца, чтобы переварить накопленный из-за влияния тарифов ранее отложенный спрос на перевозки.
Однако корреспонденты «Цайлянь» также заметили, что из-за недостаточной грузоподъемности и нехватки предложения на рынке рыночные ставки на перевозки претерпели значительные изменения.
Данные, предоставленные сегодня Jiyu Technology, показали, что количество рейсов из Шанхая в порты Лонг-Бич и Лос-Анджелес, которые можно найти, значительно увеличилось — с 12 рейсов вчера до 27. По состоянию на сегодняшний день котировка Maersk на рейс, отправляющийся 26 мая, составляет 3035 долларов США за FEU, что на 1015 долларов США за FEU выше, чем вчерашняя котировка в 2020 долларов США за FEU. Котировки ONE и MSC остались неизменными по сравнению с вчерашним днем. Тарифы CMA CGM на рейсы, отправляющиеся с 18 мая по 3 июня, выросли с 3646 долларов США за FEU-3846 долларов США за FEU вчера до 4546 долларов США за FEU. Котировка Hapag-Lloyd на рейсы, отправляющиеся в июне, даже достигла 9013 долларов США за FEU.
Что касается тенденций на рынке контейнерных перевозок в течение всего года, то источник из другой крупной судоходной компании сообщил корреспондентам «Цайлянь», что, исходя из текущей ситуации, в развитии рынка в этом году все еще много неопределенностей, и текущая ситуация, скорее всего, будет осторожно оптимистичной.
