Американский автопроизводитель General Motors объявил во вторник, что собирается совместно со своим партнером LG Energy Solution запустить новый тип литий-марганцевой (LMR) призматической батареи, стремясь стать первым автопроизводителем, который использует этот тип батарей в электромобилях (EV).
(Источник: официальный сайт General Motors)
Эта долгожданная новая технология в первую очередь обеспечивает прорыв за счет значительного снижения затрат на батареи.Для производства катодов батарей требуются такие материалы, как кобальт, никель и марганец, причем кобальт является самым дорогим. Литий-марганцевая батарея содержит более высокую долю марганца, что делает ее не только более экономичной, но и способной обеспечить большую емкость и плотность энергии батареи.
По данным компании, в современных основных высоконикелевых трехкомпонентных (NMC) батареях на долю кобальта и никеля приходится соответственно 10% и 80% материалов катода, тогда как в литий-марганцевой батарее на долю марганца приходится 60-70% катода, на долю кобальта — всего 0-2%, а содержание никеля также может быть снижено до 30-40%.
General Motors заявила, что плотность энергии литий-марганцевой призматической батареи на 33% выше, чем у лучшей литий-железо-фосфатной (LFP) батареи.При схожих затратах эта новая батарея может обеспечить больший запас хода.
В объявлении говорится, что ожидается, что производство этой новой батареи начнется на заводе LG Energy Solution к концу 2027 года. Ultium Cells, совместное предприятие General Motors и LG по производству батарей, планирует начать коммерческое производство литий-марганцевой призматической батареи в США в 2028 году. General Motors намерена первой использовать эту новую батарею в полноразмерных электрических внедорожниках и электрических грузовиках.
Компания ожидает, что при поддержке этой новой технологии батарей электромобили General Motors смогут обеспечить запас хода более 400 миль (примерно 643 км), а также достичь более высокой валовой маржи для этих моделей автомобилей.
Стоит отметить, что американский автопроизводитель Ford также объявил в прошлом месяце о своих планах по запуску продуктов с LMR-батареями в 2030 году. Таким образом, General Motors подчеркивает «первенство в развертывании и запуске», в первую очередь чтобы превзойти своих американских конкурентов.
Снижение затрат — ключ
Сообщается, что на протяжении многих лет General Motors использовала в США прямоугольные «мягкие» батареи, а в Китае — цилиндрические.
В последние годы, по мере того, как перспективы литий-марганцевых батарей становились все более ясными, General Motors и LG Energy Solution ускорили разработку этой технологии. General Motors сообщила, что обе стороны уже произвели почти 300 полномасштабных прототипов элементов LMR-батарей.
General Motors ожидает, что новая литий-марганцевая призматическая батарея и поддерживающие ее технологии позволят электромобилям «сбросить» сотни фунтов.Компания заявила, что количество компонентов батарейного блока может быть сокращено на 50%, а количество внутренних модулей внутри батарейного блока также может быть значительно сокращено.
Курт Келти, вице-президент GM по вопросам батарей, силовых установок и устойчивого развития, заявил, что литий-марганцевые батареи будут дополнять существующие «мягкие» батареи и призматические LFP-батареи. Он отказался раскрывать текущую стоимость LMR-батарей GM, только заявив, что в прошлом году была достигнута экономия в размере 60 долларов за кВт·ч
. Опрос общественного мнения в конце прошлого года показал, что средняя стоимость батарейных блоков для электромобилей в 2024 году снизилась на 20% — до 115 долларов за кВт·ч. По мнению отраслевых аналитиков, стоимость использования литий-марганцевых батарей GM может составлять около 80-90 долларов за кВт·ч, что значительно дешевле, чем текущая стоимость батарей компании в размере 125 долларов за кВт·ч.
GM отказалась раскрывать, смогут ли электромобили, оснащенные литий-марганцевыми батареями, стать прибыльными сразу после запуска. Компания ранее заявляла, что среди электромобилей, продававшихся в первом квартале этого года, 50% моделей уже могли полностью покрывать свои производственные затраты.
Эта технология ранее сталкивалась с некоторыми проблемами. Известно, что литий-марганцевые батареи могут испытывать значительное снижение емкости, что подразумевает сокращение запаса хода и снижение термической стабильности.
GM заявила, что преодолела эти препятствия и сведет к минимуму связанные с ними риски за счет инновационных производственных процессов. Компания сообщила, что даже при экстремальных температурах производительность LMR-батарей, как ожидается, будет сопоставима с производительностью первого поколения высоконикелевых батарей GM
.
