Pequim (Gasgoo) – De acordo com um comunicado divulgado em 11 de outubro pelo WeChat oficial do Escritório de Informação do Governo Municipal de Shenzhen, o Departamento Municipal de Transportes de Shenzhen lançou recentemente uma versão revisada do “Guia de Implementação para Aplicações de Testes em Estrada e Demonstração de Veículos Conectados Inteligentes (Minuta para Consulta Pública)”, solicitando feedback do público.
Esta revisão introduz vários ajustes destinados a avançar o desenvolvimento e a aplicação da tecnologia de condução autónoma.
As principais alterações na minuta revisada incluem suporte para cenários de teste totalmente sem condutor, permitindo que as empresas realizem testes em estrada e atividades de demonstração sem um motorista a bordo. Esta medida fornece condições para que as empresas validem a tecnologia de condução autónoma em cenários complexos e incentiva o lançamento de produtos de condução autónoma de alto nível.
Além disso, a revisão propõe o estabelecimento de um mecanismo de reconhecimento mútuo para resultados de testes em diferentes localizações, simplificando o processo de candidatura e reduzindo custos para empresas que testam veículos autónomos em Shenzhen. Espera-se que isto atraia mais empresas chinesas a realizar testes de veículos sem condutor na cidade.
Para reduzir os custos para as empresas, a minuta revisada também ajusta os requisitos de inspeção veicular. Os candidatos pela primeira vez devem realizar testes de função de condução autónoma e 1,000 quilómetros de testes em condições reais, com pelo menos 2% da sua frota submetida a estas avaliações. Além disso, veículos do mesmo lote com modelos, sistemas e arquiteturas idênticos estarão isentos de repetir os testes de função de condução autónoma e os testes reais, aliviando assim o fardo das empresas.
O limiar para candidaturas a testes em estrada também foi baixado. O número de veículos permitidos para candidaturas iniciais para testes ou demonstrações sem condutor aumentou do limite atual de cinco para dez, enquanto o número de veículos para testes ou demonstrações de carga não tripulada pode agora chegar a 20, incentivando as empresas a priorizar os testes com veículos de carga.
Entretanto, foram feitas revisões às diretrizes de responsabilidade por acidentes de trânsito. A frase “sem violações de trânsito e sem acidentes de trânsito onde o lado do veículo de teste é responsável durante o teste/demonstração em estrada” foi substituída por “sem violações de trânsito e sem acidentes de trânsito onde o lado do veículo de teste assume responsabilidade primária ou superior durante o teste/demonstração”.
Segundo dados do setor, até 2024, a extensão total de estradas de teste totalmente sem condutor na China deverá atingir aproximadamente 9,800 quilómetros, com mais de 710 licenças de veículos autónomos emitidas. Cidades como Pequim, Cantão e Wuhan estão a demonstrar tendências claras na adoção de condução autónoma. Até maio deste ano, Shenzhen abriu um total acumulado de 2,101 quilómetros de estradas de teste e demonstração, representando quase um quarto da quilometragem total de estradas da cidade, posicionando-se entre as principais cidades de primeira linha da China. Em 2024, projeta-se que o cluster industrial de veículos inteligentes conectados de Shenzhen exceda pela primeira vez 100 bilhões de yuans em valor acrescentado, atingindo 102,37 bilhões de yuans, com a taxa de crescimento mais elevada entre as 20 principais indústrias estratégicas emergentes da cidade.
