Recentemente, o Porto de Qingdao, do Grupo Portuário de Shandong, recebeu a entrada em serviço oficial do primeiro rebocador elétrico a hidrogênio da China, o "Hydrogen Electric Tug 1", com uma cerimônia espetacular de arco de água. Este rebocador portuário, profundamente envolvido e construído pela CATL, apresenta um sistema híbrido de "célula de combustível de hidrogênio + bateria de lítio refrigerada a líquido" como seu núcleo, estabelecendo dois recordes nacionais: a maior potência (5200kW) e a maior capacidade de bateria de lítio (7838,88kWh). Isto marca uma nova fase na transformação verde dos equipamentos portuários da China para a aplicação da energia de hidrogênio.
Como um "pequeno gigante no mar" para as operações portuárias, o "Hydrogen Electric Tug 1" pode rebocar navios de carga de mais de 200 mil toneladas para completar tarefas centrais, como atracar e desatracar, e ajustar a direção. Seu sistema de energia marítima construído pela CATL não só alcança a maior densidade de energia nacional de 140Wh/kg, mas também garante a operação segura em condições de trabalho complexas através da tecnologia NP (sem propagação térmica) e do gerenciamento de refrigeração a líquido em nível de milissegundos. Os dados mostram que o rebocador pode operar por mais de 12 horas a uma velocidade de 9 nós, com uma força de rebocagem máxima de 82 toneladas, atendendo plenamente às necessidades operacionais em todos os tempos do porto. Em comparação com os rebocadores tradicionais movidos a combustível, ele reduz o ruído em 30%, prolonga a vida útil do equipamento em 40% e pode reduzir as emissões de dióxido de carbono em mais de 1.500 toneladas por ano, o equivalente à capacidade anual de sequestro de carbono de 3.000 mu de floresta.
Esta entrega marca outro marco para as soluções de zero carbono marítimo da CATL. Desde o navio de cruzeiro híbrido a óleo-elétrico "Greater Bay Area No. 1" até o navio de passageiros elétrico puro "Three Gorges No. 1", a CATL construiu uma matriz que abrange os rios interiores e as águas costeiras para a eletrificação dos navios. No "Hydrogen Electric Tug 1", ela alcançou pela primeira vez uma sinergia profunda entre a energia de hidrogênio e as baterias de lítio: a produção de hidrogênio a partir da eletricidade fora do horário de pico para armazenamento e a complementaridade hidro-elétrica durante as operações, abordando a questão das diferenças de eletricidade entre os picos e os vales nos portos e construindo um ecossistema de circuito fechado de "eletricidade verde - hidrogênio verde - energia verde". O diretor da empresa de rebocadores e barcaças do Porto de Qingdao afirmou que a entrada em serviço deste rebocador superou três gargalos técnicos nos navios movidos a hidrogênio em relação à autonomia, segurança e eficiência, fornecendo um "modelo chinês" replicável para a indústria global de portos e transporte marítimo.
Com a entrada em serviço do "Rebocador Elétrico a Hidrogênio 1", o Porto de Qingdao está acelerando a construção de um ecossistema verde de cenário completo: no primeiro semestre de 2025, começarão a testes conjuntos de 10 pórticos de trilho movidos a hidrogênio e de uma célula de combustível de hidrogênio de 300 kW, a conexão de energia terrestre ultrapassará 10 milhões de kWh e será lançado o negócio de abastecimento de óleo combustível biológico para navios de viagem internacional. Como disse o diretor do negócio marítimo da CATL, "Os portos são os principais emissores de carbono na cadeia de fornecimento global. Não apenas fornecemos energia, mas também pretendemos construir um ecossistema de zero carbono que coordene 'navio - porto - eletricidade'." "No futuro, ambas as partes planejam tomar o Porto de Qingdao como ponto de partida para promover o modelo de rebocador elétrico a hidrogênio para portos cruciais na Grande Área da Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau, no Delta do Rio Yangtzé e em outras regiões, contribuindo para a meta global de transformação de baixo carbono dos portos até 2030."
O lançamento deste "rebocador de zero carbono" não é apenas uma declaração verde para o Porto de Qingdao se transformar em um "centro internacional de transporte marítimo no nordeste da Ásia", mas também marca a transição da China de um seguidor de tecnologia para um definidor de padrões no campo dos equipamentos portuários e de transporte marítimo. Enquanto a força de rebocagem de 82 toneladas métricas agita as ondas na Baía de Jiaozhou, uma onda de revolução energética nos portos espalhou-se silenciosamente pelo mundo.
