Em 21 de junho, na Conferência de Sistemas de Propulsão Elétrica e Fórum da Indústria de Motores de Propulsão SMM (4ª) 2025 - Fórum de Sistemas de Propulsão Elétrica eVTOL, organizada conjuntamente pela SMM Information & Technology Co., Ltd., Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd., Governo Popular do Distrito de Louxing e Zona de Desenvolvimento Econômico e Tecnológico de Loudi de nível nacional, Li Gang, vice-gerente geral da Divisão de Economia de Baixa Altitude da Rudong Information Technology Services (Shanghai) Co., Ltd. e especialista certificado pela Federação Chinesa de Logística e Compras (CFLP), compartilhou suas ideias sobre "Repensando os Desafios da Cadeia Industrial da Economia de Baixa Altitude e Gestão de Dados".
I. Conotação e Valor Estratégico da Economia de Baixa Altitude
Definição de Conceito e Panorama da Indústria
• A economia de baixa altitude é uma forma econômica abrangente impulsionada por várias atividades de vôo de baixa altitude envolvendo aeronaves tripuladas e não tripuladas, que irradiam e promovem o desenvolvimento integrado de indústrias relacionadas.
• A economia de baixa altitude depende do espaço aéreo de baixa altitude, com a aviação geral como a indústria líder, apresentando fortes efeitos de impulso e uma cadeia industrial longa. Está intimamente integrada a campos de alta tecnologia, como inovação de cenários, aplicações de novos materiais e inteligência artificial.
• A economia de baixa altitude é amplamente refletida nos setores primário, secundário e terciário, desempenhando um papel cada vez mais importante na promoção do desenvolvimento econômico, no fortalecimento da segurança social e no atendimento às iniciativas de defesa nacional.
• A essência do desenvolvimento da economia de baixa altitude atualmente: transformar elementos de baixa altitude em cenários e cenários em valor econômico.
• Características da economia de baixa altitude: É uma economia baseada em cadeias industriais com características multidominiais, intersetoriais e de cadeia completa. Integra novos métodos de produção e serviço de baixa altitude com formatos tradicionais de aviação geral, dependendo de tecnologias de gestão de informações e digitalização. O desenvolvimento da economia de baixa altitude desempenha um papel crucial na promoção do desenvolvimento econômico, no fortalecimento da segurança social e no atendimento às iniciativas de defesa nacional.
Principais Categorias de Vôos no Espaço Aéreo de Baixa Altitude
• Transporte de passageiros e carga de baixa altitude: Seja tripulado ou de carga usando aeronaves de asa fixa ou helicópteros, oferece vantagens significativas, como flexibilidade, conveniência, eficiência e precisão, tornando-se uma ferramenta importante para o futuro transporte urbano e rural e logística rápida. Os drones de decolagem e pouso vertical serão o principal meio para a entrega de última milha no transporte rápido de cargas em áreas montanhosas, remotas e escassamente povoadas.
• Voos operacionais de baixa altitude: como operações de construção industrial, agricultura inteligente, instrumentos médicos aerotransportados, sistemas de pulverização, sistemas de sensoriamento remoto aéreo e sistemas de suspensão.
• Resgate de emergência aéreo: garantindo segurança, rapidez e acessibilidade.
• Turismo e lazer de baixa altitude: enfatizando segurança, praticidade e economia.
A economia de baixa altitude se tornará um importante motor para o novo crescimento da economia nacional
Tornar-se-á um novo ponto de crescimento para o desenvolvimento de alta qualidade da economia nacional da China no século XXI
• A China tem 689 empresas de aviação geral, com 3.173 aeronaves de aviação geral registradas e 451 aeroportos gerais. Em 2023, houve 1,357 milhão de horas de voos operacionais, com uma taxa média de crescimento anual de mais de 12% nos últimos três anos.
• Existem aproximadamente 2.000 unidades de projeto e fabricação de UAVs, mais de 20.000 empresas operacionais e mais de 1,3 milhão de UAVs registrados no país, com 23,11 milhões de horas de voo.
• Em 2023, o tamanho da economia de baixa altitude da China atingiu 500 bilhões de yuans e espera-se que ultrapasse 2 trilhões de yuans até 2030.
Layout e Concorrência Globais na Economia de Baixa Altitude
No geral, a China e os EUA são os mais avançados no desenvolvimento da economia de baixa altitude. Os EUA acumularam uma rica experiência em aviação através de sua vasta indústria de aviação geral e setores afiliados, mantendo vantagens significativas em áreas como planejamento de rotas e projeto de aeronaves. A China compartilha vantagens semelhantes aos EUA nos setores de aviação geral e de veículos aéreos não tripulados (UAVs). Ao mesmo tempo, a China goza de uma vantagem de entrada tardia no desenvolvimento da economia de baixa altitude, permitindo uma rápida implantação de infraestrutura adaptada às características dos voos de baixa altitude.
Status Atual do Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude Doméstica
• No contexto das novas forças produtivas de qualidade, o design de alto nível do governo central e as políticas relevantes estão promovendo vigorosamente o aprofundamento da reforma do espaço aéreo, com o surgimento contínuo de novas aeronaves e indústrias emergentes estratégicas impulsionando um novo impulso para a demanda interna.
• O conceito de economia doméstica de baixa altitude não é recente. Já em 2010, o governo central havia planejado proativamente reformas para as indústrias e o espaço aéreo de baixa altitude da China. Após 2022, o ritmo das políticas implementadas acelerou significativamente, com a sinergia entre pesquisa básica, implementação de produtos e orientação política proporcionando um terreno fértil para a implementação e o rápido desenvolvimento da indústria de baixa altitude.
Avanços Ordenados nos Projetos-Piloto de Gestão do Espaço Aéreo Nacional, com Potencial para Expansão Futura
• O processo de reforma da gestão do espaço aéreo impacta diretamente a prosperidade e o desenvolvimento da economia de baixa altitude. Em dezembro de 2023, a Comissão Nacional de Controle do Tráfego Aéreo organizou a formulação do "Método Básico de Classificação do Espaço Aéreo Nacional", acrescentando o espaço aéreo de Classe G abaixo de uma altitude real de 300 metros e o espaço aéreo de Classe W abaixo de uma altitude real de 120 metros, proporcionando espaço aéreo legal de baixa altitude para eVTOLs, UAVs leves e pequenos e aviação geral. Em novembro de 2024, a Comissão Central de Controle do Tráfego Aéreo anunciou o lançamento de projetos-piloto de eVTOLs em seis cidades: Hefei, Hangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chengdu e Chongqing.
• Os documentos dos projetos-piloto incluem planejamento relevante para rotas e regiões, com espaço aéreo abaixo de 600 metros autorizado para alguns governos locais. O primeiro lote de províncias e cidades-piloto para a economia de baixa altitude possui vantagens óbvias em termos de localização geográfica, condições naturais, base econômica, apoio industrial e ambiente político, proporcionando forte apoio e garantias para o desenvolvimento da economia de baixa altitude.
• No futuro, com a melhoria contínua das políticas e o crescimento sustentado do mercado, espera-se que essas regiões alcancem resultados mais significativos na economia de baixa altitude. Prevê-se que o segundo lote de cidades-piloto seja anunciado em breve e que a taxa de utilização do espaço aéreo doméstico de baixa altitude melhore.
II. Elementos-Chave e Infraestrutura da Economia de Baixa Altitude
Elementos-Chave do Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude
Do ponto de vista industrial, os elementos-chave do desenvolvimento da economia de baixa altitude incluem principalmente infraestrutura de baixa altitude, P&D e fabricação de produtos, apoio a voos de baixa altitude e serviços de operação de baixa altitude, caracterizados por ampla radiação, longas cadeias industriais, forte potencial de crescimento e efeitos de impulso significativos.
As três principais vias de desenvolvimento para a economia de baixa altitude: Iniciativas dos "Três Novos"
Faz-se referência ao "Relatório de Pesquisa sobre o Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude da China (2024)", elaborado pelo Centro de Desenvolvimento da Indústria de Informação da China (CCID), sob o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT), que detalha as infraestruturas "novas", os cenários "novos" e os equipamentos "novos" para as atividades de baixa altitude.
Avanço da Integração das Quatro Redes
O relatório apresenta uma introdução a partir das perspectivas das redes de instalações, das redes de rotas aéreas, das redes de conectividade aérea e das redes de serviços.
►Avanço da Integração das Quatro Redes na Economia de Baixa Altitude: Redes de Instalações
Redes de Instalações: São a infraestrutura física da economia de baixa altitude, incluindo estações de decolagem e pouso de baixa altitude, instalações de conexão, estações de energia, locais de pouso alternativos de emergência, instalações de estacionamento, instalações de manutenção e locais de testes de vôo. Elas fornecem suporte de hardware para vôos de baixa altitude, garantindo segurança, eficiência e conveniência dos vôos. São a base para a ampla aplicação de novos tipos de aeronaves, como os veículos elétricos de decolagem e pouso vertical (eVTOL), e sua melhoria ajuda a aumentar as capacidades de serviço de vôo de baixa altitude.
►Avanço da Integração das Quatro Redes na Economia de Baixa Altitude: Redes de Conectividade Aérea
Redes de Conectividade Aérea: São infraestruturas críticas de informação que atendem às necessidades de sensoriamento e comunicação de baixa altitude. Elas abrangem instalações de comunicação, instalações de navegação, instalações de vigilância e instalações meteorológicas. Utilizam meios digitais para alcançar sensoriamento abrangente, monitoramento em tempo real e controle preciso de vôos de baixa altitude, melhorando a segurança dos vôos e fornecendo suporte para a coleta, análise e aplicação de dados de vôo. Com a aplicação da tecnologia de sensoriamento e comunicação integrada 5G-A e do Sistema de Navegação por Satélite Beidou, as capacidades de comunicação, a precisão de navegação e o alcance de vigilância continuam a melhorar.
►Avanço da Integração das Quatro Redes na Economia de Baixa Altitude: Redes de Rotas Aéreas
Redes de Rotas Aéreas: São infraestruturas de apoio à navegação que incluem mapas digitais de espaço aéreo de baixa altitude, representação de espaço aéreo, gêmeos digitais, mapas 3D, bases de conhecimento e bases de regras. Eles fornecem serviços precisos de navegação e planejamento para voos em baixa altitude, garantindo voos precisos e eficientes, simplificando os processos de aprovação de voos e melhorando a eficiência de utilização dos recursos do espaço aéreo. À medida que o futuro sistema de gestão do tráfego aéreo continua a melhorar, o papel das redes de rotas aéreas se tornará ainda mais importante.
►Avanço da Integração das Quatro Redes na Economia de Baixa Altitude: Redes de Serviços
Redes de Serviços: Trata-se de sistemas digitais de gestão e serviços e plataformas abrangentes de supervisão, incluindo principalmente sistemas de monitoramento de baixa altitude, sistemas de serviços de voo de baixa altitude e sistemas de controle de voo de baixa altitude. São orientadas para o cliente, atendendo aos requisitos de segurança regulatória e de voo corporativo, fornecendo uma plataforma abrangente de serviços de supervisão e alcançando a gestão centralizada dos serviços de voo. Por meio de meios digitais, coordenam, gerenciam e alocam voos de baixa altitude, apoiando várias atividades de voo de baixa altitude, melhorando a segurança e a confiabilidade dos voos e fornecendo apoio para a otimização e modernização dos serviços de voo. No futuro, elas se desenvolverão em direção a um modelo "centralizado".
O desenvolvimento da cadeia industrial da economia de baixa altitude exige uma abordagem holística: ênfase em cinco dimensões
III. Pontos Críticos e Caminhos de Ruptura para o Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude
1. O quadro político e regulatório ainda não está completo ou adequado
• O quadro de segurança regulatória em termos de regulamentos precisa de melhorias, e há uma demanda significativa por tarefas regulatórias. Devido ao rápido desenvolvimento da economia de baixa altitude e à crescente frequência das atividades de voo de baixa altitude, o número de alvos e tarefas regulatórias aumentou drasticamente, representando desafios para a regulação de segurança. Além disso, as leis e regulamentos relevantes não foram desenvolvidos ou atualizados prontamente. No caso dos drones, as normas legais existentes carecem de especificidade e adaptabilidade, com lacunas ou sobreposições em algumas áreas regulatórias, levando a uma regulação ineficiente. Os regulamentos atuais seguem principalmente os padrões tradicionais de aviação e são incapazes de acomodar novos modelos de negócios, como drones e eVTOLs.
• Há um número limitado de leis e regulamentos relacionados a voos de baixa altitude. A economia de baixa altitude abrange uma ampla gama de cenários e setores, com necessidades legais diversas e complexas. É necessário estabelecer normas legislativas e mecanismos de liderança para clarificar as responsabilidades das várias partes, formular padrões normalizados para a indústria e garantir a implementação dos regulamentos.
2. Gargalos na tecnologia central restringem a autonomia industrial
A economia de baixa altitude está a remodelar vigorosamente o panorama moderno dos transportes e da indústria, classificando-se ao lado da inteligência artificial como novas forças produtivas de qualidade e sendo vista como um novo oceano azul para o crescimento económico futuro. No setor dos drones, a China ocupa uma posição de liderança global. No entanto, por trás das perspectivas de desenvolvimento aparentemente amplas, os gargalos nas áreas de tecnologia central, como a navegação autónoma e a comunicação de baixa altitude, atuam como barreiras invisíveis, restringindo o desenvolvimento seguro e saudável da economia de baixa altitude. Por exemplo:
Sistemas de navegação: Deficiências na percepção de ambientes complexos, baixa eficiência na coordenação de vários drones e insuficiente confiabilidade dos sinais de navegação.
Comunicação de baixa altitude: Deficiências estruturais na cobertura de rede e intensa concorrência por recursos de espectro.
Materiais compósitos: No que diz respeito à fibra de carbono, mais de 90% da fibra de carbono de alta resistência acima do grau T800 depende de importações da Toray T1100G (Japão) e da Hexcel IM10 (EUA). A capacidade nacional de grau T800 representa apenas 8% do total global.
Chips centrais: Os chips especiais para modelos de alta qualidade, como IMU, sistemas de navegação inercial e giroscópios de alta precisão, ainda dependem principalmente de importações. Por exemplo, TDK.
3. A construção de infraestruturas de apoio está atrasada
• A construção de infraestruturas de voo de baixa altitude está relativamente atrasada. Tanto o número de aeroportos de aviação geral e locais de decolagem e aterragem de drones, como a área de terra necessária para a construção de aeroportos de aviação geral e locais de decolagem e aterragem, são insuficientes para atender à demanda em rápido crescimento da economia de baixa altitude.
• O número de aeroportos de aviação geral é inadequado e a sua distribuição geográfica é desigual. Até 2024, a China tem 475 aeroportos de aviação geral. Em comparação com os países europeus e americanos, tanto o número como a densidade de aeroportos de aviação geral na China são baixos, e a oferta de infraestruturas, como locais de decolagem e aterragem para aeronaves de baixa altitude, é insuficiente para atender à demanda de baixa altitude. Enquanto isso, há disparidades regionais significativas na distribuição de aeroportos de aviação geral na China. Esses aeroportos estão principalmente concentrados nas regiões economicamente desenvolvidas do Centro-Sul e Leste do país, enquanto o número de aeroportos de aviação geral no Oeste é relativamente pequeno. Em 2024, havia 74 aeroportos de aviação geral no Oeste da China, representando apenas 16% do total.
• Há falta de planejamento coordenado na construção de instalações. A maioria dos locais de decolagem e aterrissagem é construída pelas próprias empresas, dificultando o compartilhamento e resultando em desperdício de recursos. Tomando Shenzhen como exemplo, para implantar rapidamente locais de decolagem e aterrissagem, a maioria deles é construída pelas próprias empresas. No entanto, os padrões de construção de diferentes operadores ainda não foram unificados, tornando impossível alcançar a compatibilidade funcional e a reutilização. Locais de decolagem e aterrissagem de propriedade de empresas ou indivíduos levam à duplicação e ao desperdício de recursos. No futuro, o governo construirá locais de decolagem e aterrissagem com atributos públicos por meio de construção conjunta de empresas estatais e privadas.
• Tecnicamente, o sistema de comunicação ainda não está maduro. Voos de baixa altitude exigem navegação de alta precisão, comunicação em tempo real e capacidades de sensoriamento dinâmico. No entanto, a maioria das estações de base de comunicação existentes foi projetada para cenários terrestres, com cobertura aérea limitada. Embora a tecnologia de sensoriamento e comunicação integrada 5G-A tenha sido aplicada em projetos-piloto, a implantação em grande escala ainda leva tempo. A precisão e as capacidades de rede contínua dos sistemas de sensoriamento de baixa altitude são insuficientes.
4. Mecanismos Rígidos de Gestão do Espaço Aéreo
• Para promover um sistema eficiente de gestão do espaço aéreo em todo o país, é necessário estabelecer uma base digital unificada e uma plataforma de gestão colaborativa, o que envolve coordenação de interesses e compartilhamento de dados entre diferentes regiões e departamentos, dificultando a implementação.
• Em termos de tecnologia, embora tecnologias avançadas, como gêmeos digitais, estejam disponíveis, ainda é necessário continuar a P&D e a inovação para melhorar ainda mais o desempenho em tempo real, a confiabilidade e o nível de inteligência do sistema, a fim de lidar com cenários de voos de baixa altitude cada vez mais complexos.
• Além disso, com o rápido desenvolvimento da economia de baixa altitude, são impostos requisitos mais elevados à flexibilidade e à adaptabilidade da gestão do espaço aéreo. Os modelos de gestão e os meios técnicos existentes precisam de ser continuamente otimizados e atualizados, formando uma rede nacional com padrões unificados (atualmente, não existem padrões unificados).
5. O Ambiente de Mercado para os Serviços de Operação de Baixa Altitude Necessita Urgentemente de Orientação e Cultivo
• O segmento de operação de baixa altitude é o segmento mais central que impulsiona o crescimento sustentável da economia de baixa altitude. Atualmente, o mercado de serviços de operação de baixa altitude na China ainda não está maduro, com as entidades de mercado ainda relativamente frágeis, e a estrutura de mercado necessitando de mais otimização e ajustes.
• De acordo com estatísticas incompletas, afetadas por fatores como a instabilidade da procura e o pequeno tamanho do mercado no mercado tradicional de aviação geral, a maioria das empresas de operação de aviação geral tradicional na China sofreu prejuízos e ainda não desenvolveu um modelo de lucro comercial maduro. As atividades de voo relacionadas são principalmente para fins de treinamento, com os serviços de voo de consumidores representando uma proporção relativamente baixa. Existe uma lacuna significativa em comparação com a proporção de mais de 60% de serviços de voo de consumidores em países como os Estados Unidos e a Europa. No mercado de UAVs civis, o mercado de aplicação de UAVs leves e pequenos é relativamente fragmentado, enquanto a maioria dos UAVs de médio e grande porte, eVTOLs e outras novas aeronaves de baixa altitude ainda não foram comercializadas devido ao progresso da aeronavegabilidade.
6. Persistente Escassez de Talentos Profissionais
➢ Lacuna significativa em talentos interdisciplinares: Existe uma demanda urgente por profissionais técnicos nas áreas de fabricação de aviação, operações de voo, apoio à manutenção e outras, enquanto o sistema de educação e formação continua a ser inadequado.
➢ Talentos de P&D insuficientes: As tecnologias de ponta (como sistemas de controle de voo e materiais compósitos) dependem de importações, e o desenvolvimento de equipas de inovação independentes está atrasado.
➢ Grave escassez de pessoal de certificação de aeronavegabilidade e apoio aos serviços: Atualmente, existem mais de 2.000 modelos de aeronaves à espera de certificação de aeronavegabilidade, enquanto a equipa de apoio de pessoal de certificação de aeronavegabilidade na China é de cerca de 400 (aproximadamente um décimo do tamanho dos EUA). De acordo com instituições relevantes, ao ritmo atual de certificação de aeronavegabilidade, levaria 300 anos para processar todos os pedidos existentes!
7. Altos Custos Iniciais de Desenvolvimento, Viabilidade Económica Ainda Distante
➢ A cadeia industrial ainda é imatura, com custos elevados em todas as fases, desde a P&D, materiais e produção até à certificação de aeronavegabilidade. Tomando o eVTOL como exemplo, a aeronave elétrica de decolagem e aterrissagem vertical não tripulada ("eVTOL") EH216-S da EHang tem um preço orientativo oficial de 410.000 dólares por unidade (2,39 milhões de yuan por unidade) nos mercados globais fora da China. Além disso, à medida que algumas empresas entram nas fases de certificação de aeronavegabilidade e comercialização, o financiamento necessário ainda pode atingir centenas de milhões ou até mesmo bilhões de yuan.
➢ O longo processo de certificação de aeronavegabilidade dificulta a produção em massa. De acordo com os regulamentos da China, qualquer entidade ou indivíduo que projete aeronaves civis deve solicitar e obter um Certificado de Tipo (TC) da Administração da Aviação Civil; a fabricação de aeronaves civis exige a aprovação de uma licença de produção e um Certificado de Produção (PC); e a operação de aeronaves civis exige inspeção de aeronavegabilidade de aeronaves individuais e um Certificado de Aeronavegabilidade (AC). Além disso, antes que um modelo específico de aeronave possa ser oficialmente implantado para operações comerciais, é necessário um Certificado de Operação (OC). Nas atuais práticas de certificação de aeronavegabilidade de eVTOL, cada projeto é tratado caso a caso, com condições dedicadas formuladas separadamente para cada um. Sob uma certificação de aeronavegabilidade prolongada, as empresas não podem alcançar a produção em massa, os custos permanecem elevados e a comercialização ainda é um objetivo distante.
8. Falta de Avaliação de Impacto Ambiental para Atividades de Voo em Baixa Altitude
➢ Poluição sonora proeminente
A mobilidade aérea urbana aumenta as cargas de ruído nas áreas residenciais, e as tecnologias existentes de redução de ruído não fornecem cobertura total.
➢ Desafios na reciclagem de baterias
O sistema de descarte de baterias de lítio descartadas é inadequado, representando altos riscos de poluição por metais pesados.
➢ Interferência ecológica não quantificada
Há uma falta de padrões de avaliação ambiental do ciclo de vida e pesquisa insuficiente sobre impactos como a migração de aves e áreas ecologicamente sensíveis.
IV. Discussão sobre Desafios e Contramedidas na Gestão de Dados da Economia de Baixa Altitude
A gestão de dados permeia todos os elos da cadeia industrial da economia de baixa altitude.
O desenvolvimento da economia de baixa altitude tem uma alta demanda e dependência da tecnologia digital, pois possui a característica de "total digitalização inerente". "
O desenvolvimento saudável e sustentável da economia de baixa altitude não pode ser alcançado sem o suporte da gestão de dados.
➢ Para a economia de baixa altitude, a gestão profissional de dados não é uma opção, mas uma necessidade.
➢ A gestão de dados é de grande importância para o desenvolvimento de toda a cadeia industrial da economia de baixa altitude. Fortalecendo o trabalho na coleta e integração de dados, processamento e análise, aplicação e serviços, bem como na segurança e proteção de privacidade, pode-se promover o desenvolvimento saudável da cadeia industrial da economia de baixa altitude e alcançar inovação e atualização contínuas do setor.
Desafios Comuns Enfrentados pela Gestão de Dados na Economia de Baixa Altitude
1. Crescimento Rápido do Volume de Dados
Com o rápido desenvolvimento de tecnologias como a Internet e a Internet das Coisas, o volume de dados cresceu exponencialmente, colocando uma imensa pressão no armazenamento, processamento e análise de dados.
2. Diversidade e Complexidade dos Dados
Os dados não estão mais limitados a dados estruturados; dados semiestruturados e não estruturados são cada vez mais prevalentes. Processar esses tipos de dados complexos e diversos requer tecnologias e ferramentas mais avançadas.
3. Problemas de Qualidade dos Dados
A precisão, completude e consistência dos dados são questões centrais na gestão de dados. É necessário garantir a qualidade dos dados para apoiar análises eficazes de tomada de decisão.
4. Segurança dos Dados e Proteção de Privacidade
Com a ampla aplicação dos dados, a segurança dos dados e a proteção de privacidade tornaram-se desafios significativos, exigindo o estabelecimento de mecanismos abrangentes de segurança e medidas de proteção de privacidade.
5. Escassez de Tecnologia e Talento
A gestão de dados requer suporte tecnológico avançado e um pool de talentos profissionais, mas atualmente há uma escassez proeminente de ambos no mercado.
Desafios Especiais Enfrentados pela Gestão de Dados na Economia de Baixa Altitude
1. Complexidade da Gestão do Espaço Aéreo
A economia de baixa altitude envolve questões complexas de gestão do espaço aéreo, incluindo planejamento de rotas de voo, alocação de espaço aéreo e resolução de conflitos, que requerem gestão e análise refinada de dados para suporte.
2. Altos Requisitos para Segurança de Voo
A segurança de voo é uma questão central na indústria da economia de baixa altitude. A gestão de dados precisa garantir a natureza em tempo real, a precisão e a completude dos dados de voo para apoiar o monitoramento e o alerta antecipado de segurança de voo.
3. Incerteza nas Regulamentações e Políticas
A indústria da economia de baixa altitude ainda está em seus estágios iniciais de desenvolvimento, e as regulamentações e políticas relevantes ainda não estão perfeitas, o que traz incerteza e riscos significativos para o gerenciamento de dados.
4. Desafios na Integração de Dados entre Domínios
A indústria da economia de baixa altitude envolve dados de vários domínios, incluindo aviação, comunicações e informações geográficas. Conseguir a integração e o compartilhamento de dados entre domínios é uma tarefa desafiadora.
5. Falta de Construção de Infraestrutura, Padronização de Dados e Interoperabilidade
Atualmente, as condições de infraestrutura para coleta e distribuição de dados, entre outras, da indústria da economia de baixa altitude estão em seus estágios iniciais. Tanto os dados estáticos quanto os dinâmicos carecem de padrões de dados unificados e mecanismos de interoperabilidade, levando a silos de dados generalizados e dificultando o compartilhamento e a utilização eficaz dos dados.
Discussão sobre o Gerenciamento de Dados Baseado na Singularidade do Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude
1. Priorizar a Promoção da Construção de Infraestrutura para o Gerenciamento de Dados da Economia de Baixa Altitude
As construções fundamentais necessárias para o desenvolvimento da indústria da economia de baixa altitude devem ter prioridade, com destaque para as instalações de apoio terrestre, instalações de segurança de rede, redes de comunicação e navegação, centros de dados e plataformas em nuvem, sistemas de serviços de vôo de baixa altitude e sistemas de controle de tráfego aéreo. Os departamentos relevantes devem orientar várias entidades do mercado a participar ativamente.
2. Estabelecer uma Plataforma Unificada de Gerenciamento de Dados
Para alcançar o gerenciamento e a análise unificados dos dados da economia de baixa altitude, deve-se estabelecer uma plataforma centralizada de gerenciamento de dados. Essa plataforma deve ter funções como coleta, armazenamento, processamento e análise de dados, e ser capaz de fornecer serviços de dados personalizados para diferentes usuários. Aproveitando a vantagem de ser pioneiro nos estágios iniciais do novo tipo de indústria, deve-se estabelecer uma base sólida em áreas como padrões de dados, distribuição e circulação de dados e mecanismos de responsabilização de dados.
3. Dar Mais Importância à Qualidade e Segurança dos Dados
Garantir a precisão e a confiabilidade dos dados da economia de baixa altitude é crucial. Deve-se estabelecer um rigoroso mecanismo de controle de qualidade de dados para limpar, validar e padronizar os dados. Enquanto isso, a proteção da segurança dos dados deve ser reforçada através da adoção de meios técnicos, como criptografia e controle de acesso, para evitar vazamentos e uso indevido de dados.
4. Promover o Compartilhamento e a Abertura de Dados na Economia de Baixa Altitude
A cadeia industrial da economia de baixa altitude envolve vários domínios industriais, incluindo fabricação de aeronaves, serviços operacionais e cenários de aplicação. A gestão de dados deve se concentrar em promover a integração e o compartilhamento de dados entre diferentes setores, ao mesmo tempo em que salvaguarda a segurança e a privacidade dos dados, rompe os silos de dados e alcança a interoperabilidade dos dados.
5. Fortalecer a Pesquisa e Desenvolvimento Tecnológico e a Formação de Talentos
Em resposta às necessidades especiais da gestão de dados da economia de baixa altitude, a pesquisa e desenvolvimento tecnológico e a inovação relevantes devem ser fortalecidos. Enquanto isso, deve-se cultivar uma equipe de talentos profissionais que entenda a economia de baixa altitude, compreenda os cenários de negócios, seja proficiente em gestão de dados e possua capacidades de análise de dados e garantia de segurança, para fornecer um forte apoio profissional ao desenvolvimento sustentável da economia de baixa altitude.
V. Recomendações de Políticas e Perspectivas Futuras
Sinergia de Seis Partes para o Desenvolvimento Integrado da Indústria da Economia de Baixa Altitude
➢ Para desenvolver a economia de baixa altitude, é necessário integrar "governo, indústria, academia, pesquisa, aplicação e finanças", fortalecendo a "sinergia de seis partes".
➢ Estabelecer um sistema de apoio à economia de baixa altitude com características chinesas, caracterizado pela liderança do governo, operações impulsionadas por empresas, orientação para o mercado e colaboração altamente integrada e sinérgica de seis elementos-chave.
Um Plano Unificado: Design de Alto Nível e Planejamento Sistemático
➢ O "plano unificado" enfatiza a necessidade de um design de alto nível unificado para esclarecer a direção de desenvolvimento, os objetivos e os caminhos tecnológicos da economia de baixa altitude, evitando construções redundantes e desperdício de recursos. Seu núcleo reside na formulação de um plano de longo prazo que abrange toda a cadeia industrial, englobando áreas-chave como gestão do espaço aéreo, construção de infraestrutura, P&D e expansão de cenários de aplicação.
➢ Coordenação em nível nacional: A Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (NDRC) criou um Departamento de Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude para promover a implementação de políticas como a gestão por estratificação do espaço aéreo e a designação de corredores de vôo primários. Por exemplo, o "Roteiro de Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude" define claramente o objetivo de alcançar a gestão por estratificação do espaço aéreo abaixo de 3.000 metros até 2025.
➢ Significado: Através de um planejamento de alto nível, resolve a fragmentação da gestão do espaço aéreo, garantindo a utilização eficiente dos recursos de baixa altitude e a coordenação global do ecossistema industrial.
Uma Estratégia Unificada: Colaboração Inter-Regional e Interdepartamental
➢ A "estratégia unificada" exige a quebra de divisões administrativas e barreiras setoriais, alcançando a integração de recursos, padronização e compartilhamento de benefícios através de um mecanismo de coordenação unificado, formando assim uma sinergia de desenvolvimento nacional.
➢ Colaboração entre militares, civis e governo local: Estabelecer um mecanismo de cooperação tripartite entre militares, governos locais e civis. Por exemplo, a Mongólia Interior promoveu a abertura do espaço aéreo de baixa altitude através de um modelo de gestão de espaço aéreo conjunto entre militares, civis e governo local.
➢ Ligação regional: O círculo econômico Chengdu-Chongqing desenvolve conjuntamente recursos de espaço aéreo, enquanto Pequim e Tianjin promovem a coordenação legislativa e a construção conjunta de sistemas industriais.
➢ Colaboração setorial: Construir um sistema que integre "uma rede unificada no céu e uma estratégia unificada em terra", combinando instalações terrestres, como aeroportos de aviação geral e bases de UAVs, com redes de vôo de baixa altitude.
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