O consenso no setor de veículos elétricos de nova energia (NEV, na sigla em inglês) é que "a primeira metade do jogo é a eletrificação, e a segunda metade é a inteligência". Em meio à rápida transformação industrial, as baterias de energia, como o "coração" dos NEVs, têm suas questões de segurança pairando como uma "espada de Dâmocles" sobre o setor.
Vale ressaltar que, com a aplicação gradual das novas tecnologias de veículos elétricos, o nível de segurança das baterias de energia está melhorando continuamente. Em meio ao novo cenário de desenvolvimento do setor, novas mudanças também foram introduzidas nas normas nacionais para segurança de baterias.
Recentemente, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT, na sigla em inglês) emitiu a norma nacional obrigatória "Requisitos de Segurança para Bateria de Tração de Veículo Elétrico" (GB38031-2025) (doravante denominada "nova norma nacional"), que deverá entrar em vigor oficialmente em 1º de julho de 2026. A nova norma inclui 7 testes de células e 17 itens de teste de baterias ou sistemas, e é apelidada de "regulamento de segurança de bateria mais rigoroso da história".
"Isso marca um avanço tecnológico significativo em segurança para os setores de NEV e baterias de energia da China", comentou Dong Yang, secretário-geral da China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance.
A Gasgoo soube que, com o lançamento da nova norma, uma revolução tecnológica centrada na "segurança" está silenciosamente remodelando o cenário industrial. Essa tempestade impulsionada por políticas derrubou o primeiro dominó, desencadeando uma reação em cadeia entre montadoras, empresas de baterias, consumidores e até mesmo toda a cadeia industrial.
Sem fogo, sem explosão se torna padrão obrigatório
No processo de transformação da indústria automotiva, incidentes de incêndios, combustão espontânea e até mesmo explosões de NEVs ocorrem de tempos em tempos, e a atenção do setor às questões de segurança das baterias de energia só aumenta.
A norma nacional recém-emitida inclui 7 testes de células e 17 itens de teste de baterias ou sistemas. Entre esses 24 itens padrão, exceto "sobrecarga", "curto-circuito externo" e "ciclo de temperatura", todos os outros itens foram revisados ou acrescentados. Entre eles, a segurança após ciclos de carregamento rápido, descontrole térmico e impacto inferior são itens novos ou significativamente revisados.
A norma de segurança de baterias de energia atualmente em vigor (GB38031-2020) permite um "período de buffer de 5 minutos" para incidentes de descontrole térmico — permitindo que a bateria não pegue fogo ou exploda dentro de 5 minutos após o descontrole térmico, proporcionando uma janela de fuga para os ocupantes. A nova norma nacional, pela primeira vez, lista "sem fogo, sem explosão" como um requisito obrigatório, apelidado pelo setor de "regulamento de segurança de bateria de energia mais rigoroso".
Quando o teste de descontrole térmico examina as capacidades de proteção de segurança após um descontrole térmico causado por um curto-circuito interno em uma célula de bateria, a nova norma nacional acrescenta "aquecimento interno" aos "métodos de desencadeamento recomendados de aquecimento externo e penetração por prego" da versão de 2020. Ela não apenas clarifica ainda mais os requisitos de temperatura, status de ligar/desligar, tempo de observação e condições de teste do veículo para a bateria em teste, mas também propõe requisitos rigorosos para "sem fogo, sem explosão (alarme ainda necessário) e fumaça não causando danos aos ocupantes".
Insiders do setor afirmaram que esta é a primeira vez que a China elevou o requisito de "sem fogo, sem explosão" para baterias de energia de uma reserva tecnológica corporativa para uma obrigação. Ao impor requisitos mais elevados aos NEVs, também protegerá melhor as vidas de motoristas e passageiros. A nova norma nacional eliminou completamente a complacência do setor em relação aos riscos de descontrole térmico, marcando a era de "tolerância zero" para a segurança de baterias de energia.
De um ponto de vista de dados, estatísticas do Ministério da Gestão de Emergências em 2024 mostram que, entre os incidentes de incêndio de EVs, danos à bateria causados por impactos no chassi representaram 37%, e descontrole térmico desencadeado por carregamento rápido representou 21%.
A nova norma nacional acrescentou um teste de impacto inferior, com foco em examinar as capacidades de proteção da bateria após um impacto inferior. Ela exige que, após a bateria ser impactada três vezes por uma bola de aço de 30 mm de diâmetro com uma energia de 150 J, não deve haver vazamento, ruptura da carcaça, fogo ou explosão, e deve atender aos requisitos de resistência de isolamento.
Liu Guibin, secretário-geral do Subcomitê Técnico de Veículos Elétricos do Comitê Técnico Nacional de Padronização Automobilística e diretor técnico sênior do Instituto Chinês de Padronização Automobilística, afirmou em uma entrevista à mídia que não há regulamentos internacionais sobre impactos inferiores em NEVs, e a China é a primeira a "mergulhar de cabeça".
Além disso, a nova norma nacional também acrescentou um teste de segurança após ciclos de carregamento rápido, visando células de bateria que podem ser carregadas de 20% de SOC para 80% de SOC com um tempo total de carregamento não excedendo 15 minutos. O requisito técnico é realizar um teste de curto-circuito externo após 300 ciclos de carregamento rápido, com o requisito de sem fogo e sem explosão.
Com o rápido desenvolvimento da tecnologia de carregamento rápido, a proposta desse requisito de teste é particularmente crucial e necessária, pois pode instigar as montadoras a equilibrar a velocidade de carregamento com a segurança e confiabilidade do produto no processo de design do produto.
Além disso, a nova norma nacional esclareceu as condições de determinação para o mesmo tipo. Se ocorrerem mudanças parciais na bateria ou sistema, testes complementares sobre os requisitos técnicos relacionados aos parâmetros alterados são permitidos de acordo com a norma. Após aprovação, é considerado do mesmo tipo, e não há necessidade de realizar todos os testes novamente.
Forçando as empresas a atualizarem suas tecnologias
O "Relatório de Desenvolvimento de Seguros de NEVs de 2024" mostra que, com base em relatórios de incidentes de incêndio de NEVs de janeiro a novembro de 2022, 22,67% dos veículos entraram em combustão espontânea durante o carregamento, 16% entraram em combustão espontânea durante a condução, 38,67% entraram em combustão espontânea enquanto estacionados, 9,33% pegaram fogo devido a colisões, e outras causas representaram 13,33%. Portanto, quando "sem fogo, sem explosão" se transforma de um slogan corporativo para uma linha de base regulatória, as engrenagens das atualizações tecnológicas industriais aceleram repentinamente.
"Há dois anos, durante a pesquisa da China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, descobriu-se que as empresas de bateria e montadoras tinham alcançado vários avanços tecnológicos em segurança e os aplicaram com sucesso. Progressos significativos foram feitos em áreas como segurança intrínseca das células, isolamento térmico entre células e controle de temperatura da bateria, separação térmica-elétrica após descontrole térmico de células individuais e design estrutural otimizado das baterias para evitar descontrole térmico, e esses avanços foram aplicados com sucesso em novos produtos." Em resposta ao lançamento da nova norma nacional, Dong Yang compartilhou publicamente a história por trás dela.
"Tanto as principais empresas de baterias de energia quanto as montadoras afirmaram que seus futuros novos produtos podem alcançar 'apenas fumaça, sem fogo', que é a manifestação de sem fogo e sem explosão nesta nova norma nacional." Dong Yang mencionou que, na época, a Power Battery Industry Innovation Alliance havia proposto sugestões às autoridades governamentais para formular padrões de controle de segurança mais rigorosos e específicos. A emissão e implementação dessa nova norma nacional é uma manifestação concreta do progresso tecnológico do setor e um resultado natural.
Em fevereiro de 2024, o Subcomitê Técnico de Veículos Elétricos do Comitê Técnico Nacional de Padronização Automobilística realizou uma pesquisa com 36 montadoras e empresas de bateria. Descobriu-se que 78% das empresas já possuem reservas tecnológicas para baterias de energia alcançarem "sem fogo, sem explosão", o que significa que, mesmo que uma única célula experimente descontrole térmico, isso não levará a um incêndio ou explosão da bateria de energia causada por descontrole térmico.
Relata-se que o grupo de revisão e elaboração da nova regulamentação inclui 36 unidades, como montadoras de EVs, empresas de baterias de energia, instituições de testes de terceiros e institutos de pesquisa científica, com CATL, BYD, CALB, Xiaomi, Tesla, etc., todas listadas. Atualmente, embora a concorrência no mercado nacional de NEVs esteja se tornando cada vez mais acirrada, a essência da concorrência de mercado é uma disputa tecnológica. Hoje em dia, muitos "alunos de destaque" já "entregaram seus trabalhos" antecipadamente.
Por exemplo, a Geely lançou sua bateria LFP de "tipo lâmina" de última geração — a Bateria Shengrui Short Blade — em junho de 2024. No teste de "8 agulhas perfurantes" realizado pelo China Automotive Technology and Research Center, após a célula ser perfurada simultaneamente por 8 agulhas de aço de 5 mm de diâmetro e deixada estacionária por 1 hora, ela ainda não fumegou, pegou fogo ou explodiu.
Além disso, a célula da Bateria Shengrui Short Blade da Geely tornou-se a primeira no mundo a passar no teste de penetração por tiro de bala real de 5,8 mm. Após ser perfurada por uma bala de rifle automático de 5,8 mm a uma velocidade de 920 m/s, causando danos explosivos com um diâmetro de ferimento ≥60 mm, a célula não pegou fogo nem explodiu.
A Gasgoo soube que a Geely sempre tem buscado redundância de segurança e fabricado veículos que excedem as normas nacionais. Em 2024, a Geely realizou um teste de durabilidade na bateria de um Galaxy E5 que havia percorrido mais de 300.000 quilômetros. Após 921 carregamentos, o grau de saúde da bateria ainda atingiu 90,5%, e a bateria pode ser ciclada 3.500 vezes, o que se traduz em mais de 1 milhão de quilômetros de autonomia.
Além disso, como uma das principais unidades de elaboração, as baterias da SVOLT Energy Technology, com seus principais produtos sendo a Fortress Off-Road e a Fengxing Short Blade, atenderam aos padrões e alcançaram conformidade total com as normas nacionais antecipadamente.Entre eles, diante do padrão de resistência ao impacto inferior de 150 J especificado pela norma nacional, a bateria Fortress Off-Road da SVOLT Energy Technology adota um layout 8+4, com capacidade de resistência ao impacto inferior de 1.000 J, mais de seis vezes superior aos 150 J da norma nacional, liderando continuamente a indústria na atualização dos padrões de segurança.
Atualmente, a bateria Shenlian 3.0 da Wuling, ainda mais aprimorada em relação à bateria Shenlian 1.0 original, estabelece altos requisitos para a segurança intrínseca das células. Através de um design sistemático, bem como da otimização do separador e do eletrólito, garante que a bateria possa manter-se em um estado sem incêndio em testes de penetração de pregos mais sustentados e multidimensionais. A Wuling pode atender às normas nacionais por meio do design de proteção externa e do sistema de separação térmica-elétrica iterativo Shenlian 4.0.
Influenciando as decisões de compra dos consumidores finais
Em 2020, a taxa de penetração de VENs na China ultrapassou pela primeira vez o ponto de inflexão crítico de 5%, atingindo 5,4%. A indústria de VENs na China ultrapassou oficialmente o período de introdução e entrou no período de crescimento. Na época, foi emitida a norma GB 38031-2020 "Requisitos de segurança para baterias de tração de veículos elétricos" para baterias de tração. Atualmente, a taxa de penetração do mercado de VENs na China ultrapassou 50% por meses consecutivos, e as normas nacionais obrigatórias também passaram por outra atualização.
De acordo com o MIIT, para os novos modelos que solicitam homologação, o regulamento entrará em vigor em 1º de julho de 2026, enquanto para os modelos que já obtiveram homologação, entrará em vigor em 1º de julho de 2027. Isso significa que os modelos homologados terão um período de transição de um ano, mas deverão concluir as modificações ou sair do mercado antes de 2027.
Após a divulgação da nova norma nacional, um consumidor em Nanchang declarou: "A maior questão das baterias ainda não foi superada. Se as normas de emissão de veículos Nacional V e Nacional VI são regulamentos obrigatórios estabelecidos pelo Estado, então a nova norma nacional para baterias é uma demanda de baixo para cima."
Relata-se que, em meio à frequente ocorrência de incidentes de combustão espontânea de VENs nas listas de tendências, o novo regulamento está remodelando a percepção dos consumidores. O "Relatório de Tendências de Consumo de VENs na China 2024" mostra que 76% dos compradores de carros listam a "segurança da bateria" como o principal fator em suas decisões de compra, superando a autonomia de condução e as configurações inteligentes. Especialistas do setor também acreditam que os novos "Requisitos de Segurança" podem aliviar as preocupações do público sobre o risco de combustão espontânea de VENs, garantindo publicamente a segurança das baterias por meio de testes rigorosos.
Com a implementação da nova norma nacional para baterias, o requisito obrigatório de "sem fogo, sem explosão" também representa um grande desafio para montadoras e fabricantes de baterias. Embora 78% das empresas afirmem possuir reservas tecnológicas para "sem fogo, sem explosão", suas capacidades reais de conformidade são severamente diferenciadas. Isso significa que ainda há 22% das empresas que não atendem aos padrões e enfrentam a eliminação.
Por trás dessa competição tecnológica está uma brutal reorganização da capacidade.
Os requisitos do novo regulamento para a segurança das baterias de tração passaram de "controle de probabilidade" para "garantia absoluta", o que significa que as empresas devem alcançar avanços tecnológicos em toda a cadeia de materiais, processos e gerenciamento térmico. Um membro do setor declarou: "Os três novos métodos de teste adicionados pela nova norma nacional já foram tecnicamente implementados nas principais empresas nacionais, mas a popularização entre as pequenas e médias empresas ainda enfrenta desafios de custo e tecnológicos."
Portanto, para o setor, o novo regulamento pode aumentar os custos de P&D para pequenas e médias empresas, potencialmente desencadeando uma reorganização do setor a curto prazo e promovendo a concentração industrial e a padronização tecnológica.
Aumentando o nível de alerta de segurança do setor
"A emissão e implementação da nova norma nacional marcam um avanço significativo no gerenciamento de segurança de VENs pelo governo chinês, liderando a construção de regulamentos de padrão mundial." Dong Yang declarou que a promulgação e implementação dessa nova norma nacional servirá como referência e desempenhará um papel de liderança no controle de segurança e certificação de produtos de veículos elétricos (VENs) e baterias de tração em todo o mundo.
Deve-se esclarecer que a divulgação dessa nova norma nacional não significa que os VENs não pegarão fogo ou explodirão no futuro. Dong Yang também apontou que existem dois aspectos principais para as questões de segurança dos novos produtos. Primeiro, é necessário explorar os limites da segurança por meio de inovação tecnológica e práticas de aplicação. Em segundo lugar, o custo das medidas técnicas de segurança deve ser aceitável para o mercado.
Ele expressou que, se houver uma compreensão clara das leis internas de termorrunaway e propagação térmica de VENs e baterias de tração, as questões de segurança podem ser evitadas em vários cenários e estágios de aplicação, que é nosso objetivo final.
Atualmente, muitas empresas de baterias e montadoras estão continuamente promovendo baterias sólidas em direção à "segurança absoluta". Em resposta, Dong Yang também compartilhou suas opiniões, afirmando: "As baterias sólidas provavelmente serão mais seguras do que as baterias atuais, mas também têm questões de segurança. Não podemos relaxar nossos atuais esforços de pesquisa e prevenção em relação à segurança das baterias apenas porque pode haver baterias sólidas no futuro. Além disso, o custo de todas as baterias sólidas precisa ser competitivo em relação às baterias atuais."
De acordo com as estatísticas divulgadas pelo Ministério da Segurança Pública, até o final de 2024, a propriedade nacional de VENs atingiu 31,4 milhões de unidades, representando 8,9% do total da frota de automóveis. O número de VENs registrados no ano foi de 11,25 milhões de unidades, representando 41,83% dos veículos registrados recentemente.
Hoje, o mercado de VENs está crescendo a uma velocidade sem precedentes, e o setor está passando de um desenvolvimento de alta velocidade para uma fase de desenvolvimento de alta qualidade, com a segurança se tornando o tema principal do setor. Após o "freio de emergência" aplicado à condução autônoma, a indústria automotiva está reconstruindo sua lógica de mercado com a segurança como base.
Feng Xingya, presidente e diretor-geral do Grupo GAC, declarou no GAC Technology Day 2025: "Não podemos falar apenas de experiência e ignorar a segurança. A experiência pode ser definida pelos usuários, mas a segurança deve ser definida pelas montadoras." No evento de lançamento do novo XC90 da Volvo em Xangai, 80% do conteúdo, incluindo o endosso do ator Hu Ge, se concentrou em apresentar a segurança da Volvo.
À medida que a onda de inteligência estimula o desenvolvimento de padrões de segurança de condução autônoma, os novos regulamentos de segurança de baterias formam um sistema de segurança industrial de "dupla tração" com eles. Essa elevação dos padrões de segurança está orientando a indústria de VENs da China de uma abordagem de "velocidade primeiro" para uma nova fase de desenvolvimento de "qualidade triunfa".
No entanto, as questões de segurança de VENs e baterias de tração ainda estão em andamento. Relata-se que os "Procedimentos de Inspeção para o Desempenho de Segurança Operacional de Veículos de Energia Nova", que entraram em vigor em 1º de março deste ano, complementam a norma nacional recentemente promulgada. A nova norma nacional é usada principalmente para acesso e certificação de produtos, enquanto a nova norma de inspeção anual é usada principalmente para a manutenção e inspeção anual de veículos em uso.
"Este padrão desempenha um papel significativo no uso normal e seguro de VENs e na prolongação de sua vida útil. Embora os 'Procedimentos de Inspeção' sejam padrões recomendados, eles são obrigatórios para todas as instituições de inspeção, que devem melhorar suas capacidades de inspeção de acordo com os requisitos do padrão e arcar com a responsabilidade legal por afixar o selo de inspeção. Esperamos que as instituições de inspeção acelerem sua capacitação, e também esperamos que os produtores e usuários de VENs deem importância à implementação deste padrão", enfatizou Dong Yang.
Conclusão da Gasgoo: Nesta revolução de segurança, não há espectadores. Dos cientistas de materiais em laboratórios aos engenheiros de processo nas linhas de produção, dos usuários familiares planejando a compra de carros aos operadores implantando sistemas de troca de baterias, todos são um elo crucial na matriz de dominós. Quando os regulamentos de segurança de bateria mais rigorosos derrubam o primeiro dominó, todo o setor acabará por construir uma linha de defesa de segurança mais sólida em meio às reações em cascata do impulso para frente. Este efeito dominó desencadeado pela política está impulsionando a indústria de VENs da China de uma fase de expansão de escala para uma nova fase de desenvolvimento de alta qualidade.
