O consenso no setor de VNEs (Veículos de Nova Energia) é de que "a primeira metade do jogo é a eletrificação, e a segunda metade é a inteligência". Em meio à rápida transformação do setor, as baterias de potência, como o "coração" dos VNEs, têm suas questões de segurança pairando como uma "Espada de Dâmocles" sobre o setor.
Vale ressaltar que, com a aplicação gradual das novas tecnologias de VE (Veículos Elétricos), o nível de segurança das baterias de potência tem melhorado continuamente. Sob o novo cenário de desenvolvimento do setor, novas mudanças também chegaram aos padrões nacionais de segurança das baterias.
Recentemente, o Ministério da Indústria e da Tecnologia da Informação (MIIT) emitiu o padrão nacional obrigatório "Requisitos de Segurança para Bateria de Tração de Veículo Elétrico" (GB38031-2025) (doravante denominado "novo padrão nacional"), que deverá entrar em vigor oficialmente em 1º de julho de 2026. O novo padrão inclui 7 testes de células e 17 itens de teste de bateria ou sistema, sendo apelidado de "regulamento de segurança de bateria mais rigoroso da história".
"Isso marca um avanço tecnológico significativo em segurança para os setores de VNEs e baterias de potência da China", comentou Dong Yang, secretário-geral da China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance.
A Gasgoo soube que, com a divulgação do novo padrão, uma revolução tecnológica centrada na "segurança" está silenciosamente remodelando o cenário do setor. Essa tempestade impulsionada por políticas derrubou o primeiro dominó, desencadeando uma reação em cadeia entre montadoras, empresas de baterias, consumidores e até mesmo toda a cadeia industrial.
Sem fogo, sem explosão se torna padrão obrigatório
No processo de transformação da indústria automotiva, incidentes de VNEs pegando fogo, sofrendo combustão espontânea e até mesmo explosão ocorrem de tempos em tempos. A atenção do setor à segurança das baterias de potência só aumentou.
O novo padrão nacional emitido inclui 7 testes de células e 17 itens de teste de bateria ou sistema. Entre esses 24 itens padrão, exceto "sobrecarga", "curto-circuito externo" e "ciclo de temperatura", todos os outros itens foram revisados ou acrescentados. Entre eles, a segurança após ciclos de carregamento rápido, descontrole térmico e impacto inferior são itens novos ou significativamente revisados.
O atual padrão de segurança de baterias de potência em vigor (GB38031-2020) permite um "período de amortecimento de 5 minutos" para incidentes de descontrole térmico - permitindo que a bateria não pegue fogo ou exploda dentro de 5 minutos após o descontrole térmico, proporcionando uma janela de fuga para os ocupantes. O novo padrão nacional, pela primeira vez, lista "sem fogo, sem explosão" como um requisito obrigatório, apelidado pelo setor de "regulamento de segurança de bateria de potência mais rigoroso".
Quando o teste de descontrole térmico examina a capacidade de proteção de segurança após um descontrole térmico causado por um curto-circuito interno em uma célula de bateria, o novo padrão nacional acrescenta "aquecimento interno" à versão de 2020 de "aquecimento externo e penetração por prego recomendados como métodos de ativação". Não apenas clarifica ainda mais os requisitos de temperatura, status de ligado/desligado, tempo de observação e condições de teste do veículo para a bateria em teste, mas também propõe requisitos rigorosos de "sem fogo, sem explosão (alarme ainda necessário) e sem danos aos ocupantes por fumaça".
Alguns insiders do setor afirmaram que esta é a primeira vez na China que "sem fogo, sem explosão" para baterias de potência foi elevada de uma reserva tecnológica corporativa para um requisito obrigatório. Ao impor requisitos mais elevados aos VNEs, também garantirá melhor a segurança dos motoristas e passageiros. O novo padrão nacional eliminou completamente a complacência do setor em relação aos riscos de descontrole térmico, marcando a era de "tolerância zero" para a segurança das baterias de potência.
De uma perspectiva de dados, estatísticas do Ministério da Gestão de Emergências em 2024 mostram que, entre os incidentes de incêndio em VE, danos na bateria causados por impactos no chassi representaram 37%, e descontrole térmico desencadeado por carregamento rápido representou 21%.
O novo padrão nacional acrescenta um teste de impacto inferior, com foco na capacidade de proteção da bateria após um impacto inferior. Ele exige que, após a bateria ser impactada três vezes por uma bola de aço de 30 mm de diâmetro com uma energia de 150 J, não deve haver vazamento, ruptura da carcaça, fogo ou explosão, e deve atender aos requisitos de resistência de isolamento.
Liu Guibin, secretário-geral do Subcomitê Técnico de Veículos Elétricos do Comitê Técnico Nacional de Padronização Automobilística e diretor técnico sênior do China Automotive Technology and Research Center, afirmou em uma entrevista à mídia que não existem regulamentos internacionais sobre impactos inferiores em VNEs, e a China é a primeira a "mergulhar de cabeça".
Além disso, o novo padrão nacional também acrescenta um teste de segurança após ciclos de carregamento rápido. O objeto do teste é uma célula de bateria com um tempo total de carregamento de não mais de 15 minutos quando carregada de 20% SOC para 80% SOC. O requisito técnico é realizar um teste de curto-circuito externo após 300 ciclos de carregamento rápido, com o requisito de sem fogo e sem explosão.
Em um momento em que a tecnologia de carregamento rápido está entrando em uma fase de rápido desenvolvimento, a proposta deste requisito de teste é particularmente crucial e necessária, pois pode instigar as montadoras a equilibrar a velocidade de carregamento com a segurança e confiabilidade do produto no processo de design do produto.
Além disso, o novo padrão nacional também esclarece as condições de determinação para o mesmo tipo. Se ocorrerem mudanças parciais na bateria ou sistema, testes suplementares sobre os requisitos técnicos relacionados aos parâmetros alterados são permitidos de acordo com o padrão. Após aprovação, é considerado o mesmo tipo, e não há necessidade de realizar todos os testes novamente.
Forçando as empresas a atualizarem suas tecnologias
O "Relatório de Desenvolvimento de Seguros de VNEs de 2024" mostra que, com base em relatórios de incidentes de incêndio em VNEs de janeiro a novembro de 2022, 22,67% dos veículos pegaram fogo durante o carregamento, 16% pegaram fogo enquanto dirigiam, 38,67% pegaram fogo enquanto estavam parados, 9,33% pegaram fogo devido a colisões, e outras causas representaram 13,33%. Portanto, quando "sem fogo, sem explosão" muda de um slogan corporativo para uma linha de base regulatória, as engrenagens da atualização tecnológica industrial aceleram repentinamente.
"Há dois anos, durante a pesquisa realizada pela China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, descobriu-se que as empresas de baterias e montadoras tinham feito vários avanços tecnológicos em segurança e os aplicaram com sucesso. Progressos significativos foram feitos em áreas como segurança intrínseca das células, isolamento térmico célula-a-célula, controle de temperatura da bateria, separação térmica-elétrica após descontrole térmico de célula individual e design estrutural otimizado das baterias para evitar descontrole térmico, e esses avanços foram aplicados com sucesso em novos produtos". Em resposta à divulgação do novo padrão nacional, Dong Yang compartilhou publicamente a história por trás dele.
"Tanto as principais empresas de baterias de potência quanto as montadoras afirmaram que seus futuros novos produtos podem alcançar 'apenas fumaça, sem fogo', que é a manifestação de sem fogo e sem explosão neste novo padrão nacional". Dong Yang mencionou que, na época, a Power Battery Industry Innovation Alliance havia proposto sugestões às autoridades governamentais para formular padrões de controle de segurança mais rigorosos e específicos. A promulgação e implementação deste novo padrão nacional é uma manifestação concreta do progresso tecnológico do setor e um resultado natural.
Em fevereiro de 2024, o Subcomitê Técnico de Veículos Elétricos do Comitê Técnico Nacional de Padronização Automobilística realizou uma pesquisa com 36 montadoras e empresas de baterias. Descobriu-se que 78% das empresas já possuem reservas tecnológicas para que as baterias de potência alcancem "sem fogo, sem explosão", o que significa que, mesmo que uma única célula experimente descontrole térmico, isso não levará a um incêndio ou explosão da bateria de potência causada por descontrole térmico.
Relata-se que o grupo de revisão e elaboração do novo regulamento inclui 36 unidades, como montadoras de VE, empresas de baterias de potência, instituições de testes de terceiros e institutos de pesquisa científica, com CATL, BYD, CALB, Xiaomi, Tesla, etc., todas listadas. Atualmente, embora a concorrência no mercado doméstico de VNEs esteja se tornando cada vez mais acirrada, a essência da concorrência de mercado é uma competição tecnológica. Hoje em dia, muitos "alunos de topo" já "entregaram seus trabalhos" antecipadamente.
Por exemplo, a Geely lançou sua bateria LFP de "tipo lâmina" de última geração - a Bateria ShenDun Short Blade - em junho de 2024. No teste de "8 agulhas perfurantes" realizado pelo China Automotive Technology and Research Center, após a célula ser perfurada simultaneamente por 8 agulhas de aço de 5 mm de diâmetro e deixada parada por 1 hora, ela ainda não fumegou, pegou fogo ou explodiu.
Além disso, a célula da Bateria ShenDun Short Blade da Geely tornou-se a primeira no mundo a passar no teste de penetração por tiro de bala real de 5,8 mm. Após ser perfurada por uma bala de rifle automático de 5,8 mm a uma velocidade de 920 m/s, causando danos explosivos com um diâmetro de ferimento de ≥60 mm, a célula não pegou fogo nem explodiu.
A Gasgoo soube que a Geely sempre tem buscado redundância de segurança e construído veículos que excedem os padrões nacionais. Em 2024, a Geely realizou um teste de durabilidade na bateria de um Galaxy E5 que havia percorrido mais de 300.000 quilômetros. Após 921 carregamentos, a saúde da bateria ainda era tão alta quanto 90,5%, e a bateria poderia ser ciclada 3.500 vezes, o que se traduz em mais de 1 milhão de quilômetros de quilometragem.
Além disso, como uma das importantes unidades de elaboração, as baterias da SVOLT Energy Technology com produtos centrais como a Fortress Off-Road e a Fengxing Short Blade atendem aos padrões e alcançaram conformidade total com os padrões nacionais antecipadamente. Entre elas, enfrentando o benchmark de resistência a impactos inferiores de 150 J especificado pelo padrão nacional, a Bateria Fortress Off-Road da SVOLT Energy Technology adota um layout 8+4, com uma capacidade de resistência a impactos inferiores de 1.000 J, mais de 6 vezes os 150 J especificados pelo padrão nacional, liderando continuamente o setor na atualização dos padrões de segurança.
Atualmente, a Bateria ShenLian 3.0 da Wuling é uma atualização da Bateria ShenLian 1.0 original, estabelecendo altos requisitos para a segurança intrínseca das células. Através de um design sistemático e da otimização do separador e do eletrólito, garante que a bateria possa manter-se em um estado sem incêndio em testes de penetração de pregos mais prolongados e multidimensionais. A Wuling pode atender aos padrões nacionais através do design de proteção externa e da iteração do sistema de separação térmica-elétrica da Bateria ShenLian 4.0.
Influenciando as decisões de compra dos consumidores
Em 2020, a taxa de penetração de VENs na China ultrapassou pela primeira vez o ponto de inflexão crítico de 5%, atingindo 5,4%. A indústria de VENs na China ultrapassou oficialmente o período de introdução e entrou no período de crescimento. Naquela época, foi emitido o padrão GB 38031-2020 "Requisitos de Segurança para Baterias de Tração de Veículos Elétricos" para baterias de propulsão. Atualmente, a taxa de penetração do mercado de VENs na China ultrapassou 50% por meses consecutivos, e os padrões nacionais obrigatórios também passaram por outra atualização.
De acordo com o MIIT, para os novos modelos que solicitam homologação, o regulamento entrará em vigor em 1º de julho de 2026, enquanto para os modelos que já obtiveram homologação, o regulamento entrará em vigor em 1º de julho de 2027. Isso significa que os modelos homologados terão um período de transição de um ano, mas precisarão concluir as modificações ou sair do mercado antes de 2027.
Após a divulgação do novo padrão nacional, um consumidor em Nanchang declarou: "O maior problema das baterias ainda não foi superado. Se os padrões de emissão de veículos China V e China VI são regulamentações nacionais obrigatórias, então o novo padrão nacional para baterias é uma demanda de baixo para cima."
Relata-se que, no contexto de incidentes frequentes de combustão espontânea de VENs que chegam às manchetes, o novo regulamento está remodelando a percepção dos consumidores. O "Relatório de Tendências de Consumo de VENs na China 2024" mostra que 76% dos compradores de carros listam a "segurança da bateria" como o principal fator em suas decisões de compra, superando a autonomia de condução e a configuração inteligente. Especialistas do setor também acreditam que os novos "Requisitos de Segurança" podem aliviar as preocupações do público sobre o risco de combustão espontânea de VENs, garantindo publicamente a segurança das baterias por meio de testes rigorosos.
Com a implementação do novo padrão nacional para baterias, o requisito obrigatório de "sem fogo, sem explosão" também representa um grande desafio para montadoras e fabricantes de baterias. Embora 78% das empresas afirmem possuir reservas tecnológicas para "sem fogo, sem explosão", suas capacidades reais de conformidade são severamente diferenciadas. Isso significa que ainda há 22% das empresas que não atendem aos padrões e enfrentam a eliminação.
Por trás dessa competição tecnológica está uma brutal reorganização de capacidade.
Os requisitos do novo regulamento para a segurança das baterias de propulsão passaram de "controle de probabilidade" para "garantia absoluta", o que significa que as empresas devem alcançar avanços tecnológicos em toda a cadeia de materiais, processos e gerenciamento térmico. Alguns insiders do setor afirmaram: "Os três novos métodos de teste adicionados pelo novo padrão nacional já foram tecnicamente implementados nas principais empresas nacionais, mas a popularização entre pequenas e médias empresas ainda enfrenta desafios de custo e tecnológicos."
Portanto, para o setor, o novo regulamento pode aumentar os custos de P&D das pequenas e médias empresas, potencialmente desencadeando uma reorganização do setor a curto prazo e promovendo a concentração industrial e a padronização tecnológica.
Aumentando o nível de alerta de segurança do setor
"A promulgação e implementação do novo padrão nacional marcam um avanço significativo no gerenciamento de segurança de VENs pelo governo chinês, liderando a construção de regulamentações de padrão mundial." Dong Yang afirmou que a promulgação e implementação deste novo padrão nacional servirá como referência e desempenhará um papel de liderança no controle de segurança e certificação de produtos para veículos elétricos (VENs) e baterias de propulsão em todo o mundo.
Deve-se esclarecer que a divulgação deste novo padrão nacional não significa que os VENs não pegarão fogo ou explodirão no futuro. Dong Yang também apontou que existem dois aspectos principais para as questões de segurança de novos produtos. Primeiro, é necessário explorar os limites da segurança por meio de inovação tecnológica e práticas de aplicação. Em segundo lugar, o custo das medidas técnicas de aumento da segurança deve ser aceitável para o mercado.
Ele expressou que, se houver uma compreensão clara das leis internas de descontrole térmico e propagação térmica de VENs e baterias de propulsão, as questões de segurança podem ser evitadas em vários cenários e estágios de aplicação, que é nosso objetivo final.
Atualmente, muitas empresas de baterias e montadoras estão continuamente promovendo baterias sólidas em direção à "segurança absoluta". Em resposta, Dong Yang também compartilhou suas opiniões, afirmando: "As baterias sólidas provavelmente serão mais seguras do que as baterias atuais, mas também têm questões de segurança. Não podemos relaxar nossos atuais esforços de pesquisa e prevenção na segurança das baterias apenas porque pode haver baterias sólidas no futuro. Além disso, o custo de todas as baterias sólidas precisa ser competitivo com as baterias atuais."
De acordo com estatísticas divulgadas pelo Ministério da Segurança Pública, até o final de 2024, a propriedade nacional de VENs atingiu 31,4 milhões de unidades, representando 8,9% do total da frota automotiva. O número de VENs recém-registrados durante o ano foi de 11,25 milhões de unidades, representando 41,83% do total de veículos recém-registrados.
Hoje, o mercado de VENs está crescendo a um ritmo sem precedentes, e o setor está passando de um desenvolvimento de alta velocidade para uma fase de desenvolvimento de alta qualidade, com a segurança se tornando a pedra angular do setor. Após a "freada de emergência" aplicada à condução inteligente, a indústria automotiva está reconstruindo a lógica do mercado com a segurança como sua base.
Feng Xingya, Presidente e Diretor Geral do Grupo GAC, afirmou no GAC Technology Day 2025: "Não podemos apenas falar sobre experiência e ignorar a segurança. A experiência pode ser definida pelos usuários, mas a segurança deve ser definida pelas montadoras." No evento de lançamento do novo XC90 da Volvo em Xangai, 80% do conteúdo, incluindo o endosso do ator Hu Ge, se concentrou em apresentar a segurança da Volvo.
À medida que a onda de inteligência estimula o desenvolvimento de padrões de segurança de condução autônoma, os novos regulamentos de segurança de baterias formam um sistema de segurança industrial de "dupla roda" com eles. Essa elevação dos padrões de segurança está guiando a indústria de VENs da China de uma abordagem de "velocidade primeiro" para uma nova fase de desenvolvimento de "qualidade triunfa".
No entanto, as questões de segurança de VENs e baterias de propulsão ainda estão em andamento. Relata-se que os "Procedimentos de Inspeção para o Desempenho de Segurança Operacional de Veículos de Energia Nova", que entraram em vigor em 1º de março deste ano, complementam o novo padrão nacional promulgado. O novo padrão nacional é usado principalmente para acesso e certificação de produtos, enquanto o novo padrão de inspeção anual é usado principalmente para a manutenção e inspeção anual de veículos em uso.
"Este padrão desempenha um papel significativo no uso normal e seguro de VENs e na extensão de sua vida útil. Embora os 'Procedimentos de Inspeção' sejam padrões recomendados, eles são obrigatórios para todas as instituições de inspeção, que devem melhorar suas capacidades de inspeção de acordo com os requisitos do padrão. Aqueles que carimbam o selo de aprovação da inspeção terão responsabilidade legal. Espera-se que as instituições de inspeção acelerem sua capacitação, e os produtores e usuários de VENs também deem importância à implementação deste padrão", enfatizou Dong Yang.
Resumo da Gasgoo: Nesta revolução de segurança, não há espectadores. Dos cientistas de materiais em laboratórios aos engenheiros de processos nas linhas de produção, dos usuários familiares planejando a compra de carros aos operadores implantando sistemas de troca de baterias, todos são um elo crucial na matriz de dominós. Quando os regulamentos de segurança de bateria mais rigorosos derrubam o primeiro dominó, todo o setor finalmente construirá uma linha de defesa de segurança mais sólida em meio às reações em cascata. Este efeito dominó desencadeado pela política está impulsionando a indústria de VENs da China de uma fase de expansão de escala para uma nova fase de desenvolvimento de alta qualidade.
