Poin Utama
- Analis memprediksi pasar kendaraan listrik China akan mengalami persaingan harga yang lebih ketat tahun depan seiring melambatnya pertumbuhan keseluruhan.
- Kejenuhan pasar domestik mendorong produsen mobil China seperti BYD untuk berekspansi ke luar negeri, termasuk dengan membuka pabrik lokal.
- Produsen mobil asing masih melihat peluang, namun persaingan semakin ketat dengan cepat.
BEIJING — Boom mobil listrik China akan berakhir pada 2025 dengan nada lembut, penjualan menurun dan analis memperingatkan bahwa perang harga yang sengit kemungkinan akan bertahan.
Berdasarkan data dari China Passenger Car Association yang mencakup periode Januari hingga November, tidak hanya yang mengalami dibandingkan tahun sebelumnya, pemimpin pasar BYD juga melaporkan penurunan 5,1%.
BYD pada November saja turun lebih tajam 26,5% dibandingkan tahun sebelumnya, sementara pesaing baru, termasuk kendaraan dengan perangkat lunak Huawei dan model dari , mencatat pertumbuhan penjualan lebih dari 90% pada periode yang sama.
Trio awal startup mobil listrik China yang terdaftar di AS — , dan — gagal masuk 10 besar penjual bulan itu, meski terjadi peningkatan dalam pengiriman bulanan.
Konsentrasi pasar meningkat tajam. Sepuluh produsen teratas kini menyumbang sekitar 95% pasar kendaraan listrik China — meningkat drastis dari sekitar 60% hingga 70% hanya dua atau tiga tahun lalu, menurut Xiao Feng, co-head Penelitian Industri China di Citic CLSA. Kendaraan listrik mencakup mobil baterai-listrik dan hybrid.
“Saya pikir akan ada konsolidasi industri lebih lanjut meskipun harga lebih penting daripada merek tertentu,” katanya. “Jelas pembeli tidak akan membeli mobil yang belum pernah mereka dengar.”
Skala pemotongan harga menyoroti tekanan tersebut. Autohome, platform data penjualan mobil online di China, bahkan mencantumkan kendaraan berdasarkan persentase diskon, seperti penurunan 432.000 yuan (US$61.660) untuk Mercedes-Benz EQS EV atau pengurangan 147.000 yuan untuk Volvo XC70.
Paul Gong, kepala penelitian otomotif China di UBS, memperkirakan perang harga akan terus berlanjut "selama bertahun-tahun," sementara perubahan kebijakan domestik kemungkinan akan membebani pertumbuhan tahun depan.
Beijing berencana untuk kembali sambil mengurangi subsidi pembelian tukar tambah, katanya. UBS memprediksi tingkat pertumbuhan penjualan mobil listrik China akan berkurang sekitar setengahnya tahun depan dari sekitar 20% pada 2025.
Pasar sudah jenuh, dengan kendaraan baru energi menyumbang dari mobil penumpang baru yang terjual di China pada November, menurut Asosiasi Mobil Penumpang China.
Ekspansi luar negeri
Permintaan yang melambat di dalam negeri mendorong produsen mobil listrik China berekspansi agresif ke luar negeri, di mana margin keuntungan seringkali lebih tinggi.
Pada paruh pertama tahun ini, Geely yang berbasis di Hangzhou menyatakan , membantu mendorong total ekspor kendaraan menjadi 184.000 unit. Perusahaan ini memasuki Australia, Vietnam, dan empat pasar lainnya selama periode itu, memperluas jangkauannya ke sekitar 90 negara. Produsen mobil ini juga telah meluncurkan pabrik di Mesir, Timur Tengah, dan Indonesia.
Geely menempati peringkat kedua setelah BYD dalam penjualan kendaraan baru energi di China.
BYD juga memperluas produksi luar negerinya, termasuk yang dijadwalkan meningkatkan manufaktur pada 2026. Perusahaan ini hanya pada bulan November.
Tu Le, pendiri dan direktur pelaksana firma konsultan Sino Auto Insights, memperkirakan lebih banyak produsen mobil dan perusahaan baterai China akan "secara tegas mengukuhkan klaim mereka di Eropa," mendekatkan persaingan dengan AS dan Tesla.
Produsen mobil asing
Perusahaan mobil asing lainnya masih berminat mengambil bagian dari pasar China.
Raksasa otomotif Jerman telah membentuk usaha patungan lokal dengan Xpeng dan perancang chip otomotif China . Pusat penelitian dan pengembangan terbesar Volkswagen di luar Jerman berada di Hefei, China, di mana produsen mobil tersebut bulan lalu menyatakan kini dapat secara lokal untuk pertama kalinya.
Kemampuan itu dapat membantu Volkswagen meluncurkan mobil lebih cepat di China, dengan beberapa model baru direncanakan untuk 2026.
Pada tiga kuartal pertama 2025, Volkswagen mengirimkan kendaraan di China, turun 4% dari tahun sebelumnya, lebih rendah dari 2,4 juta kendaraan yang dikirimkannya di Eropa Barat.
Pasar China tetap menguntungkan bagi bisnis asing. "Ini belum hilang bagi pembuat mobil AS," kata Le dari Sino Auto Insights.
Dia mencatat bahwa General Motors masih 2 juta mobil per tahun di China, dan seperti Ford, juga mengekspor mobil dari negara tersebut. Para produsen mobil dapat mengalihkan kapasitas produksi itu ke dalam negeri jika mereka dapat merancang kendaraan yang mampu bersaing di China, katanya, seraya mencatat "di situlah GM lebih dekat daripada Ford."
Le mengingatkan bahwa mungkin terlalu dini bagi produsen mobil mana pun, domestik atau asing, untuk menyatakan kemenangan di pasar mobil terbesar di dunia.
"Tapi di China, Anda bisa berada di puncak satu bulan, dan pada kuartal berikutnya, Anda bermain mengejar ketertinggalan dan bertanya-tanya apa yang terjadi."
Sumber:
