L’Administration générale des douanes a récemment publié les données d’importation et d’exportation pour octobre 2025. Les données douanières ont montré que :
En octobre 2025, les importations d’alliages d’aluminium non ouvré se sont élevées à 76 400 tonnes, en baisse de 33,8 % sur un an et de 7,1 % sur un mois. Les importations cumulées de janvier à octobre 2025 ont atteint 841 000 tonnes, en recul de 16,4 % sur un an.
En octobre 2025, les exportations d’alliages d’aluminium non ouvré ont totalisé 30 900 tonnes, en hausse de 50,7 % sur un an et de 31,6 % sur un mois. Les exportations cumulées de janvier à octobre 2025 ont atteint 228 700 tonnes, en progression de 13,8 % sur un an.
Par origine d’importation, les cinq premiers pays pour les importations chinoises d’aluminium non allié non ouvré en octobre 2025 étaient la Malaisie (24 600 t, 32 %), la Russie (21 700 t, 28 %), la Thaïlande (9 600 t, 13 %), le Vietnam (5 400 t, 7 %) et l’Indonésie (2 300 t, 3 %), les autres origines représentant 17 % au total. Parmi eux, les importations en provenance des trois premiers pays d’origine ont enregistré de légères baisses ce mois-là.
En octobre 2025, les exportations chinoises d’aluminium non allié non ouvré ont atteint 30 900 tonnes, soit une augmentation de 7 400 tonnes sur un mois, atteignant un nouveau sommet en près de cinq ans. Par structure d’exportation, les exportations vers le Japon ont fortement augmenté de 40 % sur un mois pour atteindre 16 200 tonnes, restant la première destination à l’exportation avec une part remontant à plus de 50 %. De plus, les exportations vers le Mexique et l’Inde ont également affiché une croissance significative sur un mois. En termes de mode de commerce, le commerce de transformation est resté la principale méthode pour les exportations chinoises d’aluminium non allié non ouvré.
Dans l’ensemble, en octobre 2025, les importations chinoises d’alliages d’aluminium non ouvré ont reculé à la fois sur un mois et sur un an, tandis que les exportations ont continué d’afficher une croissance significative. Le principal moteur de cette tendance était la persistance de l’inversion de l’écart de prix des alliages d’aluminium entre les marchés intérieur et étranger tout au long de l’année, ce qui a directement réduit la rentabilité des importations. De plus, la tension de l’offre en déchets et la demande croissante au Japon, en Corée du Sud et en Inde ont fait monter les prix locaux des déchets d’aluminium et des lingots d’alliage, attirant une diversion des ressources en lingots d’alliage d’aluminium d’Asie du Sud-Est, ce qui a encore freiné le volume d’importation chinois. Actuellement, les offres étrangères d’ADC12 restent à 2 600–2 630 $/tonne, avec une résilience des prix nettement supérieure à celle du marché intérieur. L'élargissement des pertes immédiates à l'importation continuera de freiner la volonté d'importer. Sur cette base, les importations d'alliage d'aluminium non ouvré devraient rester faibles en novembre-décembre, avec une baisse annuelle probable d'environ 18 % en glissement annuel.
