Puntos clave
- Los analistas prevén que el mercado chino de vehículos de nueva energía experimentará mayor competencia de precios el próximo año a medida que se ralentice el crecimiento general.
- La saturación doméstica empuja a fabricantes chinos como BYD a expandirse en el extranjero, incluso abriendo fábricas locales.
- Los fabricantes extranjeros aún ven oportunidades, pero la competencia se intensifica rápidamente.
PEKÍN — El auge del coche eléctrico en China termina el 2025 con un tono suave, con ventas a la baja y analistas advirtiendo que es probable que persista una feroz guerra de precios.
No solo vio caer sus ventas interanual, sino que el líder del mercado BYD también reportó un descenso del 5,1 %, según datos de la Asociación China de Pasajeros de enero a noviembre.
solo en noviembre cayeron un pronunciado 26,5 % interanual, mientras que nuevos rivales, incluidos vehículos con software de Huawei y modelos de , registraron crecimientos de ventas superiores al 90 % en el mismo periodo.
El trío inicial de startups chinas de coches eléctricos cotizadas en EE. UU. — , y — no logró entrar en el top 10 de vendedores del mes, pese a mejoras en entregas mensuales.
La concentración del mercado ha aumentado drásticamente. Los diez principales fabricantes representan ahora alrededor del 95 % del mercado chino de vehículos de nueva energía — un fuerte aumento desde aproximadamente 60 %-70 % hace solo dos o tres años, según Xiao Feng, codirector de Investigación Industrial China de Citic CLSA. Los vehículos de nueva energía incluyen coches eléctricos a batería e híbridos.
"Creo que habrá una mayor consolidación industrial aunque el precio importe más que la marca concreta", dijo. "Obviamente los compradores no comprarán un coche del que nunca han oído hablar".
La escala de los descuentos subraya la presión. Autohome, una plataforma online de datos de ventas de coches en China, incluso lista vehículos por porcentaje de descuento, como una bajada de 432.000 yuanes (61.660 dólares) para el Mercedes-Benz EQS EV o una reducción de 147.000 yuanes en el Volvo XC70.
Paul Gong, jefe de investigación de automoción china de UBS, espera que la guerra de precios continúe "durante años", mientras que los cambios en la política doméstica probablemente lastrarán el crecimiento el próximo año.
Beijing está preparada para volver a al tiempo que reduce los subsidios para compras por renovación, declaró. UBS prevé que la tasa de crecimiento de las ventas de coches eléctricos en China se reduzca aproximadamente a la mitad el próximo año, desde alrededor del 20% en 2025.
El mercado ya está saturado, con los vehículos de nueva energía representando el de los nuevos coches de pasajeros vendidos en China en noviembre, según la Asociación China de Automóviles de Pasajeros.
Expansión en el extranjero
La desaceleración de la demanda interna está impulsando a los fabricantes chinos de coches eléctricos a expandirse agresivamente en el extranjero, donde los márgenes de beneficio suelen ser más altos.
En el primer semestre del año, Geely, con sede en Hangzhou, declaró que sus , ayudando a que las exportaciones totales de vehículos alcanzaran las 184.000 unidades. La empresa entró en Australia, Vietnam y otros cuatro mercados durante ese periodo, ampliando su presencia a alrededor de 90 países. El fabricante de automóviles también ha inaugurado fábricas en Egipto, Oriente Medio e Indonesia.
Geely ocupa el segundo lugar después de BYD en ventas de vehículos de nueva energía en China.
BYD también está expandiendo su producción en el extranjero, incluyendo una programada para aumentar la producción en 2026. La empresa solo en noviembre.
Tu Le, fundador y director gerente de la consultora Sino Auto Insights, espera que más fabricantes de automóviles y empresas de baterías chinas "establezcan firmemente su presencia en Europa", acercando la competencia a Estados Unidos y Tesla.
Fabricantes de automóviles extranjeros
Otras empresas automovilísticas extranjeras todavía están interesadas en obtener una porción del mercado chino.
El gigante automovilístico alemán ha establecido empresas conjuntas locales con Xpeng y el diseñador chino de chips para automóviles . El centro de investigación y desarrollo más grande de Volkswagen fuera de Alemania se encuentra en Hefei, China, donde el fabricante declaró el mes pasado que ahora puede .
Esta capacidad podría ayudar a Volkswagen a lanzar coches más rápidamente en China, con varios nuevos modelos planificados para 2026.
En los primeros tres trimestres de 2025, Volkswagen entregó de vehículos en China, un 4% menos que el año anterior, inferior a los 2,4 millones de vehículos entregados en Europa Occidental.
El tamaño del mercado chino sigue siendo lucrativo para las empresas extranjeras. "No está perdido para los fabricantes de automóviles estadounidenses", dijo Le de Sino Auto Insights.
Señaló que General Motors aún 2 millones de coches al año en China y, al igual que Ford, también exporta vehículos desde el país. Los fabricantes podrían reorientar esa capacidad de producción hacia el mercado interno si logran diseñar vehículos capaces de competir en China, dijo, señalando que "en eso, GM está más cerca que Ford".
Le advirtió que podría ser prematuro para cualquier fabricante, nacional o extranjero, declarar victoria en el mayor mercado automovilístico del mundo.
"Pero en China, puedes estar en la cima un mes y para el próximo trimestre, estás intentando recuperarte y te preguntas qué pasó."
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