SMM

Punto clave:El 31 de diciembre de 2025, el paquete de baterías de estado sólido de HONGQI se instaló en el modelo Tian Gong 06 para la producción de prueba. HONGQI adoptó la ruta del electrolito de sulfuro y logró avances clave en materiales, celdas de batería e integración de sistemas. A nivel mundial, empresas como CATL, GAC y Toyota también están acelerando sus diseños, con la industrialización de las baterías de estado sólido pasando del laboratorio al período ventana de ingeniería. Sin embargo, aún existen desafíos como la estabilidad de la interfaz, los costes de producción en masa y la reestructuración de la cadena de suministro. El fondo especial del MIIT está acelerando los avances tecnológicos, y la industria está pasando de la "fiebre del laboratorio" a una carrera racional y sistemática hacia la industrialización.

El 4 de enero de 2026, la cuenta oficial HONGQI R&D New Vision anunció la buena noticia del coche con batería de estado sólido saliendo de la línea de producción. El 31 de diciembre de 2025, el primer paquete de baterías de estado sólido desarrollado de forma independiente por el Instituto de I+D de HONGQI se instaló con éxito en el modelo HONGQI Tian Gong 06 para la producción de prueba. Combinado con el progreso en I+D de empresas nacionales y extranjeras como CATL, WELION New Energy, NIO y Toyota, la competencia global de industrialización de baterías de estado sólido ha pasado de ser un concurso de tecnología de laboratorio a un período ventana crítico de validación de ingeniería e instalación temprana en vehículos.

I. Industria Global de Baterías de Estado Sólido: Progreso de Fabricantes de Automóviles y Empresas de Baterías

Aparte de HONGQI, el progreso de los principales participantes globales se está desarrollando gradualmente.
CATL: Las baterías de estado condensado se han aplicado a proyectos de cooperación de aeronaves civiles, y la I+D de baterías de estado sólido completo avanza, con la comercialización prevista antes de 2030.
WELION New Energy: Las baterías semisólidas se han instalado en modelos como el NIO ET7, con una densidad energética de 360 Wh/kg; se han desarrollado muestras de baterías de estado sólido.
SAIC MG: El 29 de diciembre de 2025, se entregó la versión semisólida Anxin del MG4 (material del cátodo autoproducido por Wu Hai Qing Tao).
GAC Group: El 22 de noviembre de 2025, CCTV News informó que GAC Group había construido su primera línea de producción de baterías de estado sólido de gran capacidad, actualmente en fase de pruebas a pequeña escala. La densidad energética de la batería de estado sólido es de 400 Wh/kg, y después de su uso en vehículos con una autonomía superior a 500 km, puede alcanzar más de 1000 km. GAC planea realizar pruebas de vehículos a pequeña escala en 2026 y avanzar gradualmente hacia la producción en masa entre 2027 y 2030.
Grupo Chery: El 18 de octubre de 2025, en la Conferencia Global de Innovación 2025 de Chery, Chery Auto presentó el módulo de batería de estado sólido Rhino S y anunció planes para iniciar la primera validación en vehículos en 2027.
BYD: Desarrolla baterías de estado sólido de sulfuro, con una densidad energética de 400 Wh/kg y una autonomía superior a 1000 km. Planea realizar instalaciones a pequeña escala en vehículos en 2027 y lograr la "paridad sólido-líquida" para 2030, promoviéndola en 40.000 vehículos.
Toyota: Planea producir en masa baterías de estado sólido entre 2027 y 2028, con un objetivo de autonomía de 1000 km y un tiempo de carga inferior a 10 minutos.
BMW: En colaboración con Solid Power, planea lanzar un vehículo prototipo con batería de estado sólido antes de 2025 y producir en masa para 2030.
Volkswagen: Invierte en QuantumScape, y las muestras de baterías de estado sólido han superado las pruebas de durabilidad.
II. Tecnología de Batería de Estado Sólido de HONGQI: Sistema de Electrolito de Sulfuro
HONGQI adoptó el sistema de electrolito de sulfuro, una de las principales rutas técnicas globales (que también incluye sistemas de óxido, polímero y haluro), y logró tres avances escalonados tras 470 días de esfuerzos concentrados:
1. Capa de Material: Síntesis y mejora de la estabilidad de electrolitos de sulfuro; 2. Capa de Celda: Verificación del rendimiento de celdas de 10 Ah y desarrollo del proceso de celdas de 60 Ah; 3. Capa de Sistema: Encapsulado de módulos de alto voltaje e integración ligera.
La batería de estado sólido es proporcionada por Zhongqi Xinneng, una empresa de baterías del Grupo FAW.
III. Ventajas y Desventajas de las Baterías de Estado Sólido de Sulfuro: Eliminación de Deficiencias Técnicas y de Coste + Ruta Realista hacia la Producción en Masa
Las baterías de estado sólido de sulfuro aún enfrentan cuatro desafíos principales: control de impedancia de interfaz, vida útil, rendimiento a baja temperatura y costes de producción en masa. HONGQI, mediante el "Consorcio de Innovación en Baterías de Estado Sólido", integra recursos de I+D en toda la cadena industrial y podría superar rápidamente los problemas técnicos y de coste desde los materiales hasta las celdas, equipos y vehículos.
Técnicamente, el proceso debe reestructurarse, y las líneas de producción actuales de baterías de litio no son directamente compatibles, requiriendo la reconstrucción de la cadena de suministro y los estándares de producción. Las materias primas, como los electrolitos de sulfuro, clave, se volverán más estables y rentables con la iteración y escalado de productos como el sulfuro de litio y el pentasulfuro de difósforo. El cátodo puede aprovechar los productos actuales de niquelado alto y base manganeso rico en litio, mientras que el ánodo puede usar silicio-carbono y metal de litio.
En cuanto a costes, hay dos problemas principales: materias primas caras y técnicas de procesamiento estrictas. Los electrolitos de sulfuro requieren una atmósfera inerte rigurosa, lo que conlleva una mayor inversión en equipos y costes por Wh en comparación con las baterías líquidas. El coste actual de las baterías de iones de litio ternarias de alto níquel es de aproximadamente 0,6 yuanes/Wh, mientras que las baterías sólidas de sulfuro cuestan más de 2 yuanes/Wh.
Para la instalación en vehículos, el ciclo de pruebas requiere tiempo y es necesario verificar los aspectos de seguridad y económicos. La validación a nivel vehículo exige cumplir con los requisitos de seguridad, ciclos (>1000 veces) y escenarios completos para altas y bajas temperaturas, lo que generalmente lleva al menos 2-3 años de pruebas integrales.
IV. Análisis del Valor Comercial: Expectativas Racionales para la Iteración Tecnológica
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha lanzado un fondo especial de 6.000 millones de yuanes para baterías totalmente sólidas, estableciendo objetivos claros: completar la validación a nivel de sistema para 2026 y lograr el despliegue comercial en 2027. Como una de las empresas participantes en el fondo especial, el vehículo real de HONGQI salido de la línea de producción proporciona un apoyo significativo para alcanzar los objetivos políticos. Tras una ola de entusiasmo en el sector nacional de baterías sólidas, las acciones relacionadas se enfriaron debido a resultados de pruebas inferiores a lo esperado por seis empresas de primer nivel a finales de 2025, que anteriormente habían experimentado un aumento de más del 50% en el último año. Se espera que el avance tecnológico de HONGQI estimule aún más el entusiasmo inversor en la cadena industrial, pero el desarrollo de la industria de baterías sólidas requiere tiempo para la acumulación y refinamiento, especialmente en términos de pruebas y validación rigurosas. Un enfoque racional del evento de instalación en vehículos de baterías sólidas debe pasar de una mentalidad de inversión de laboratorio a centrarse en la construcción de líneas de producción a gran escala.