Los vehículos eléctricos (VE) han sido considerados durante mucho tiempo un instrumento clave en las estrategias nacionales de descarbonización, ya que generan cero emisiones directas de gases de efecto invernadero durante su funcionamiento. A medida que los países continúan fortaleciendo sus Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC), la electrificación sigue siendo un elemento central de los marcos políticos a medio y largo plazo. El objetivo de Corea del Sur de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 53 % y un 61 % para 2035 respecto a los niveles de 2018 refleja claramente su dirección política hacia acelerar la electrificación en el sector del transporte.
Sin embargo, el mercado de VE de Corea del Sur ha enfrentado presiones a corto plazo desde principios de 2025. Una combinación de subsidios de compra reducidos, preocupaciones relacionadas con la seguridad y disparidades regionales en la infraestructura de carga ha afectado el ánimo de los consumidores, lo que ha resultado en una demanda de VE por debajo de las expectativas. En respuesta, los esfuerzos políticos se están desplazando de los incentivos de compra puntuales hacia mecanismos destinados a aliviar las cargas de costes durante todo el proceso de transición a los VE.
Presupuesto Total 2026 del Ministerio de Clima, Energía y Medio Ambiente de Corea (izquierda), Presupuesto de Apoyo Relacionado con VE (derecha)
Fuente: Ministerio de Clima, Energía y Medio Ambiente de Corea
Según la propuesta de presupuesto de clima y energía para 2026 publicada el día 8, el gasto relacionado aumentará un 7,8 % interanual, hasta 15,36 billones de wones. Un recién introducido “incentivo para la transición a VE” proporcionará subsidios adicionales de hasta 1 millón de wones para consumidores que reemplacen vehículos de combustión interna por VE, respaldado por un presupuesto de 177.500 millones de wones. Además, se ha incluido un programa separado de “seguro de seguridad para VE” para ayudar a abordar las crecientes preocupaciones de seguridad tras los recientes incendios de VE.
Al mismo tiempo, la ampliación del esquema de créditos de carbono a usuarios individuales de VE ha surgido como otro desarrollo político clave. El gobierno ha revisado recientemente la metodología para proyectos externos bajo el sistema de comercio de emisiones, permitiendo que las reducciones de gases de efecto invernadero logradas mediante el uso personal de VE sean reconocidas como créditos de carbono elegibles. Anteriormente, el sistema se aplicaba principalmente a autobuses eléctricos, taxis y flotas corporativas.
Los créditos de carbono representan el derecho a emitir una cierta cantidad de gases de efecto invernadero dentro de un sistema con límites y se comercializan a través del mercado de intercambio de Corea del Sur. Los precios actuales oscilan entre los 9.000 y los 10.500 wones por tonelada, lo que sugiere que el beneficio financiero inmediato para los consumidores individuales sigue siendo limitado. Sin embargo, en comparación con los principales mercados internacionales de carbono, los precios nacionales siguen siendo relativamente bajos, dejando margen para futuras fluctuaciones de precios a medida que se endurecen los objetivos de emisiones y el sistema evoluciona.
Una característica clave del sistema revisado es que no es un subsidio único, sino un mecanismo que permite que los incentivos se acumulen durante la propiedad y el período de uso del vehículo. Según los informes, las autoridades están revisando múltiples formatos de recompensa, incluidos pagos en efectivo, incentivos basados en puntos y créditos fiscales. Se espera que el sistema se implemente en la segunda mitad de 2026, con los primeros pagos probablemente en la segunda mitad de 2027, basados en los registros anuales de conducción.
En general, es poco probable que se produzca una fuerte recuperación del mercado de vehículos eléctricos a corto plazo, ya que persisten los desafíos estructurales relacionados con la recuperación de la demanda, las percepciones de seguridad y la expansión de la infraestructura de carga. No obstante, a medida que se introduzcan modelos de vehículos eléctricos más asequibles, las condiciones de carga sigan mejorando y se implementen gradualmente los incentivos de transición y los sistemas de créditos de carbono, se espera que la demanda de vehículos eléctricos entre en una fase de recuperación gradual.
De cara al futuro, es probable que el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos de Corea del Sur esté menos impulsado por los subsidios a corto plazo y más por la continuidad de las políticas, la disminución de los costos de uso y los beneficios tangibles percibidos por los consumidores durante la operación real del vehículo. Bajo estas condiciones, se espera que el mercado siga una trayectoria de crecimiento estable y ordenada.
