SMM 31 de diciembre:
Puntos clave: La primera norma nacional de China para baterías de estado sólido automotrices, "Vehículos eléctricos—Batería de estado sólido—Parte 1: Terminología y clasificación", se publicó para comentarios públicos el 30 de diciembre de 2025. La norma clasifica claramente las baterías en tres tipos: líquidas, híbridas líquido-sólidas y de estado sólido, eliminando el término "semisólido". Establece una tasa de pérdida de masa ≤0,5% como criterio central para definir las baterías de estado sólido. Esta medida busca unificar los estándares de la industria, poner fin a la confusión conceptual y marca un paso hacia el desarrollo industrial estandarizado.
El 30 de diciembre de 2025, el Comité Técnico de Normalización Automotriz Nacional solicitó comentarios públicos sobre "Vehículos eléctricos—Batería de estado sólido—Parte 1: Terminología y clasificación". Como primera norma nacional china para baterías de estado sólido automotrices, esta iniciativa se considera un hito clave en la transición de esta tecnología de vanguardia del laboratorio a la colaboración industrial. Su objetivo es resolver las ambigüedades conceptuales del mercado y sentar las bases para un desarrollo industrial estandarizado. La "Especificación técnica para electrolitos sólidos utilizados en baterías de estado sólido para vehículos eléctricos", concurrente, se encuentra actualmente en fase de redacción.
I. Esencia de la norma: Clasificación unificada y umbrales técnicos estrictos
El borrador se centra en establecer un sistema unificado de terminología técnica y definir criterios cuantitativos claros para definir las "baterías de estado sólido".
Clasificación clara en tres tipos, eliminando "semisólido": Según el método de transporte iónico dentro de la celda, la norma categoriza las baterías en baterías líquidas, baterías híbridas líquido-sólidas y baterías de estado sólido. Esto significa que el término anteriormente común "batería semisólida" no se incluye en el sistema de normas nacionales, y los productos relacionados se clasificarán como "baterías híbridas líquido-sólidas".
Establecimiento del criterio clave: La norma establece un indicador cuantitativo central estricto para definir las "baterías de estado sólido": la tasa de pérdida de masa. Estipula que la tasa de pérdida de masa (pérdida de masa de electrolitos y otros componentes bajo condiciones de prueba específicas) para baterías de estado sólido no debe exceder el 0,5%. Este umbral es más estricto que la norma grupal "Método de determinación de baterías totalmente sólidas" publicada en mayo de 2025 (tasa de pérdida de masa <1%). La base de este requisito es la consideración de la posible descomposición menor de materiales de electrolito sólido, y las pruebas de validación industrial muestran que los productos conformes tienen tasas de pérdida de masa inferiores al 0,5%.
Sistema de Clasificación Multidimensional: La norma clasifica además las baterías de estado sólido en tres dimensiones:
Por Tipo de Electrolito: Baterías de estado sólido basadas en electrolitos de sulfuro, óxido, polímero, haluro y compuestos.
Por Iones Conductores: Baterías de iones de litio en estado sólido, baterías de iones de sodio en estado sólido, etc.
Por Campo de Aplicación: Tipo de alta energía, tipo de alta potencia, etc.
II. Planificación del Sistema Normativo: Construcción de un Marco Industrial Integral
El borrador de "Terminología y Clasificación" es solo el primer paso de una serie de normas nacionales. Según el plan, la serie "Vehículos Eléctricos—Batería de Estado Sólido" se divide en cuatro partes:
Parte 1: Terminología y Clasificación (borrador actual)
Parte 2: Especificaciones de Rendimiento
Parte 3: Especificaciones de Seguridad
Parte 4: Especificaciones de Vida Útil
Además, la "Especificación Técnica para Electrolitos Sólidos Utilizados en Baterías de Estado Sólido para Vehículos Eléctricos" complementaria ha entrado en la fase de redacción, lo que indica que los esfuerzos de estandarización se extienden a los materiales centrales.
La introducción de normas significa que la industria cuenta ahora con directrices relativamente unificadas y estandarizadas para que las empresas y los profesionales las sigan, con el objetivo de poner fin a la confusión conceptual, unificar los estándares técnicos, facilitar la colaboración de la cadena de suministro y aprovechar la influencia en la creación de normas internacionales.
Según las previsiones de SMM, las expediciones de baterías de estado sólido completo alcanzarán los 13,5 GWh para 2028, mientras que las de baterías semisólidas llegarán a 160 GWh. Se proyecta que la demanda global de baterías de iones de litio alcance aproximadamente 2.800 GWh para 2030, con la demanda del sector de vehículos eléctricos mostrando una TCAC de alrededor del 11 % entre 2024 y 2030, la demanda de baterías de iones de litio para ESS con una TCAC de aproximadamente el 27 % y la demanda de baterías de litio para electrónica de consumo con una TCAC de roughly el 10 %. Se estima que la penetración global de las baterías de estado sólido será de aproximadamente el 0,1 % en 2025, se espera que la penetración de las baterías de estado sólido completo alcance alrededor del 4 % para 2030, y la penetración global de las baterías de estado sólido podría acercarse al 10 % para 2035.
**Nota:** Para más detalles o consultas sobre el desarrollo de baterías de estado sólido, por favor contacte:
Teléfono: 021-20707860 (o WeChat: 13585549799)
Contacto: Chaoxing Yang. ¡Gracias!
