Resumen
- Restricciones a la exportación se centran en los materiales de cátodo y la tecnología de procesamiento de metales no ferrosos
- Esta medida podría afectar a los fabricantes mundiales de vehículos eléctricos y a las cadenas de suministro
- China busca mantener su dominio en la industria de baterías para vehículos eléctricos
El 15 de julio de 2025, el Ministerio de Comercio de China anunció abruptamente que exigiría licencias gubernamentales para cualquier transferencia de ocho tecnologías clave para la fabricación de baterías de vehículos eléctricos fuera de China. The New York Times informa que .
Los nuevos y estrictos controles se centran específicamente en tres tecnologías centrales relacionadas con las baterías de fosfato de litio y hierro (LFP) y cinco tecnologías clave para la producción de litio para todo tipo de baterías. Estas tecnologías se han convertido en ventajas competitivas críticas en el mercado mundial de vehículos eléctricos, ya que las baterías LFP ofrecen costos más bajos y mejores perfiles de seguridad en comparación con las químicas tradicionales de níquel-cobalto-manganeso.
"Al , China, que ya es líder, puede fortalecer aún más su posición competitiva frente a otras naciones", advirtió Tang Jin, investigador senior del Banco Mizuho de Japón, en un informe de The Wall Street Journal.
Las relaciones comerciales entre Estados Unidos y China se deterioran aún más
Las relaciones comerciales entre Estados Unidos y China, que ya se encontraban bajo una gran tensión, se han deteriorado drásticamente desde que el presidente Trump comenzó a implementar nuevas políticas arancelarias a principios de este año. Como informamos en abril, China respondió a los aumentos de los aranceles estadounidenses con un arancel generalizado del 34% sobre todos los productos importados de Estados Unidos, . Estos últimos controles a la exportación de tecnología representan una escalada importante más allá de los aranceles, llevando el conflicto al ámbito del proteccionismo tecnológico.
Los planes de fabricación de baterías en Estados Unidos en peligro
Estas restricciones suponen una amenaza inmediata para las iniciativas de fabricación de baterías en Estados Unidos. BlueOval Battery Park, la ambiciosa fábrica de 3.000 millones de dólares de Ford Motor Company en Michigan, , ahora enfrenta perspectivas inciertas. Según el Times, Ford ha declinado hacer comentarios sobre cómo estas nuevas restricciones podrían hacer fracasar este proyecto.
BlueOval Battery Park de Ford en Marshall, Michigan. Crédito: Ford Motor Co.
El momento crea una tormenta perfecta para los fabricantes de automóviles estadounidenses, que ya han estado luchando contra las interrupciones en la cadena de suministro desde abril, cuando Pekín endureció las restricciones a la exportación de imanes de tierras raras, esenciales para los motores de los vehículos eléctricos. Esto se suma a los para los vehículos eléctricos y que se están extendiendo a los sistemas de almacenamiento de energía en baterías.
El dominio abrumador de China se fortalece
La estrategia de China refuerza aún más su ya dominante posición en la cadena de suministro mundial de vehículos eléctricos:
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Las empresas chinas controlan aproximadamente el 65 % de la capacidad mundial de procesamiento de litio
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Los fabricantes chinos representan alrededor del 70 % del mercado mundial de baterías para vehículos eléctricos
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BYD y CATL, ambas empresas chinas, mantienen una ventaja sustancial en la tecnología de baterías LFP
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China tiene casi 50 programas de posgrado centrados en la química de baterías o la metalurgia, en comparación con solo un puñado de profesores que trabajan en baterías en Estados Unidos
La brecha en la investigación es especialmente preocupante, ya que a partir de 2023.
Tecnología crítica ahora bajo llave
Las tecnologías restringidas representan innovaciones que han dado a las baterías chinas una ventaja competitiva insuperable. Si bien las baterías LFP fueron inventadas inicialmente en Estados Unidos hace casi 30 años, las empresas chinas han logrado avances cruciales en los últimos cinco años que los fabricantes occidentales han tenido dificultades para igualar.
BYD y CATL desarrollaron métodos patentados para aumentar el número de ciclos de recarga que pueden soportar estas baterías, almacenar más electricidad en cada batería y fabricarlas en masa de manera eficiente. Según el Times, estas innovaciones han permitido a los fabricantes chinos producir vehículos eléctricos que son considerablemente más baratos que los vehículos eléctricos y de gasolina fabricados en otros países.
La competencia entre estos gigantes chinos continúa ampliando la brecha tecnológica. Hace solo unos meses, CATL presentó su segunda generación de (497 millas) y una potencia de carga máxima de 1,3 megavatios. Este anuncio se produjo poco después de que BYD revelara su propia tecnología de carga rápida, que afirma ofrecer 400 km (249 millas) de autonomía en cinco minutos, lo suficientemente rápido como para que, en palabras de Inside EVs, "haga que la gasolina sea irrelevante", lo que muestra cómo las empresas chinas están superando rápidamente a sus competidores occidentales en la innovación de baterías.
Obstáculos importantes para la estrategia de baterías de EE. UU. y la UE
The Times informa que la Unión Europea ha estado presionando a los fabricantes de automóviles y baterías chinos para que establezcan operaciones dentro del bloque como una condición no oficial para el crecimiento continuo de las ventas de automóviles chinos. Las nuevas restricciones podrían bloquear efectivamente estos esfuerzos, obligando a un replanteamiento completo de la estrategia de la UE.
Para los fabricantes estadounidenses, el momento de estas restricciones es especialmente problemático, ya que se producen solo días después de que el secretario de Estado Marco Rubio se reuniera con su homólogo chino, Wang Yi. Aunque Rubio (según The Wall Street Journal) describió la reunión como productiva y parte del esfuerzo más amplio del presidente Trump para remodelar las relaciones comerciales globales, estas nuevas restricciones sugieren que China no tiene intención de aliviar su proteccionismo tecnológico.
