De enero a mayo de 2025, las entregas globales de vehículos eléctricos registraron aproximadamente 7,520 millones de unidades, un crecimiento interanual del 32,4%[1] .[2] - De enero a mayo de 2025, BYD vendió 1,586 millones de unidades, ocupando la posición número uno... Geely se clasificó segundo con un crecimiento del 77,3%
De enero a mayo de 2025, el número de vehículos eléctricos registrados en países de todo el mundo fue de aproximadamente 7,520 millones de unidades, lo que representa un aumento del 32,4% respecto al mismo período del año anterior (5,682 millones de unidades).
(Fuente: Global EV and Battery Monthly Tracker – Junio 2025, SNE Research)
De enero a mayo de 2025, BYD encabezó el ranking global de ventas de vehículos eléctricos al vender aproximadamente 1,586 millones de unidades, un incremento del 34,8% interanual. Con el objetivo de vender unos 6 millones de unidades de sus vehículos eléctricos este año, BYD ha estado respondiendo activamente a los cambios en las políticas de aranceles y subsidios construyendo o expandiendo líneas de producción locales en Europa (Hungría y Turquía) y el Sudeste Asiático (Tailandia, Indonesia y Camboya). Basándose en su precio competitivo y tecnología, BYD ha continuado fortaleciendo la conciencia de marca y diversificando su cartera de productos en diversos segmentos, desde microvehículos eléctricos hasta vehículos comerciales, para reforzar su competitividad en el ecosistema general de vehículos eléctricos. Sin embargo, ha habido preocupaciones sobre su solvencia financiera, ya que BYD se ha expandido recientemente de manera demasiado rápida, aumentando así la cantidad de pasivos. Ante este panorama, la industria está prestando atención a cómo el movimiento agresivo y la inversión audaz de BYD afectarán su rentabilidad futura y cuota de mercado.
El Grupo Geely, que ocupó el segundo lugar en la lista, continuó en una tendencia ascendente, registrando un crecimiento de más de dos dígitos (77,3% interanual) y vendiendo aproximadamente 793 mil unidades. El modelo Star Wish de Geely está ganando gran popularidad y contribuyendo a la expansión de la gama de modelos. Sus marcas premium ZEEKR, dedicada a híbridos Galaxy, y LYNK & CO, orientadas al mercado global, están apuntando a diferentes clases de clientes. En particular, Geely está trabajando activamente para convertirse de vehículos de motor de combustión interna a vehículos eléctricos, desarrollando su propia tecnología en baterías, sistemas electrónicos y software, así como fortaleciendo sus capacidades de producción. Estas estrategias de integración vertical y desarrollo interno de tecnología se consideran factores clave para impulsar la competitividad de Geely, lo que lleva a la expectativa de que Geely tiene una gran probabilidad de expandir su presencia en el mercado global.
Tesla, en el tercer lugar, registró una disminución interanual del 16,0 % en las ventas, con aproximadamente 537 000 unidades vendidas. Se señala que la disminución de las ventas del Model Y y del 3 es la principal razón de la caída de las ventas totales. En particular, las ventas del Model Y se redujeron un 22,8 % (de 421 000 a 325 000 unidades) en el mercado global, lo que agravó la carga de toda la marca. Por regiones, en Europa, las ventas cayeron un 34,3 %, con 79 000 unidades, mientras que en América del Norte, las ventas cayeron un 13,8 %, con 218 000 unidades. En China, Tesla vendió 202 000 unidades, lo que representa una disminución del 7,8 % con respecto al mismo período del año anterior. En Europa, las ventas del Model Y (-38,1 %) y del Model 3 (-25,4 %) registraron una disminución de dos dígitos, y en América del Norte, las ventas del Model Y cayeron un 16,6 %, lo que muestra una desaceleración visible en las ventas. En China, las ventas del Model 3 aumentaron un 43,8 %, pero el Model Y experimentó una disminución del 24,0 % en las ventas, registrando una disminución general en la región. En particular, las ventas mundiales de los modelos de segmento insignia, como el Model S y el X, cayeron un 66,1 % y un 43,4 %, respectivamente, lo que demuestra que Tesla parece estar perdiendo su ventaja competitiva también en el segmento premium. Mientras tanto, Tesla ha continuado implementando estrategias para perfeccionar la función de conducción autónoma completa (FSD) y expandir el modelo de servicio de software basado en suscripción mensual, pero el efecto en la mejora tangible del rendimiento parece ser limitado. Además de esto, las declaraciones políticas del CEO Elon Musk y los comentarios personales publicados en sus redes sociales siguen siendo controvertidos, lo que puede tener un impacto negativo en la marca y su fiabilidad. Para que Tesla espere una recuperación de las ventas en el futuro, será necesario adoptar medidas para mitigar los riesgos derivados de la imagen de marca empañada.
(Fuente: Global EV and Battery Monthly Tracker – junio de 2025, SNE Research)
El Grupo Hyundai Motor vendió aproximadamente 242 000 unidades de vehículos eléctricos, registrando un crecimiento interanual del 9,2 % y mostrando un crecimiento estable en el mercado global. En términos de BEV, el IONIQ 5 y el EV 3 contribuyeron principalmente a las ventas, y los modelos pequeños y estratégicos, como el Casper (Inster) EV, el EV 5 y el Creta Electric, recién lanzados, recibieron críticas positivas del mercado. Por otro lado, algunos de los modelos existentes, como el EV 6, el EV 9 y el Kona Electric, registraron una desaceleración en las ventas. En cuanto a los PHEV, Hyundai vendió un total de 44.000 unidades durante el período relevante. Mientras que Sportage, Sorento y Santafe siguieron vendiendo bien, Niro y Ceed experimentaron una caída visible en las ventas. En el mercado norteamericano, Hyundai entregó 64.000 unidades, ocupando el tercer lugar en el ranking, detrás de GM y Tesla. Es destacable que, aunque Hyundai registró una disminución interanual del 23,3 % en las ventas en el mercado norteamericano, aún superó a sus principales competidores, como Ford, Stellantis y Toyota. Junto con la expansión de la presencia del EV 3 en el mercado global, Hyundai Motor Group diversificó gradualmente sus estrategias de electrificación mediante la adición de nuevos modelos, como el EV 4 y el IONIQ 9, a la cartera de vehículos eléctricos. Basándose en esto, se espera que Hyundai Motor Group aumente su participación en el mercado a medio y largo plazo.
(Fuente: Global EV and Battery Monthly Tracker – junio de 2025, SNE Research)
De enero a mayo de 2025, el mercado mundial de vehículos eléctricos mostró diferentes tendencias en las regiones, donde los patrones de crecimiento se han divergido claramente en función de las políticas relacionadas y las estructuras de demanda en cada país.
En China, que ocupa la mayor parte (62,7 %) del mercado mundial, se vendieron un total de 4,718 millones de unidades de vehículos eléctricos, lo que representa un aumento interanual del 39,2 %. Centrado en las grandes ciudades de China, la demanda de vehículos eléctricos de nivel básico se expandió y aumentó la electrificación de los vehículos eléctricos comerciales. Las políticas de subsidios autónomos introducidas por los gobiernos locales chinos y la expansión de la infraestructura de carga fueron eficaces para impulsar la demanda en el mercado. En particular, la tecnología LFP de bajo costo desarrollada por proveedores de baterías como CATL y BYD se comercializó, lo que llevó a una rápida expansión del mercado de modelos de vehículos eléctricos de precio medio a bajo.
En Europa, se vendieron un total de 1,538 millones de vehículos eléctricos, lo que representa un crecimiento interanual del 27,9 %, y la cuota de mercado del mercado europeo de vehículos eléctricos cayó ligeramente hasta el 20,5 %. Aunque los indicadores numéricos muestran una recuperación continua, el aumento general de la sensibilidad al precio ha acelerado notablemente las ganancias de cuota de mercado de los vehículos eléctricos chinos a costa de las marcas establecidas. Los fabricantes chinos de equipos originales (OEM), como BYD, NIO y Xpeng, están trabajando con ahínco para invertir en plantas de producción locales en países como Hungría y España. En este sentido, se han hecho evidentes los conflictos entre la política de la UE para promover la producción local y las medidas para frenar los vehículos eléctricos chinos. Se espera que el panorama del mercado europeo de vehículos eléctricos se determine más tarde, dependiendo de qué fabricantes de equipos originales (OEM) en Europa podrán aprovechar su competitividad de precios.
En el mercado norteamericano, se vendieron un total de 714.000 unidades, registrando solo un aumento interanual del 1,4 %. La participación de América del Norte en el mercado mundial de vehículos eléctricos también cayó al 9,5 %. GM, Debido a los beneficios de crédito fiscal en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación de Estados Unidos (IRA), los principales fabricantes, como GM, Ford y Hyundai Motor Group, están aumentando su participación en la producción local en América del Norte, pero la demanda de vehículos eléctricos estuvo por debajo de las expectativas. Desde la inauguración de la administración Trump, A medida que la postura política cambia hacia mayores recortes fiscales y la flexibilización de las regulaciones ambientales, las discusiones están ganando impulso a nivel federal para reducir los subsidios a los vehículos eléctricos. En consecuencia, las perspectivas de demanda de vehículos eléctricos se están revisando a la baja, y los fabricantes de automóviles están comenzando a reajustar sus estrategias, como volver a las carteras centradas en los motores de combustión interna.
El mercado asiático (excluyendo a China) registró un crecimiento interanual del 44,9 % con 412.000 unidades vendidas, lo que representa el 5,5 % de la participación mundial en el mercado de vehículos eléctricos. En los mercados emergentes, liderados principalmente por India, la demanda de vehículos eléctricos, cuyo rango de precios es de entre 10.000 y 20.000 dólares estadounidenses, ha ido en aumento. Japón también está señalando un cambio completo hacia los vehículos eléctricos de batería (BEV), liderados por Toyota y Honda. Sin embargo, las disparidades en la infraestructura de carga y los subsidios a los consumidores entre los países siguen provocando diferencias importantes en el ritmo de crecimiento por región.
El mercado mundial de vehículos eléctricos en 2025 sigue en una tendencia alcista, pero las disparidades regionales se están volviendo cada vez más pronunciadas, debido a las diferentes estructuras de demanda y los entornos políticos. En China, el crecimiento está siendo impulsado por la continua expansión del mercado nacional centrado en modelos de precio bajo a medio, con un impulso adicional proveniente del aumento de la demanda de vehículos eléctricos comerciales. Europa está mostrando signos de recuperación, respaldada por el lanzamiento de nuevos modelos y la validez de los programas de subsidios, aunque la intensificación de la competencia de precios entre los OEM está ejerciendo una presión a la baja sobre la rentabilidad. En América del Norte, un cambio de política hacia los recortes fiscales está acelerando la desaceleración de la demanda, mientras que los mercados emergentes de Asia están ampliando su base mediante la promoción de modelos asequibles y programas de despliegue liderados por el Gobierno. En este contexto de incertidumbre política y presiones sobre la rentabilidad, las automotrices globales centran cada vez más sus esfuerzos en estrategias de internalización tecnológica y localización para asegurar la competitividad a largo plazo
[1] Se agregaron las ventas de xEV de 80 países.
[2] Basado en vehículos eléctricos (BEV+PHEV) entregados a clientes o registrados durante el período relevante
Fuente: https://www.sneresearch.com/en/insight/release_view/452/page/0?s_cat=|&s_keyword=#ac_id
