Los últimos datos muestran que, después de que se enfriaran los problemas arancelarios mundiales, especialmente con la distensión de las relaciones comerciales entre las dos economías más grandes, el comercio marítimo transpacífico sigue siendo alentado. Las tarifas de envío de contenedores con destino a Estados Unidos se mantuvieron firmes en la tercera semana después del comunicado conjunto de China del 12 de mayo, a pesar de la desaceleración gradual de las reservas de envío de contenedores.
El último informe publicado el jueves por la firma de investigación y consultoría marítima Drewry mostró que el precio para transportar una unidad equivalente de 40 pies (FEU) desde Shanghái a Los Ángeles registró el mayor aumento semanal del año en la semana que finalizó el 29 de mayo, aumentando casi un 17 % hasta los 3.738 dólares.
Aunque la tarifa de flete actual por contenedor sigue siendo casi un tercio más baja que el pico de enero de este año, es significativamente más alta que el punto más bajo de 2.487 dólares a finales de marzo, justo antes de que Trump anunciara los aranceles del "Día de la Liberación".
La compañía de datos de transporte Xeneta espera que las tarifas de flete podrían duplicarse en las próximas semanas e incluso aumentar más debido a la última decisión sobre aranceles del Tribunal de Comercio Internacional de Estados Unidos.El miércoles, el Tribunal de Comercio Internacional de Estados Unidos dictaminó inesperadamente que Trump no tenía la autoridad para imponer un conjunto general de aranceles a casi todos los países en virtud de la Ley de Poderes Económicos Internacionales de Emergencia (IEEPA).
Antes de esta semana, el aumento de las tarifas de envío de contenedores con destino a Estados Unidos fue impulsado casi en su totalidad por los importadores que se apresuraron a realizar pedidos. Después de que Trump aumentara los aranceles a China hasta el 145 % a principios de abril, muchos importadores suspendieron los envíos de sus pedidos. Nathan Strang, director de carga marítima de Flexport, dijo que algunas líneas de contenedores estuvieron una vez completamente reservadas, con salidas programadas hasta julio. La gente operaba en una incertidumbre casi total, por lo que, una vez que veían una oportunidad, se apresuraban a solicitar envíos.
Balsam Brands, una empresa estadounidense que vende árboles de Navidad artificiales y decoraciones navideñas, dijo que importará 500 contenedores de decoraciones de Halloween, árboles de Navidad y adornos de China en las próximas semanas. Se espera que pague aproximadamente un millón de dólares más en costos de transporte adicionales en comparación con la tarifa spot promedio de mediados de mayo.
Sin embargo, a pesar de que las tarifas de envío de contenedores siguen siendo altas, la escasez de reservas de envío de contenedores al menos se ha aliviado un poco.
Los datos de las empresas de tecnología logística Vizion y Dun & Bradstreet muestran que, en los primeros tres días de esta semana, el número total de reservas de envío de contenedores fue de aproximadamente 106.000 TEU (unidades equivalentes a veinte pies), una disminución respecto a los 137.000 TEU del mismo período de la semana anterior. A nivel mundial, la semana que comenzó el 19 de mayo fue la semana de mayor número de reservas del año hasta el momento.
El seguimiento de los datos de envíos reales de las últimas dos semanas, que suelen retrasarse con respecto a los datos de reservas de contenedores en cuanto a cambios, también muestra una tendencia similar de desaceleración.En los últimos 15 días, aproximadamente 34 buques han zarpado de puertos chinos hacia Estados Unidos, una disminución respecto a la cifra de 48 buques de los 15 días anteriores. El número de contenedores transportados por estos buques también ha disminuido en un tercio.
"Se trata de una situación en constante evolución", dijo Jayendu Krishna, director de Drewry Maritime Services. "Lo que estamos presenciando es un reequilibrio continuo entre la cadena de suministro e indicadores como las tarifas de flete, las reservas y las salidas".
Mientras tanto, la capacidad en las rutas transpacíficas pertinentes también está empezando a recuperarse. Las principales compañías navieras de contenedores se han comprometido a aumentar la capacidad y, a medida que mejora la demanda, los transitarios más pequeños están regresando a la ruta tras años de ausencia. CULines está aprovechando el repentino auge de la ruta transpacífica y comenzará a ofrecer servicios de envío a través del Pacífico, conectando varios puertos chinos con el Puerto de Long Beach en Estados Unidos; la compañía surcoreana KMTC Line también reanudará los servicios de la ruta transpacífica tras décadas de ausencia.
El volumen total de comercio de China sigue siendo alto, ya que el número total de contenedores manejados en los puertos chinos la semana pasada aumentó un 6 % interanual, lo que marca la decimosexta semana consecutiva de crecimiento interanual.
