Después de que China y Estados Unidos redujeran mutuamente los aranceles, el impacto en los vehículos de lujo importados originalmente fabricados en Estados Unidos ha pasado de un "shock generalizado" inicial a un efecto de diferenciación cada vez más pronunciado.
"Debido a los aranceles, dejamos de aceptar pedidos de automóviles a partir de abril. Acabamos de recibir un aviso de 'reestructuración' y, actualmente, todas las operaciones están suspendidas", dijo un vendedor de un concesionario de Durant Guard en Beijing a Cailian Press el 19 de mayo. Aunque el concesionario sigue abierto, ha suspendido las ventas de automóviles nuevos y otras operaciones.
Sin una investigación cuidadosa, los consumidores apenas notarían que este es un concesionario de automóviles importados de lujo que ya ha "suspendido sus operaciones": el interior de la tienda está completamente intacto, con una serie de productos periféricos colocados ordenadamente junto a una gran pantalla que reproduce continuamente en bucle el vídeo promocional de la marca Durant Guard. Sin embargo, a juzgar por el tráfico de clientes, el concesionario ya está bastante desolado. Durante la casi hora que el periodista estuvo allí, solo un cliente asomó brevemente por la entrada y nadie más entró en la tienda para preguntar por automóviles. "Esta es la situación actual y no está claro qué pasará en el futuro. Sin embargo, quienes hicieron pedidos anteriormente no se ven afectados y aún pueden recibir sus vehículos gradualmente".
La "reestructuración" mencionada por el vendedor anterior se deriva de una reciente respuesta de GM China. Desde el estallido de la "guerra arancelaria", han surgido varias veces noticias sobre la disolución del negocio de automóviles importados de GM. GM declaró recientemente que Durant Guard es la plataforma de automóviles importados de lujo de GM para introducir productos icónicos, y que las ventas de automóviles importados representan menos de una décima parte del uno por ciento de las ventas totales de GM en China. "Debido a cambios significativos en la situación económica, la compañía ha decidido reestructurar el negocio de importación de Durant Guard y, en consecuencia, optimizar las operaciones de GM en China".
En contraste con la suspensión directa de las operaciones de Durant Guard, la mayoría de las marcas de lujo tradicionales han optado por entrar en un período de transición suave. Después de visitar varias tiendas 4S que venden automóviles de lujo importados fabricados originalmente en Estados Unidos hace unos días, el periodista descubrió que los "aumentos directos de precios" se habían convertido en una práctica común en el mercado de consumo final en ese momento. Sin embargo, una semana después, la situación dio un "giro".
"Aunque el modelo GLE 450 se fabrica en Estados Unidos, el precio actual es muy razonable y básicamente se ajusta a las políticas de descuento anteriores a la 'guerra arancelaria'", dijo un vendedor de una tienda 4S de Mercedes-Benz al periodista. Además de Mercedes-Benz, la situación es similar para otras marcas de lujo. Las tiendas 4S de BMW y Lincoln han indicado que, a pesar de las muchas incertidumbres sobre el futuro, el tema de los aranceles no afectará los precios por el momento. "Es difícil decir qué sucederá a continuación. También les decimos a los consumidores potenciales que compren lo antes posible porque los precios definitivamente no aumentarán ahora", dijo un vendedor de una tienda 4S de BMW.
Se espera que la "guerra arancelaria" tenga un impacto directo en el mercado de automóviles importados de China, y es probable que las importaciones disminuyan considerablemente en el primer semestre. Datos anteriores mostraron que las importaciones de vehículos de China habían estado disminuyendo a una tasa promedio anual de alrededor del 8%, pasando de 1,24 millones de unidades en 2017 a solo 800.000 unidades en 2023. En 2024, se importaron 700.000 vehículos, lo que representa una disminución interanual del 12%. De enero a marzo de 2025, se importaron 95.000 vehículos, lo que marca una disminución interanual del 39%. "Esta es una disminución significativa poco común en las importaciones de vehículos de enero a marzo en los últimos tiempos", dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China.
