En el contexto de la disminución de los aranceles, la demanda de envío de los propietarios de carga aumentó, lo que provocó una escasez de oferta en el mercado de transporte marítimo de contenedores en la ruta EE.UU. a corto plazo y un aumento considerable de las tarifas de flete. Un reportero de Caixin entrevistó recientemente a varios expertos de la industria portuaria y del transporte marítimo y se enteró de que los volúmenes de reservas de las compañías navieras han aumentado en comparación con antes, pero aún se necesitará tiempo para ajustar la capacidad. En el lado portuario, algunas zonas portuarias informaron que los volúmenes de carga habían disminuido en aproximadamente un 30-40% debido al impacto de los aranceles anteriormente, y se espera que se produzca un aumento notable en los volúmenes de carga en 1-2 semanas.
"Del 12 de mayo hasta la actualidad, se espera que el número de clientes que consultan sobre espacio de envío en la ruta EE.UU. a través de YunQuNa se haya casi duplicado en comparación con antes del 12 de mayo", dijo a un reportero de Caixin Lei Lei (seudónimo), experto en gestión de envíos en la ruta EE.UU. del proveedor internacional de servicios logísticos YunQuNa.
Un experto de una compañía naviera internacional también dijo a un reportero de Caixin que, actualmente, debido a la disminución de los aranceles, los volúmenes de reservas de la compañía en la ruta EE.UU. han aumentado.
A pesar del aumento de las consultas y los volúmenes de reservas, la capacidad aún no se ha recuperado. Con respecto a la situación actual de sobreventa en el mercado, un experto de una zona portuaria en el este de China cree que la razón principal sigue siendo el espacio de envío limitado, causado por los ajustes de capacidad y los cambios en los horarios de viaje de las compañías navieras anteriores. Otro líder empresarial relevante de una compañía portuaria cotizada en el sur de China reveló a un reportero de Caixin que, actualmente, en su zona portuaria, las compañías navieras han redirigido gradualmente la capacidad que anteriormente se retiró de la ruta EE.UU. a otros destinos, como Oriente Medio y el Mediterráneo, de vuelta a la ruta EE.UU.
"De hecho, bajo el impacto de los aranceles anteriores, nuestra compañía no canceló ningún servicio en la ruta EE.UU., pero sí redujimos la capacidad (por ejemplo, utilizando buques más pequeños). Para que el nivel actual de volúmenes de carga en la ruta EE.UU. se recupere, el mercado aún necesita tiempo para 'digerirlo'. Por ejemplo, se necesita un cierto tiempo desde que un cliente decide realizar un pedido hasta que la compañía naviera recibe la reserva, y también se necesita tiempo para que la compañía naviera reasigne la capacidad", explicó más a fondo el mencionado experto de la compañía naviera internacional.
Con base en esto, varios expertos del sector portuario le dijeron a un reportero de Caixin que pasarán una o dos semanas para que se vean cambios notables en los volúmenes de carga de los puertos. La reacción del mercado a nivel de camiones de contenedores tampoco será tan rápida.
Wang Wentao, fundador de Shanghai Vulture Network Information Technology Co., Ltd. y ALUCK, también le explicó a un reportero de Caixin que el segmento de camiones de contenedores se activa después de que los agentes de carga realicen las reservas. Actualmente, los datos de su plataforma no reflejan un aumento, y se espera que los volúmenes de pedidos solo se vean reflejados en las flotas de camiones de contenedores la próxima semana.
"Esto se debe principalmente a que incluso para los clientes que hicieron pedidos y reservas el 12 de mayo, aún tienen que esperar una semana para que se completen los trámites de declaración aduanera, despacho de aduanas y otros procedimientos antes de poder enviar su carga", analizó Lei Lei. Añadió que para que los volúmenes de carga vuelvan a los niveles normales, se espera que se necesiten al menos uno o dos meses para digerir la acumulación de demanda de envíos que se había acumulado debido al impacto de los aranceles anteriores.
Sin embargo, los reporteros de Cailian Press también notaron que, debido a la insuficiente capacidad de envío y la escasez de oferta en el mercado, las tarifas de flete del mercado han experimentado cambios significativos.
Los datos proporcionados hoy por Jiyu Technology mostraron que el número de salidas desde Shanghái a los puertos de Long Beach y Los Ángeles que se pueden consultar ha aumentado considerablemente, de 12 salidas ayer a 27. Hasta hoy, la cotización de Maersk para la salida del 26 de mayo es de 3.035 dólares/FEU, un aumento de 1.015 dólares/FEU respecto a la cotización de ayer de 2.020 dólares/FEU. Las cotizaciones de ONE y MSC permanecen sin cambios respecto a ayer. Las tarifas de flete de CMA CGM para las salidas del 18 de mayo al 3 de junio han aumentado de 3.646 dólares/FEU-3.846 dólares/FEU ayer a 4.546 dólares/FEU. La cotización de Hapag-Lloyd para las salidas en junio incluso ha alcanzado los 9.013 dólares/FEU.
Con respecto a la tendencia del mercado de transporte marítimo de contenedores para todo el año, una fuente de otra importante compañía naviera le dijo a los reporteros de Cailian Press que, con base en la situación actual, todavía hay muchas incertidumbres en el desarrollo del mercado este año, y la situación actual tiende a ser cautelosamente optimista.
