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Los VEN son el estandarte de los fabricantes de automóviles chinos para ingresar al sudeste asiático.

En Tailandia, 88 de cada 100 vehículos eléctricos vendidos provienen de China. Según estadísticas incompletas, fabricantes de automóviles chinos como SAIC, GAC, BYD, Great Wall Motor, Wuling y Neta Auto, así como empresas de baterías de potencia y empresas de materias primas como CATL, SVOLT Energy Technology, Gotion High-tech y EVE, todos tienen inversiones y colaboraciones relevantes en el sudeste asiático.

Es evidente que el sudeste asiático está emergiendo como un bastión estratégico central para que las marcas de automóviles chinas se expandan globalmente. A medida que el mercado automotriz regional acelera su transición hacia la electrificación, los fabricantes de automóviles chinos están tomando la iniciativa en este nuevo mercado azul con sus agudas percepciones y estrategias flexibles.

Algunos analistas creen que el enorme potencial de consumo del mercado automotriz es el factor clave que impulsa la determinación de los fabricantes de automóviles chinos de ingresar en el mercado del sudeste asiático. Mientras tanto, los gobiernos de los países de la ASEAN están brindando un apoyo sustancial a los fabricantes de automóviles extranjeros para impulsar el desarrollo industrial local.

Tailandia: El principal campo de batalla para la transición hacia la electrificación

Tomando a Tailandia como ejemplo, las ventas de VEN aumentaron a 76.000 unidades en 2023, lo que representa un asombroso aumento interanual del 680%. Las marcas chinas demostraron un dominio absoluto: BYD se aseguró el primer lugar con 30.650 unidades vendidas, capturando el 40% del mercado de vehículos eléctricos puros (BEV); Neta Auto entregó 12.777 unidades, ocupando el segundo lugar. Las marcas chinas ocuparon tres de los cinco primeros puestos, monopolizando colectivamente el 80% de la cuota de mercado, mientras que los fabricantes de automóviles japoneses tradicionales tenían menos del 1% de la cuota de mercado de BEV, lo que indica una reestructuración completa del panorama del mercado.

Formación de una matriz estratégica a través de la colaboración entre varios países

El mercado indonesio ha sido testigo de la popularidad sostenida del microvehículo eléctrico AirEV de Wuling, mientras que la SUV híbrida de Great Wall Motor y los modelos Seres Huawei Smart Selection también han tenido un debut exitoso. Malasia y Vietnam han introducido sucesivamente marcas como BYD y Great Wall Motor, y los fabricantes de automóviles chinos han construido una matriz de productos que cubre toda la región. Sus ventajas competitivas radican en:

· Capacidad de respuesta a las políticas: Alineación rápida con los incentivos fiscales y las políticas de subsidios en varios países, como la exención del impuesto de compra para VEN en Tailandia

· Cobertura de mercado:Desde los automóviles compactos asequibles de Wuling hasta los modelos de alta gama de BYD, cubriendo con precisión las necesidades de varios segmentos de consumidores

· Visión estratégica:Establecer una cadena completa de ecosistema de productos cuando las marcas japonesas y coreanas aún no han completado su transición hacia la electrificación

Construcción de un foso industrial con inversiones de miles de millones de dólares

Las inversiones de los fabricantes de automóviles chinos en el sudeste asiático pueden describirse como un "despliegue masivo":

· Tailandia como un centro estratégico:BYD y Great Wall Motor han invertido 1.400 millones de dólares cada uno para establecer fábricas, mientras que Chery planea comenzar la producción de 50.000 VEN en 2025. Las tres empresas han posicionado a Tailandia como una base de exportación que irradia por toda la ASEAN.

· Indonesia como un centro de fabricación:La fábrica de Yakarta de SAIC-GM-Wuling produce decenas de miles de VEN al año, y el AirEV se ha convertido en un fenómeno local.

Competencia geopolítica y juego político

Es digno de mención que las ventajas tradicionales de los fabricantes de automóviles japoneses en el sudeste asiático se están erosionando rápidamente: el 80% de las ventas del mercado de VEN de Tailandia ahora pertenecen a las marcas chinas. En los mercados de Oriente Medio y Asia del Sur, BYD ha ingresado a países como Israel y los Emiratos Árabes Unidos, y las marcas chinas representan el 64% del mercado de VEN de Israel a principios de 2024.

Oportunidades estratégicas y elecciones de mercado En comparación con los estrictos requisitos de acceso al mercado en los mercados europeo y estadounidense, el sudeste asiático muestra una mayor inclusión hacia los fabricantes de automóviles chinos. Desde los dividendos de las políticas hasta las brechas del mercado, esta región se está convirtiendo en un trampolín crítico para la globalización de las marcas de automóviles chinas. Con la mejora de la infraestructura de carga y el avance de la localización de la cadena industrial, se espera que los fabricantes de automóviles chinos expandan continuamente su cuota de mercado en el sudeste asiático, transformando las ventajas regionales en competitividad global.

¿Cómo se eligieron mutuamente los fabricantes de automóviles chinos y el sudeste asiático? Tal vez, puedas encontrar la respuesta en laConferencia de la Cadena de Suministro Automotriz del Sudeste Asiático (Tailandia) SMM 2025organizada por SMM en Bangkok, Tailandia, del 16 al 17 de junio de 2025.

Además, durante la conferencia se llevará a cabo una sesión especial de emparejamiento de demanda de piezas de automóviles, ¡donde los principales fabricantes de automóviles líderes emitirán solicitudes de adquisición de piezas!

Se están actualizando continuamente más listas de adquisición...

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[Ubicación] Bangkok, Tailandia