Compartición de Tecnología: Innovación en Tecnología de Fundición Integrada bajo el Modelo Industria-Universidad-Investigación [Conferencia de la Industria del Aluminio SMM]

El 16 de abril, en el Foro de Desarrollo de la Industria de Fundición a Presión de Aluminio, parte de la Conferencia y Exposición de la Industria del Aluminio AICE 2025 SMM (20ª), organizada conjuntamente por SMM Information & Technology Co., Ltd., SMM Metal Trading Center y Shandong Aisi Information Technology Co., Ltd., y coorganizada por Zhongyifeng Jinyi (Suzhou) Technology Co., Ltd. y Lezhi County Qianrun Investment Service Co., Ltd., Han Jiantang, Director de Proyecto de Shandong Hongcan Materials Technology Co., Ltd., discutió la innovación de la tecnología de fundición integrada bajo el modelo de colaboración industria-universidad-investigación. I. Antecedentes 1.1 Ventas y Exportaciones de Automóviles Tendencias del mercado: El mercado automotriz mostró un crecimiento rápido, con costos reducidos y una competencia feroz. Las marcas chinas de automóviles se elevaron rápidamente, rompiendo el monopolio de las marcas extranjeras. 1.2 Datos de Lanzamiento de Automóviles La industria automotriz ha entrado en una era de desarrollo y actualización rápidos. En 2024, se lanzaron 610 nuevos modelos, con la siguiente distribución de tipos de energía: eléctricos puros (226 modelos, 37%), de combustible (204 modelos, 34%), híbridos enchufables (110 modelos, 18%), de extensión de autonomía (39 modelos, 6%) y híbridos (31 modelos, 5%). 1.3 Tendencias y Demandas de Desarrollo de Vehículos de Pasajeros Funcionalización → Confort y Ligereza → Electrificación e Inteligencia e Integración → Personalización y Personalización → Demandas de Ciclo de Desarrollo Corto. 1.3 Demandas de Ciclo de Desarrollo de Vehículos de Pasajeros En el pasado, los fabricantes de vehículos en joint venture tenían velocidades de iteración lentas. Por ejemplo, BBA generalmente tenía una renovación a mitad de ciclo cada 4 años y una actualización mayor cada 8 años, con un ciclo de I+D correspondiente de aproximadamente 54 meses. El proceso de I+D de nuevos vehículos se divide en tres etapas principales: planificación, diseño/verificación y producción, aprovechando la plataforma. La etapa de planificación toma 9,5 meses, el diseño/verificación 14 meses, la producción 10,5 meses y 2 meses adicionales para la fase de lanzamiento, totalizando 36 meses. El concepto de I+D ágil ha entrado en la era modular y digital, acortando aún más el ciclo de desarrollo del vehículo. II. Innovación Tecnológica Bajo el Nuevo Modelo 2.1 Pensamiento Industrial Bajo el Nuevo Modelo 2.2 Demandas Bajo el Nuevo Modelo 2.2 Nuevo Modelo de Integración Industria-Universidad-Investigación El grupo se adhiere a la filosofía de desarrollo de "alto punto de partida, alta tecnología, alto valor agregado y protección ambiental verde". Colabora con instituciones de investigación nacionales y extranjeras y productores clave, como la Universidad de la Academia China de Ciencias, la Universidad de Soochow, Suzhou Aojie, Hangqiao Technology y Guangzhou Hede, aprovechando la tecnología de alta gama y las ventajas industriales de la integración aluminio-eléctrica. Se enfoca en el desarrollo de materiales de aleación de alta resistencia y alta tenacidad para la serie NEV, explora activamente el mercado de materiales ligeros para el transporte y se compromete con soluciones ligeras para vehículos, integrándose profundamente con partes de NEV, componentes automotrices y preparación de vehículos. Tiene como objetivo construir la base de I+D, pruebas y fabricación de ligereza de proceso completo más avanzada de China, con futuras expansiones a campos como el tránsito ferroviario, ingeniería marítima y otros, logrando la industrialización de la preparación de piezas y procesamiento profundo. También se detallaron casos de desarrollo bajo el modelo de colaboración industria-universidad-investigación, incluyendo la I+D de materiales. 2.3 Caso de Desarrollo Bajo el Modelo de Colaboración Industria-Universidad-Investigación—Análisis CAE El coeficiente de seguridad de resistencia de la torre de amortiguador de fundición a presión de aluminio de alto vacío es superior a 2,2, con rigidez estática de 0,366 mm (objetivo ≤0,5 mm) y valor de daño por fatiga de 0,00025 (objetivo ≤1). El rendimiento modal, de rigidez estática y dinámica del cuerpo en blanco supera el de las estructuras de acero, cumpliendo con los requisitos. 2.3 Caso de Desarrollo Bajo el Modelo de Colaboración Industria-Universidad-Investigación—Plan de Proceso El diseño del flujo de proceso, diseño del esquema de separación, diseño del modelo de fundición a presión, diseño del esquema de expulsión de fundición y configuración de parámetros de fundición a presión para la torre de amortiguador de fundición a presión de aluminio de alto vacío. 2.3 Caso de Desarrollo Bajo el Modelo de Colaboración Industria-Universidad-Investigación—Verificación de Vehículo Además, se presentó una visión general de Shandong Hongcan y sus cinco ventajas: recursos minerales, talento técnico, materiales de aleación, ventajas de equipos y garantía de calidad. Haga clic para ver el informe especial sobre la Conferencia y Exposición de la Industria del Aluminio AICE 2025 SMM (20ª).

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