Una "carrera de relevos" de recompras de acciones se está desarrollando en la industria automotriz. Al cierre del 10 de abril, las estadísticas preliminares muestran que a nivel OEM, JAC, Zhongtong Bus y Seres han revelado sucesivamente planes de recompra de acciones, con un monto máximo total de aproximadamente 250 millones de yuanes.
Tras la declaración del Grupo China South Industries, FAW y Dongfeng Motor anunciaron el 9 de abril que llevarían a cabo más recompras de acciones. Entre ellos, FAW declaró que, basándose en la confianza en el crecimiento estable a largo plazo de la economía china y una firme convicción en el desarrollo del mercado de capitales chino, continuará cumpliendo sus responsabilidades como accionista controlador, apoyará firmemente el desarrollo de alta calidad de sus empresas cotizadas, promoverá constantemente la mejora de la gestión del valor de mercado de sus empresas cotizadas, e implementará medidas como recompras de acciones para proteger los intereses de los inversores y crear valor para todos los accionistas.
La noche del 9 de abril, FAW Fuwei emitió un anuncio indicando que su accionista, FAW Equity Investment (Tianjin) Co., Ltd., planea aumentar su participación a través de transacciones de subasta centralizada en la Bolsa de Valores de Shanghai desde la fecha del anuncio hasta el 31 de diciembre de 2025, con un monto planificado de no menos de 25 millones de yuanes y no más de 50 millones de yuanes.
“Basándonos en la confianza en las perspectivas del negocio automotriz de la empresa y el reconocimiento de su valor de inversión a largo plazo, Dongfeng llevará a cabo más recompras de acciones para consolidar la confianza del mercado y promover ganancias mutuas para todas las partes”, declaró Dongfeng el mismo día, agregando que continuará creando mayores rendimientos para todos los accionistas y fomentará que sus empresas cotizadas tomen múltiples medidas para mejorar el valor de la inversión, habiendo completado ya recompras de acciones por más de 2 mil millones de yuanes.
Además, Zhongtong Bus anunció que su presidente, Wang Xingfu, propuso recomprar acciones de la empresa a través de transacciones de subasta centralizada en el mercado secundario, con un monto total de recompra de no menos de 60 millones de yuanes y no más de 120 millones de yuanes.
Huang Bo, asesor jefe de inversiones de Founder Securities, cree que los anuncios intensivos de planes de recompra por parte de las empresas cotizadas, utilizando dinero real para expresar una firme confianza en el futuro desarrollo de la empresa, por un lado, indica el optimismo de los accionistas sobre las perspectivas futuras y el valor intrínseco de la empresa; por otro lado, en el entorno de mercado actual, también refleja la responsabilidad de las empresas cotizadas de responder activamente a los cambios del mercado y proteger los intereses de los accionistas, transmitiendo proactivamente confianza al mercado.
Anteriormente, GAC Group anunció el 8 de abril que, basándose en la confianza en el futuro desarrollo y valor de la empresa, acelerará la implementación de su plan de recompra de acciones según las condiciones del mercado para proteger los intereses de los inversores, fortalecer su confianza en la empresa y estabilizar e incrementar el valor de la empresa. El mismo día, JAC anunció que había recibido notificación de su accionista controlador, Anhui Jianghuai Automobile Group Holdings Co., Ltd., que JAC Holdings planea aumentar su participación en la empresa utilizando fondos propios dentro de seis meses a partir de la fecha del anuncio, con un monto acumulado planificado de no menos de 50 millones de yuanes y no más de 100 millones de yuanes. Además, Seres anunció que su alta dirección y miembros clave del equipo planean aumentar su participación en la empresa a través de subastas centralizadas y otros métodos dentro de seis meses a partir de la fecha del anuncio, con un monto planificado de no menos de 15 millones de yuanes y no más de 30 millones de yuanes.
Correspondiente a los anuncios intensivos de recompras de acciones por parte de múltiples fabricantes de automóviles cotizados y sus accionistas controladores, se encuentra la “hora más oscura” para el comercio automotriz global. El 10 de abril, el presidente de EE. UU., Trump, suspendió varios aranceles por 90 días, pero no detuvo el arancel del 25% sobre las importaciones de automóviles y los próximos aranceles sobre piezas de automóviles. La semana anterior, el gobierno de EE. UU. confirmó que impondría un arancel del 25% sobre todos los automóviles y camiones producidos completamente o parcialmente fuera de EE. UU., efectivo a partir del 3 de abril. Se informa que el arancel del 25% se aplicará a los automóviles de pasajeros importados (sedanes, SUV, etc.) y a los camiones ligeros, así como a las piezas clave de automóviles (motores, transmisiones, etc.), y se extenderá a otras piezas si es necesario.
El informe de investigación de Huatai Securities señala que en 2024, las exportaciones de automóviles de China a EE. UU. representaron solo el 1,8% de las exportaciones totales de automóviles de China, con una cuota de mercado inferior al 0,6% en el mercado de EE. UU., y la mayoría de estos eran modelos producidos por joint ventures sino-estadounidenses en China y luego vendidos de vuelta a EE. UU. El arancel del 25% tiene un impacto negativo relativamente pequeño en las exportaciones directas de China, afectando principalmente los ingresos y beneficios esperados de los principales fabricantes de automóviles de Japón, Corea del Sur y Alemania. “Esta ronda de políticas es relativamente favorable para los productores norteamericanos que cumplen con las regulaciones de USMCA y promoverá indirectamente la cooperación entre China y otros países y regiones. Los fabricantes de automóviles chinos pueden obtener más oportunidades incrementales en regiones como la UE y el Sudeste Asiático.”
“El aumento de aranceles de EE. UU. proporciona un mayor espacio de desarrollo para los vehículos eléctricos chinos en los mercados extranjeros”, dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Vehículos de Pasajeros. Analizó que en el pasado, los automóviles chinos enfrentaban un entorno complejo en los mercados extranjeros, pero ahora el orden comercial mundial muestra una tendencia de desarrollo multipolar, lo que en cambio proporciona a los automóviles chinos un espacio de desarrollo relativamente independiente en diversos países, especialmente en el campo de la electrificación inteligente, donde habrá mejores oportunidades. El núcleo de la electrificación inteligente es la electrificación, y el núcleo de la electrificación es la cadena de suministro, en la cual China tiene una gran ventaja. “Creemos que en el futuro, deberíamos esforzarnos por desarrollar pequeños y micro VEs y modelos híbridos enchufables para lograr nuestra expansión en los mercados extranjeros.”
Wang Qing, subdirector del Instituto de Investigación de Economía de Mercado del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado, declaró que, en un juicio integral, bajo la condición de no haber nuevas perturbaciones, las ventas de automóviles en China crecerán aproximadamente un 3%-4% en 2025. “En el segundo semestre, afectado por el aumento significativo de la base del año pasado, la tasa de crecimiento general retrocederá, pero las ventas mensuales no serán demasiado malas”, cree Wang Qing.
