Recientemente, los últimos datos publicados por la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA) muestran que en marzo de este año, las ventas minoristas totales del mercado nacional de automóviles de pasajeros alcanzaron los 1,94 millones de unidades, lo que representa un aumento interanual del 14,4% y un aumento mensual del 40,2%. Desde principios de año, las ventas minoristas acumuladas alcanzaron los 5,127 millones de unidades, un 6% más que en el mismo período del año anterior.
Cui Dongshu, secretario general de la CPCA, señaló que en los últimos años, las ventas minoristas del mercado nacional de automóviles han mostrado una tendencia de baja en la primera mitad del año y alta en la segunda mitad. En marzo de este año, las ventas minoristas fueron solo ligeramente inferiores al nivel más alto de 1,98 millones de unidades en marzo de 2018, manteniéndose en un nivel histórico alto para marzo. Impulsadas por la política nacional de doble nueva, la guerra de precios fue relativamente leve y la competencia despiadada en la industria mejoró. La tasa de crecimiento interanual de las ventas minoristas en marzo de este año fue la más alta en casi diez años, invirtiendo la tendencia de bajo crecimiento en marzo en la última década.
Las marcas nacionales capturaron el 63% de la cuota de mercado.
En marzo, las marcas nacionales continuaron teniendo un buen desempeño.
Los datos de la CPCA muestran que ese mes, las ventas minoristas de las marcas nacionales alcanzaron los 1,22 millones de unidades, un 31% más que en el mismo período del año anterior y un 33% más que en el mes anterior. Este fuerte impulso de crecimiento destaca la vitalidad y el potencial de las marcas nacionales. Con este logro, las marcas nacionales representaron el 62,7% del mercado minorista nacional, una ligera disminución desde febrero, pero aún un aumento del 7,7% interanual.
De enero a marzo, la cuota de mercado minorista de las marcas nacionales también alcanzó el 63%, un aumento del 7,9% interanual, consolidando aún más su posición dominante en el mercado.
Las marcas de joint venture tradicionales no continuaron la tendencia de disminución interanual y mensual. Ese mes, sus ventas minoristas fueron de 480.000 unidades, un 45% más que en el mes anterior, pero aún con una ligera disminución interanual. Las cuotas de mercado de las principales facciones continuaron disminuyendo, con las marcas alemanas representando el 17%, una disminución del 3,6% interanual; las marcas japonesas representando el 12,2%, una disminución del 1,5% interanual; y las marcas estadounidenses representando el 6,8%, una disminución del 1,4% interanual.
Centrándonos en el segmento de automóviles de lujo, las ventas minoristas ese mes fueron de 250.000 unidades, una disminución del 7% interanual, pero un aumento del 68% mensual. La cuota de mercado minorista fue del 12,9%, una disminución del 3% interanual.
De la comparación de las cuotas de mercado, queda claro que las marcas nacionales siguen siendo la fuerza principal absoluta en el mercado de automóviles de pasajeros, lo que demuestra una vez más el éxito de las empresas nacionales tradicionales en su transformación hacia los NEV. La CPCA señaló que las marcas nacionales han obtenido incrementos significativos en los mercados de NEV y exportación, con los principales fabricantes de automóviles tradicionales teniendo un excelente desempeño en su transformación y actualización. Marcas como BYD, Geely, Chery y Changan han visto aumentos significativos en sus cuotas de mercado.
Los datos muestran que en marzo, la tasa de penetración de NEV entre las marcas nacionales en las ventas minoristas nacionales fue tan alta como del 72%, mientras que fue del 35% para los automóviles de lujo y solo del 6% para las marcas de joint venture tradicionales.
De la cuota de mercado mensual de NEV en el mercado minorista nacional, en marzo, las marcas nacionales tradicionales representaron el 71,5%, un aumento del 1,3% interanual; las marcas de joint venture representaron el 2,8%, una disminución del 2,3% interanual; las nuevas fuerzas representaron el 17,1%, un aumento del 3% interanual; y Tesla representó el 7,5%, una disminución del 1,2% interanual.
Se puede decir que la ventaja de primer movimiento de las marcas nacionales en el campo de NEV se está transformando gradualmente en una competitividad de mercado integral. Marcas nacionales tradicionales como BYD, Geely y Chery han aprovechado con éxito las oportunidades de mercado mediante el rápido despliegue de modelos NEV. Al mismo tiempo, las marcas de nuevas fuerzas también están acelerando su ascenso, impulsando aún más el crecimiento de la cuota de mercado de las marcas nacionales en el campo de NEV.
En contraste, las marcas de joint venture están rezagadas significativamente en el campo de NEV, con sus cuotas de mercado continuando a disminuir, lo que refleja sus retrasos estratégicos y reservas tecnológicas insuficientes en la transformación hacia NEV.
Aunque el mercado de automóviles de lujo ha ocupado una cierta cuota de mercado en el pasado debido a la prima de marca y las ventajas tecnológicas, su tasa de penetración de NEV es baja, enfrentando un doble impacto de las marcas nacionales de alta gama y las nuevas fuerzas de NEV, con una creciente presión competitiva en el mercado.
Siguiendo esta tendencia, 2025 puede convertirse en un año importante para que las marcas nacionales aceleren la reestructuración del panorama competitivo. Según el último pronóstico del Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo, se espera que la cuota de mercado de las marcas nacionales alcance el 72,5% en 2025, y se espera que BYD, Chery y Geely contribuyan con 1,88 millones de unidades de incremento de ventas al mercado de automóviles en 2025.
La tasa de penetración de NEV se recuperó al 51%.
Según los datos de la CPCA, en marzo, las ventas minoristas de automóviles de pasajeros NEV alcanzaron las 991.000 unidades, un 38% más que en el mismo período del año anterior y un 45% más que en el mes anterior. De enero a marzo, las ventas minoristas acumuladas alcanzaron los 2,42 millones de unidades, un 36,4% más que en el mismo período del año anterior.
Centrándonos en un solo mes, la tasa de penetración de NEV en el mercado minorista nacional total de automóviles de pasajeros en marzo fue del 51,1%, un aumento del 8,7% interanual.
Como es bien sabido en la industria, en julio de 2024, la tasa de penetración minorista nacional de NEV superó por primera vez el 50% y luego se mantuvo por encima del 50% durante cinco meses consecutivos. Sin embargo, en los siguientes tres meses, debido a factores como el Año Nuevo Chino (el período antes y después del Año Nuevo Chino es la temporada alta para la compra de automóviles en los mercados de condados y zonas rurales, con una alta demanda de nuevas compras y una mayor proporción de vehículos de motor de combustión interna), la tasa de penetración correspondiente fue inferior al 50%.
Ahora, después de tres meses, la tasa de penetración minorista nacional de NEV ha vuelto a estar por encima del 50%, lo que demuestra sin duda la resistencia del mercado de NEV.
Cui Dongshu declaró que la tasa de penetración minorista nacional de NEV se recuperó al 51,1%, mostrando un fuerte crecimiento en el contexto de políticas de desguace y renovación, canje de automóviles y exenciones del impuesto sobre la compra de NEV.
Se informa que hasta el 24 de marzo, el número total de solicitudes de canje de automóviles en todo el país superó el 1,5 millones. Estos datos no solo reflejan la fuerte demanda de los consumidores por los NEV, sino que también reflejan la dirección política del Gobierno de promover la actualización del consumo de automóviles y la conservación de energía y la reducción de emisiones. A medida que más consumidores eligen el canje, se espera que el mercado de NEV tenga un mayor espacio de desarrollo.
Gasgoo también señaló que en marzo, el volumen de exportación de automóviles de pasajeros NEV aumentó tanto interanualmente como mensualmente. Esta tendencia de crecimiento indica que la competitividad de la industria de NEV de China en el mercado internacional está mejorando continuamente.
Específicamente, ese mes, las exportaciones de automóviles de pasajeros NEV de China alcanzaron las 143.000 unidades, un 6,4% más que en el mismo período del año anterior y un 21,2% más que en el mes anterior, representando el 36,6% de las exportaciones de automóviles de pasajeros, un aumento del 4,9% interanual. Entre ellos, los vehículos eléctricos puros representaron el 62% de las exportaciones de NEV (83% en el mismo período del año anterior). Aunque la proporción ha disminuido, sigue siendo la fuerza principal de las exportaciones de NEV. Como enfoque central, los vehículos eléctricos puros de clase A00+A0 representaron el 33% de las exportaciones de NEV (37% en el mismo período del año anterior). Aunque la proporción ha disminuido ligeramente, aún mantiene un alto nivel de exportaciones.
Centrándonos en los fabricantes de automóviles, BYD siguió teniendo un excelente desempeño en las exportaciones de automóviles de pasajeros NEV, con un volumen de exportación que alcanzó las 67.307 unidades ese mes, mostrando una fuerte competitividad de mercado. Siguiendo a BYD, el volumen de exportación de automóviles de pasajeros NEV de Chery fue de 16.376 unidades, también teniendo un buen desempeño. Chery ha mejorado gradualmente su visibilidad e influencia en el mercado internacional mediante el lanzamiento continuo de modelos NEV que cumplen con la demanda del mercado internacional. Además, Geely y SAIC Motor también tuvieron un desempeño destacado en las exportaciones de automóviles de pasajeros NEV.
Cabe destacar que Tesla China ocupó principalmente los dos primeros puestos anteriormente, pero su clasificación ha disminuido en los últimos dos meses. En marzo, su volumen de exportación de automóviles de pasajeros NEV fue de solo 4.701 unidades, una brecha significativa con respecto a su desempeño anterior, lo que puede estar relacionado con cambios en las políticas extranjeras, una demanda débil y una intensificación de la competencia en el mercado.
Se espera que el mercado de automóviles en abril crezca de manera estable.
Mirando hacia atrás al desempeño del mercado de automóviles de pasajeros a principios de este año, enero experimentó un enfriamiento temporal debido a múltiples factores. Sin embargo, con la plena recuperación de las actividades sociales y económicas después de las vacaciones del Año Nuevo Chino, los datos de producción y ventas se recuperaron fuertemente en febrero, y el mercado volvió a un ritmo de consumo normal en marzo. Como dijo Cui Dongshu, el desempeño minorista integral en febrero y marzo fue excelente.
Detrás de esto, Gasgoo señaló que en marzo, el Estado dispuso de 300.000 millones de yuanes en bonos especiales ultralargos plazos para apoyar el canje de automóviles, con el objetivo principal de promover el consumo, lo que sin duda proporcionó un fuerte apoyo al mercado de automóviles de pasajeros.
Impulsados por las políticas estatales de promoción del consumo, muchas provincias y ciudades han introducido e implementado gradualmente políticas de promoción del consumo correspondientes. Combinado con el lanzamiento completo de actividades fuera de línea como ferias de automóviles y subsidios de OEM, el mercado de automóviles tuvo un buen comienzo en marzo.
Además, a medida que la ola de consumo de vehículos de motor de combustión interna antes de las vacaciones se convirtió en la ola de consumo de NEV después de las vacaciones, la tasa de penetración de NEV continuó aumentando, convirtiendo a los NEV en la principal fuerza impulsora de la recuperación del mercado de automóviles de pasajeros en primavera.
Mirando hacia el futuro a la tendencia del mercado de automóviles en abril, combinado con el análisis de la CPCA, bajo el apoyo de múltiples factores favorables, se espera que el mercado de automóviles de pasajeros continúe su tendencia de crecimiento estable.
Por un lado, en términos del número de días laborables, abril tiene 22 días laborables, lo mismo que en el mismo período del año anterior, lo que es favorable para el crecimiento estable de la producción y ventas del mercado de automóviles.
Por otro lado, la guerra de precios en la primavera de 2024 llevó a una severa recesión del mercado en febrero y marzo. Con la implementación de la política de desguace y renovación de 2024 el 24 de abril, el mercado de automóviles se recuperó gradualmente después de abril del año pasado, y este abril aún tiene un cierto efecto de promoción de base baja.
Además, impulsados por las políticas estatales de promoción del consumo y las políticas correspondientes en muchas provincias y ciudades, las actividades fuera de línea de ferias de automóviles de primavera activarán plenamente la atmósfera del mercado y acelerarán la concentración de popularidad.
"La celebración oportuna del Salón del Automóvil de Shanghai y las actividades de lanzamiento de modelos durante el período de promoción del Salón del Automóvil de Shanghai, combinadas con la implementación de políticas locales de promoción del consumo, sin duda se convertirán en un catalizador y punto de activación para promover el consumo nacional de automóviles", dijo Cui Dongshu.
Además, las vacaciones de cinco días del Día del Trabajo de este año son un buen momento para los viajes en coche. En los últimos años, los viajes en coche propio han seguido siendo populares, y la experiencia de conducir en coche propio es mejor con la ayuda de sistemas de conducción asistida de alto nivel. Recientemente, los nuevos productos han mejorado la relación calidad-precio añadiendo configuraciones sin aumentar los precios, lo que también impulsará el crecimiento de la demanda de los grupos de compra y reemplazo de vehículos.
Además, la CPCA también señaló que, debido a los drásticos cambios en el entorno exterior y la inesperada presión de los aumentos generalizados de los aranceles, la confianza del consumidor también se ha visto afectada hasta cierto punto. Sin embargo, el Estado ha tenido desde hace tiempo una orientación política para promover la demanda interna, por lo que la tendencia de que nuestro desarrollo sea impulsado tanto por la demanda interna como por la externa es cada vez más evidente, y el efecto de estabilizar la demanda interna en el mercado de turismos seguirá reflejándose.
Centrándose en el nivel de exportación, la institución cree que las exportaciones de automóviles de China a Estados Unidos representan una proporción insignificante, especialmente porque las marcas nacionales no se venden en absoluto en Estados Unidos, por lo que los automóviles de marcas nacionales de China no se verán afectados por los aumentos de los aranceles estadounidenses.
Por supuesto, también señaló que esta ronda de ajustes arancelarios puede afectar a corto plazo la disposición de la producción y la construcción de las marcas chinas en algunas bases en el extranjero, pero los automóviles chinos en la futura estrategia de globalización tienen espacio de desarrollo. "Con la profundización de la cooperación en los mercados de los países de la Franja y la Ruta y del Sur Global, necesitamos desarrollar categorías de turismos que satisfagan la demanda local, especialmente fomentando la fabricación local y la popularización de los VEN, al tiempo que destacamos las ventajas industriales de China en los vehículos de motor de combustión interna para lograr la conservación de la energía y la reducción de las emisiones en el mercado mundial".
