SMM

Краткий обзор

• Ограничения на экспорт направлены на катодные материалы и технологии переработки цветных металлов
• Этот шаг может повлиять на мировых производителей электромобилей и цепочки поставок
• Китай стремится сохранить доминирование в индустрии аккумуляторов для электромобилей

15 июля 2025 года Министерство коммерции Китая неожиданно объявило о необходимости получения государственных лицензий для передачи восьми ключевых технологий производства аккумуляторов для электромобилей за пределы страны. The New York Times сообщает, что .

Новые строгие меры контроля специально нацелены на три ключевые технологии, связанные с литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами, и пять технологий производства лития для всех типов батарей. Эти технологии стали критически важными конкурентными преимуществами на мировом рынке электромобилей, поскольку LFP-аккумуляторы предлагают более низкую стоимость и повышенную безопасность по сравнению с традиционными никель-кобальт-марганцевыми составами.

«Управляя , Китай, уже являющийся лидером, может ещё больше укрепить свои конкурентные позиции по сравнению с другими странами», — предупредил Тан Джин, старший исследователь японского банка Mizuho, в материале The Wall Street Journal.

Ухудшение торговых отношений между США и Китаем

Торговые отношения между США и Китаем, уже находившиеся под значительным напряжением, резко ухудшились после того, как президент Трамп начал вводить новые тарифные политики ранее в этом году. Как мы сообщали в апреле, Китай ответил на повышение тарифов США введением всеобъемлющего 34% тарифа на все товары, импортируемые из США, . Эти новые ограничения на экспорт технологий представляют собой значительную эскалацию помимо тарифов, перенося конфликт в сферу технологического протекционизма.

Планы США по производству аккумуляторов под угрозой

Эти ограничения создают непосредственную угрозу для инициатив США по производству аккумуляторов. BlueOval Battery Park, амбициозный завод Ford Motor Company стоимостью 3 миллиарда долларов в Мичигане, , теперь сталкивается с неопределёнными перспективами. По данным газеты The Times, Ford отказался комментировать, как эти новые ограничения могут помешать реализации этого проекта.

BlueOval Battery Park компании Ford в Маршалле, штат Мичиган. Фото: Ford Motor Co.

Сроки создают идеальный шторм для американских автопроизводителей, которые уже с апреля сталкиваются с перебоями в поставках, когда Пекин ужесточил экспортные ограничения на редкоземельные магниты, необходимые для электродвигателей электромобилей. Это усугубляет для электромобилей и распространяются на системы хранения энергии в аккумуляторных батареях.

Преобладающее доминирование Китая становится еще сильнее

Стратегический шаг Китая еще больше укрепляет его уже господствующее положение в глобальной цепочке поставок электромобилей:

• китайские компании контролируют около 65% мировых мощностей по переработке лития

• на китайских производителей приходится около 70% мирового рынка аккумуляторных батарей для электромобилей

• BYD и CATL, обе китайские компании, сохраняют значительное преимущество в технологии аккумуляторов LFP

• В Китае действует почти 50 программ для аспирантов, специализирующихся на химии или металлургии аккумуляторов, в то время как в США работают лишь несколько профессоров, занимающихся аккумуляторами

Разрыв в исследованиях вызывает особую озабоченность, поскольку по состоянию на 2023 год.

Критически важные технологии теперь находятся под запретом

Ограниченные технологии представляют собой инновации, которые придали китайским аккумуляторам непреодолимое конкурентное преимущество. Хотя аккумуляторы LFP были изначально разработаны в США почти 30 лет назад, китайские компании добились важных прорывов за последние пять лет, которые западным производителям сложно повторить.

BYD и CATL разработали собственные методы для увеличения количества циклов перезарядки, которые могут выдержать эти аккумуляторы, увеличения количества электроэнергии, хранящейся в каждом аккумуляторе, и их эффективного массового производства. По данным газеты The Times, эти инновации позволили китайским производителям выпускать электромобили, которые значительно дешевле электромобилей и автомобилей с бензиновым двигателем, производимых в других странах.

Конкуренция между этими китайскими гигантами продолжает увеличивать технологический разрыв. Всего несколько месяцев назад CATL представила свою аккумуляторную батарею (497 миль) и пиковой мощностью зарядки 1,3 мегаватта. Это заявление появилось вскоре после того, как BYD представила собственную технологию быстрой зарядки, обеспечивающую запас хода в 400 км (249 миль) за пять минут — , — что показывает, как китайские компании быстро опережают западных конкурентов в инновациях в области аккумуляторов.

В связи с тем, что доступ к китайской технологии теперь сильно ограничен, западные производители срочно ищут альтернативы, чтобы снизить зависимость от китайской технологии аккумуляторов. Компании за пределами Китая ускоряют разработку передовых аккумуляторов LMFP (литий-марганец-железо-фосфатные) и пытаются получить высокочистое сырье из Европы и Северной Америки, чтобы создать более независимые цепочки поставок.

Серьезные препятствия для стратегии аккумуляторов США и ЕС

The Times сообщает, что Европейский союз настаивает на том, чтобы китайские автопроизводители и производители аккумуляторов создавали производства внутри блока в качестве неофициального условия для продолжения роста продаж китайских автомобилей. Новые ограничения могут эффективно заблокировать эти усилия, заставив полностью пересмотреть стратегию ЕС.

Для американских производителей момент введения этих ограничений особенно неудобен, поскольку они были введены всего через несколько дней после встречи госсекретаря США Марко Рубио с его китайским коллегой Ван И. Хотя Рубио (по данным The Wall Street Journal) назвал встречу продуктивной и частью более широких усилий президента Трампа по изменению глобальных торговых отношений, эти новые ограничения свидетельствуют о том, что Китай не намерен ослаблять свой технологический протекционизм.