21 июня в Луди, провинция Хунань, успешно завершилась конференция «Электроприводные системы» и форум промышленности двигателей приводов 2025 года (4-я) SMM, организованная совместно компаниями SMM Information & Technology Co., Ltd., Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd., Народным правительством района Лусин и Лудиской национальной экономико-технологической зоной развития!
В рамках конференции прошли основной форум, форум по автомобильным электроприводным системам, форум по электроприводным системам eVTOL, а также различные мероприятия, такие как презентации продукции, встречи по сопоставлению спроса и предложения и церемонии награждения отраслевых лидеров. Лидеры отрасли, авторитетные эксперты из научно-исследовательских институтов и представители всей отраслевой цепочки собрались для интенсивного обмена мнениями по теме «Новые качественные двигатели, взлет на низкой высоте».Конференция была насыщенной по содержанию, представляя технологические достижения и рыночные тенденции с разных точек зрения. Участники поделились дальновидными и практическими идеями о глобальных отраслевых тенденциях и технологических прорывах в нишевых областях.В части анализа рынка гости обсудили такие темы, как «Динамика мирового рынка электромобилей и тенденции после 2025 года» и «Преимущества политики низкоуровневой экономики Китая и пути коммерциализации», анализируя взаимосвязанное развитие рынков электромобилей и eVTOL в контексте глобальных целей по достижению углеродной нейтральности и местного промышленного планирования. В секторе низкоуровневой экономики они сосредоточились на таких проблемах, как «Стандарты летной годности для низкоуровневых электрических самолетов» и «Сложности интеграции в энергосистемах многороторных летающих автомобилей», выделив технологические проблемы в процессе масштабирования отрасли. На уровне технологических инноваций они поделились достижениями в области материаловедения, такими как «Прорывы в индустриализации сверхтонких мягких магнитных материалов» и «Легковесный дизайн электроприводных корпусов из магниевого сплава», а также исследовали вопросы модернизации технологических процессов, такие как «Технология измерения изоляции двигателей на высоковольтной платформе» и «Модели конструкции высокочастотных двигателей приводов». В области электронного управления они проанализировали «Планирование технологической дорожной карты инверторных модулей» и «Комбинированное применение мультиэнергетических систем в eVTOL», наметив направления технологического развития от конструирования оборудования до системной интеграции. В сегменте промышленного сотрудничества старшие аналитики предоставили глубокие толкования структуры затрат, учитывая изменения цен на металлы для электропривода, такие как медь и алюминий, а также вопросы безопасности цепочки поставок. Они предложили комплексные решения для проблем управления данными в низковысотной экономике, начиная от сотрудничества в рамках отраслевой цепочки до соблюдения требований к полетным данным, предлагая практические рыночные рекомендации для технологического обновления и стратегического планирования предприятий.
На основе обмена технологиями конференция проанализировала проблемы реализации сценариев применения, построила междисциплинарную платформу сотрудничества посредством диалогов в рамках промышленной экосистемы и сосредоточилась на возможностях развития систем электропривода для NEV и eVTOL в таких областях, как технологическая итерация, промышленное сотрудничество и расширение рынка. Ее целью было преодоление технологических барьеров, содействие глубокому сотрудничеству между участниками верхнего и нижнего звена отраслевой цепочки, ускорение экологического взлета секторов низковысотной экономики и транспорта на новых источниках энергии и придание нового импульса высококачественному развитию отрасли.
》Нажмите, чтобы посмотреть прямую трансляцию конференции
》Нажмите, чтобы посмотреть фотографии с конференции
》Нажмите, чтобы посмотреть специальный отчет о конференции
Вступительное слово на конференции
Чжоу Бо, исполнительный вице-президент SMM
》Нажмите, чтобы посмотреть подробности выступления
Дай Хуйлэй, помощник председателя Hongwang Holding Group Co., Ltd.
》Нажмите, чтобы посмотреть подробности выступления
Цзэн Чаоцюнь, секретарь Лудиского муниципального комитета
》Нажмите, чтобы посмотреть подробности выступления
Церемония награждения
Официально опубликован список качественных поставщиков электропривода SMM 2025!
》Нажмите, чтобы посмотреть подробности награждения
Представлены члены стратегического альянса электропривода SMM 2025!
》Нажмите, чтобы посмотреть подробности награждения
Выступления приглашенных докладчиков
20 июня
Главный форум
Тема выступления: Анализ и перспективы развития мирового рынка новых источников энергии для автомобилей
Приглашенный докладчик: Цуй Дуншу, генеральный секретарь Отдела исследований автомобильного рынка Китайской ассоциации автодилеров
Тема выступления: Развитие и перспективы низковысотной экономики в Китае
Приглашенный докладчик: Сюй Чандун, президент Ассоциации предпринимателей Ассоциации китайских ученых, вернувшихся из-за рубежа, председатель Китайского фонда развития ученых, получивших образование за рубежом, и председатель совета директоров Китайско-американского инвестиционного фонда
Тема выступления: Возможности и вызовы в развитии низковысотных электрических летательных аппаратов
Приглашенный докладчик: Янь Фэн, профессор Гражданского авиационного летного университета Китая и директор Инженерно-технологического центра проверки летной годности низковысотных летательных аппаратов
Тема выступления: Прорывы в индустриализации сверхтонких мягких магнитных материалов для высокоэффективных приводных двигателей
Приглашенный докладчик: Лю Хуэйдань, вице-президент Hongwang Holding Group Co., Ltd. и исполнительный директор Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd.
Тема презентации: Анализ цен и затрат на металлические материалы для электропривода
Приглашенный спикер: Е Цзяньхуа, генеральный директор отдела исследований промышленности SMM
Макроэкономика — непредсказуема и сложна
Второй раунд высокоуровневых переговоров между Китаем и США состоялся в Лондоне, и рынок ожидает результатов нового раунда переговоров
►Анализ SMM
∙ 12 мая на китайско-американских экономических и торговых переговорах в Женеве был достигнут существенный прогресс и опубликовано совместное заявление. Содержание торгового соглашения превзошло ожидания рынка, снизив предыдущую напряженность на рынке. Кроме того, нынешние переговоры между США и такими странами, как Индия и Япония, продемонстрировали умеренную динамику, что способствует восстановлению мировой экономики и поддерживает цены на медь.
∙ Вечером 5 июня председатель Си Цзиньпин провел запланированный телефонный разговор с президентом США Трампом.
∙ 9 июня в Лондоне состоялся второй раунд высокоуровневых переговоров между Китаем и США. Рынок ожидает краткосрочного ослабления торговой напряженности. В настоящее время первый раунд переговоров завершен, США выпустили положительные сигналы, а Китай временно избегает чрезмерных обязательств, оставляя пространство для последующих переговоров.
Индекс PMI производства в основных мировых экономиках остается ниже 50. Под влиянием геополитических конфликтов и тарифной политики США снижение соотношения медь/золото свидетельствует о сильных настроениях неприятия риска на рынке.
Анализ проводился с учетом изменений тенденций индекса PMI производства в основных мировых экономиках, индекса потребительских цен США, соотношения медь/золото, цен на медь на LME и индекса доллара США.
«Стагфляция» и «рецессия» в американской экономике нарушают цены на мировые активы.
Анализ проводился с учетом таких факторов, как доходность по долгосрочным и краткосрочным государственным облигациям США, предыдущее значение изменения числа рабочих мест в несельскохозяйственном секторе США, индекс потребительского доверия Мичиганского университета, индекс текущих условий потребительского доверия Мичиганского университета, индекс потребительских ожиданий Мичиганского университета, США: индекс PMI производства Markit (окончательный) и США: индекс деловой активности в сфере услуг Markit (окончательный).
Основные экономические показатели в Европе начали улучшаться, и были созданы крупные фонды инфраструктурных инвестиций для стимулирования экономики.
В нем представлено введение с точки зрения постепенного снижения процентных ставок в еврозоне и замедления снижения доверия в строительном и розничном секторах еврозоны.
Внутренний потребительский рынок нуждается в дальнейшем стимулировании, экспортный рынок столкнется с большими вызовами, а выпуск местных государственных облигаций был быстрым.
В нем интерпретируются изменения данных по экспортной ситуации Китая, потребительской уверенности, устойчивому росту сбережений домашних хозяйств, ежемесячному общему объему выпуска местных государственных облигаций, площади запасов, площади строительства и площади завершения строительства в секторе недвижимости.
Поставки меди и алюминия
Увеличение мирового производства медных рудников в основном происходит за счет проектов расширения.
В нем подробно рассматривается ожидаемое увеличение новых проектов расширения и вновь введенных в эксплуатацию проектов крупных мировых медных рудников в период с 2020 по 2023 год.
Быстрое глобальное расширение мощностей медных плавильных заводов затрудняет изменение ситуации с дефицитом сырья.
Внутри страны темпы роста мощностей по производству рафинированной меди в будущем по-прежнему будут выше, чем темпы роста мощностей по производству сырой меди, и образовавшийся разрыв теоретически должен быть закрыт за счет медных анодов и медного лома.
За рубежом, хотя в будущем и будет наблюдаться расширение мощностей по производству медных анодов, это в основном является перемещением сырья в виде медного концентрата. Из-за нехватки сырья в виде медного концентрата трудно достичь цели увеличения мощностей по производству сырой меди, что может привести к снижению мирового производства сырой меди и расширению фактического разрыва с мощностями по производству рафинированной меди.
Нехватка медного концентрата усиливается, и ухудшение структуры спроса и предложения в краткосрочной перспективе трудно обратить вспять.
В нем проводится анализ с учетом таких данных, как ожидаемые результаты баланса спроса и предложения медного концентрата в мире в период с 2021 по 2030 год (включая коэффициенты вмешательства со стороны спроса и предложения), годовой долгосрочный контрактный базовый TC для медного концентрата и сравнение преимуществ в сырье для медного плавильного производства.
В условиях дефицита медного концентрата платежи за переработку продолжают снижаться, а убытки плавильных заводов увеличиваются.
В нем проводится анализ с учетом таких факторов, как индекс TC импортного медного концентрата SMM, региональные цены на серную кислоту, оценки объема потребления медного концентрата китайскими медными плавильными заводами и индекс глобального распределения меди SAVANT.
В конце апреля спред цен на ЛК снова увеличился, при этом часть импортных коносаментов была реэкспортирована в США.
В конце апреля спред цен на ЛК снова увеличился. США продолжали привлекать поставки, в то время как дефицит предложения в Чили и логистические проблемы в ДРК продолжат подталкивать вверх спотовую премию на алюминий в Китае. Большое количество азиатских варрантов LME было аннулировано, что обеспечило поддержку контанго-структуре LME.
Ожидания дефицита предложения реализуются, и риск сжатия фьючерсов на медь возрос.
По состоянию на май 2025 года глобальные видимые запасы еще больше сократились, а количество дней доступности глобального катодной меди продолжало сокращаться. На рынке наблюдается сильный спрос на заемные средства. Под риском сжатия цены на медь как на внутреннем, так и на зарубежном рынках могут поэтапно расти.
В мае стоимость алюминия несколько снизилась, в то время как в июне структура затрат показала смешанную динамику.
Согласно данным SMM, средняя полная себестоимость алюминиевой промышленности Китая с учетом налогов в мае 2025 года составила 16 333 юаня/т, что на 0,3% ниже по сравнению с предыдущим месяцем и на 5,1% ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В этот период сбои в секторе бокситов в середине мая быстро подтолкнули вверх фьючерсные цены на глинозем, при этом спотовые цены слегка отставали. Кроме того, тенденция спотовых цен на глинозем была ниже в первой половине месяца и выше во второй половине. Таким образом, среднемесячное повышение цен на глинозем в мае было ограниченным, и ожидается, что в июне они значительно вырастут.
►Анализ SMM
По состоянию на июнь 2025 года динамика роста среднемесячной цены на глинозем все еще сохраняется; затраты на вспомогательные материалы ослабевают; затраты на электроэнергию снижаются. В целом стоимость алюминия может показать незначительную тенденцию к снижению.
В целом SMM ожидает, что средняя полная себестоимость алюминиевой промышленности Китая с учетом налогов в июне 2025 года составит около 16 000-16 300 юаней/т.
21 июня
Форум по электроприводным системам автомобилей
Тема выступления: Техническое планирование для электроуправляемого инверторного блока
Приглашенный спикер: Чжун Цзинвэнь, эксперт по приводным модулям, Joynext Powertrain Systems Co., Ltd.
I. Планирование инверторных блоков
II. Инверторный блок Gen1: дисплей
Инверторный блок Gen1: дисплей (TPAK для низкомощного сегмента)
Он также проанализировал инверторный блок Gen1: дисплей (TPAK для среднемощного сегмента с параллельным подключением), инверторный блок Gen1: дисплей (HPD для высокомощного сегмента), инверторный блок Gen1: дисплей (двойное электрическое управление) и другие элементы.
III. Инверторный блок Gen2: дисплей
Анализ спроса на инверторный блок Gen2
Требования к повышению производительности инверторного блока Gen2:
• Низкая паразитная индуктивность для снижения потерь при переключении и адаптации к применению SIC;
• Конструкция на основе платформы с высокой совместимостью (напряжение, SIC и IGBT);
• Повышение точности и эффективности контроля температуры перехода;
• Быстрая защита от перегрузки током для адаптации к применению SIC;
• Эффективное теплоотвод и высокая плотность мощности;
• Повышение устойчивости силовых модулей к температуре перехода;
• Оптимизация затрат.
Инверторный блок Gen2
Инверторный блок для платформы средней мощности (<150 кВт):
• Совместимость с платформами 400 В и 800 В;
• Совместимость с силовыми модулями IGBT и SIC.
Инверторный блок для платформы высокой мощности (<250 кВт)
• Совместимость с платформами 400 В и 800 В;
• Совместимость с силовыми модулями IGBT и SIC.
Инверторный блок Gen2: конструкция с низкой паразитной индуктивностью и интегрированное заливание конденсатора
Конструкция с низкой паразитной индуктивностью: конденсатор постоянного тока оптимизирует конструкцию шины и сердечника, при этом паразитная индуктивность контролируется на уровне <2 нГн. Для соединения контактов силового модуля используется лазерная сварка, при этом общая паразитная индуктивность контролируется на уровне <5 нГн.
Интегрированное заливание конденсатора: конденсатор постоянного тока и водяной канал корпуса интегрированы и залиты, что позволяет эффективно снизить затраты, минимизировать объем и повысить теплоотводную способность сердечника.
• Паразитная индуктивность системы инверторного блока Gen2 может быть снижена до 8 нГн, что на 75% меньше по сравнению с Gen1. При тех же критических пиковых значениях напряжения потери при переключении снижаются на 70%, что значительно повышает эффективность и выходную мощность модуля SIC.
Тема выступления: Обсуждение технологии обнаружения и оценки изоляции приводного двигателя в условиях высоковольтных платформ
Приглашенный докладчик: Ван Шуанцань, технический директор отдела технологического развития, подразделение транспортной энергетики, Шанхайский научно-исследовательский институт электрооборудования (группа) Co., Ltd.
Характеристики изоляции приводного двигателя в условиях высоковольтных платформ
1. Нагрузки и характеристики, выдерживаемые изоляцией
Нагрузки, выдерживаемые изоляционной системой: тепловая нагрузка, электрическая нагрузка и нагрузка, связанная с воздействием окружающей среды.
Динамика стандартов обнаружения и оценки изоляции
2. Динамика стандартов: история развития
2017 год: Начат разработка группового стандарта «Технические требования к изоляционной конструкции приводных двигателей для новых энергетических транспортных средств».
2018 год: Проведены серии исследований и проверочных испытаний по совместимости с маслом, стойкости круглого провода к высокочастотным воздействиям, термостойкости изоляционной конструкции и стойкости к напряжению.
2019 год: Опубликовано издание 2019 года «Технические требования к изоляционной конструкции приводных двигателей для новых энергетических транспортных средств».
2022 год: В связи с быстрым технологическим развитием, особенно быстрым внедрением изоляционных конструкций с плоским проводом, был пересмотрен «Технический стандарт на изоляционную конструкцию приводных двигателей для новых энергетических транспортных средств».
2023 год: Проведены серии исследований и проверочных испытаний по совместимости с маслом изоляционных конструкций с плоским проводом, стойкости круглого провода к высокочастотным воздействиям, термостойкости изоляционной конструкции и стойкости к напряжению, а также сформировано издание 2023 года.
2025 год: Начат разработка национального стандарта GB/T «Технический стандарт на изоляционную конструкцию приводных двигателей для новых энергетических транспортных средств».
2. Обновления стандартов: структура стандарта
В нем представлены технические требования GB/T к изоляционной конструкции приводных двигателей для новых энергетических транспортных средств.
2. Обновления стандартов: технические требования к магнитной проволоке
2. Обновления стандартов: технические требования к материалам изоляционных компонентов
В нем подробно описаны материалы изоляционных компонентов и изоляционные конструкции.
2. Обновления стандартов: технические требования к маслостойкости изоляционных компонентов
• После испытания маслостойкости изоляционной конструкции внешний вид не должен иметь видимых повреждений.
Тема доклада: Разработка корпусов электроприводов из магниевого сплава и легковесный дизайн
Приглашенный докладчик: Доктор наук из Шанхайского университета Цзяо Тун Сюй Бинь
Основы разработки магниевого сплава и корпусов электроприводов
Основы разработки магниевого сплава
• Магниевые материалы являются ключевым элементом поддержки новых отраслей промышленности.
• Ресурсы производства: богатые запасы руды, хорошая доступность поставок.
В Китае доказанные запасы доломита превышают 4 млрд тонн; магний является недорогим материалом, и его поставки могут быть обеспечены в долгосрочной перспективе.
Государственная поддержка: новый металл, получающий сильную поддержку со стороны Министерства науки и технологий и Министерства промышленности и информатизации (МПИТ)
В прошлом инновации в области автомобильных деталей из магниевого сплава в основном стимулировались и развивались производителями высококлассных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, такими как BMW, Mercedes-Benz и Ford, но масштабы их применения были относительно небольшими. Даже сейчас наиболее широко производимые детали из магниевого сплава в мировых автомобилях по-прежнему в основном используются в сухих зонах автомобиля.
Для электромобилей потребность в легковесности является более актуальной.
Новые технологические разработки
Принцип полутвердого литья под давлением из магниевого сплава
Процесс полутвердого литья под давлением из магниевого сплава относится к категории технологии тиксотропного литья. Магниевые частицы попадают в цилиндр из бункера под действием силы тяжести или отрицательного давления. Внутри цилиндра вращение винта в сочетании с теплом, обеспечиваемым внешним нагревателем (цилиндр обычно разделен на 5-7 секций, температура постепенно повышается от входа подачи материала до сопла), нагревает и сдвигает частицы магниевого сплава по мере их продвижения вперед. В середине цилиндра магниевый сплав подвергается термопластической деформации из-за сжатия в сжатом участке винта, достигая уплотнения. Когда он продолжает достигать секции хранения в передней части винта, он превращается в полутвердую смесь, частично расплавленную и содержащую сферические твердые фазы. Эта смесь обладает отличной текучестью и свойствами заполнения формы. Впоследствии суспензия под высоким давлением впрыскивается в форму через сопло, быстро охлаждается и затвердевает при высокой скорости и давлении, образуя детали определенной формы и размера. После завершения впрыскивания передняя часть сопла охлаждается, образуя холодную пробку для самогерметизации, что позволяет осуществлять непрерывные операции формования без необходимости использования защитного газа или полного плавления.
Технология полутвердого литья под давлением магниевого сплава (Thixomolding)
Преимущества технологии полутвердого литья под давлением магниевого сплава по сравнению с традиционным жидкостным литьем под давлением:
(1) Высокая безопасность. Магниевые сплавы являются горючими в жидком состоянии. Однако процесс полутвердого литья под давлением объединяет изготовление реологической суспензии и формование в условиях самогерметизации, что исключает необходимость в высокорисковых печах для плавки магния и этапе передачи расплавленного магния, обеспечивая тем самым безопасное производство деталей из магниевого сплава.
(2) Экологичность. Традиционные процессы литья при плавке магниевого сплава выделяют большое количество летучих газов и требуют дополнительного использования SF6 в качестве защитного газа, что может нанести ущерб окружающей среде и ограничить применение и развитие магниевого сплава. В отличие от этого, процесс полутвердого литья под давлением не требует полного плавления или защитного газа при производстве деталей из магниевого сплава и не производит отходы расплава, что делает его экологически чистой технологией производства.
(3) Меньше оксидных включений. Температура процесса полутвердого литья ниже, чем в традиционных процессах литья, что значительно снижает риск окисления. В то же время, поскольку метод литья под давлением предотвращает прямой контакт расплавленного магния с внешним воздухом, вероятность появления оксидных включений в процессе формования практически исключена.
(4) Меньше газовых пористостей. Жидкий магний при заполнении полости формы имеет тенденцию образовывать турбулентный поток, что приводит к образованию пористостей. В отличие от этого, полутвердые магниевые сплавы обладают неньютоновской текучестью и более склонны заполнять полость формы ламинарным потоком, что эффективно снижает явление газовых пористостей в процессе формования и приводит к получению более плотных отливок.
(5) Превосходные механические свойства. Магниевые сплавы, полученные методом полутвердотельного литья под давлением, имеют недендритную структуру затвердевания. При высоких скоростях охлаждения средний размер зерен и размер вторичной фазы чрезвычайно малы. Кроме того, из-за уменьшения дефектов, таких как пористость и включения, они обладают превосходной прочностью и вязкостью.
(6) Высокая точность размеров. Полутвердотельные магниевые сплавы обладают хорошими формообразующими свойствами, что позволяет получать сложные тонкостенные конструкции с высокой точностью по форме. Благодаря относительно небольшому усадке при затвердевании и повышенной стойкости к горячим трещинам, точность размеров получаемых отливок высока.
(7) Длительный срок службы формы. Температура формования в полутвердотельном процессе почти на 100℃ ниже, чем в традиционных процессах литья под давлением, что значительно снижает тепловой удар расплавленного магния на форму и тем самым продлевает срок службы формы. Например, при производстве некоторых тонкостенных деталей срок службы полутвердотельных форм может достигать более 200 000–400 000 циклов формования.
(8) Высокий коэффициент использования материала. Детали из магниевых сплавов, изготовленные методом литья под давлением, обычно имеют коэффициент использования сырья ниже 50% из-за наличия большого количества систем литья и каналов. В отличие от этого, процесс полутвердотельного формования может значительно уменьшить размер литника и упростить такие конструкции, как каналы и переливные каналы, тем самым повышая коэффициент использования сырья до более чем 70%.
(9) Высокая выходная мощность продукции. Процесс полутвердотельного литья под давлением точно контролирует температуру магниевого сплава, обеспечивая стабильное качество заполнения материала и устраняя проблемы предварительной кристаллизации, которые могут возникнуть при литье под давлением. Благодаря меньшему количеству дефектов это напрямую приводит к высокому внутреннему и поверхностному качеству продукции, которое сохраняет высокую выходную мощность даже после последующей обработки.
(10) Снижение энергопотребления. Процесс полутвердотельного формования магниевых сплавов по срокам цикла не уступает процессу литья под давлением. Благодаря преимуществам, таким как отсутствие необходимости в печи и более низкие температуры формования, процесс полутвердотельного формования может сэкономить по крайней мере половину электроэнергии по сравнению с производством жидкого литья под давлением.
Тема выступления: Конструктивные особенности приводных двигателей в условиях высокого напряжения и высокой частоты
Приглашенный докладчик: Цзя Юйци, заместитель декана исследовательского института, Инновационный центр электропривода Чжэцзян
Общая информация и проблемы
1.1 Общая информация — Политика/отрасль
Приводной двигатель электромобиля имеет широкий диапазон скоростей и требует частого ускорения и замедления во время движения, что делает условия работы намного сложнее, чем в обычных системах регулирования скорости. Электроприводная система имеет решающее значение для определения мощности электромобиля.
• План развития электромобилей на 2025 год Министерства энергетики США (DOE);
• Рост внимания потребителей к запасу хода и производительности;
• Лучшие практики местных автомобильных брендов в «обгоне на поворотах» в мировой автомобильной промышленности;
• Важный подход к достижению «низкоуглеродной экологической защиты, пика выбросов углерода, углеродной нейтральности, энергосбережения и сокращения выбросов»;
Требует, чтобы электроприводная система была легче, компактнее, эффективнее и надежнее, с растущим спросом на удельную мощность.
1.1 Общая информация — Решения/компоненты и обмотки электроприводной системы
Инверторы на основе карбида кремния характеризуются высокой частотой переключения, низкими потерями и высоким рабочим напряжением, что способствует повышению скорости и удельной мощности приводного двигателя;
Плоские проволочные обмотки имеют высокий коэффициент заполнения паза, низкое постоянное сопротивление и хорошую теплопроводность, что способствует повышению эффективности и удельной мощности двигателя в условиях работы на средних и низких скоростях;
1.1 Общая информация — Решения электроприводной системы
Основное решение для электроприводных систем в новых энергетических транспортных средствах: инвертор на основе карбида кремния + постоянномагнитный синхронный двигатель с плоскими проволочными обмотками;
1.2 Технические трудности и проблемы — Высокое напряжение и высокая частота
Высокое напряжение увеличивает диэлектрические потери в изоляционных материалах и повышает риск частичного разряда;
Высокая частота увеличивает переменные потери в плоских проволочных обмотках, а распределение потерь внутри паза неравномерно, что приводит к локальным перегревам;
При высоком напряжении и высокой частоте влияние высокочастотных паразитных параметров усиливает неравномерное распределение напряжения между витками обмотки, вызывая повреждение и отказ изоляции;
1.2 Технические трудности и проблемы — Противодействие
Полностью учитывать неравномерное распределение потерь, тепла и напряжения на ранней стадии проектирования;
Использовать высокотемпературную и высококоронастойкую изоляционную лаку, изоляционные материалы и эмалированную проволоку;
Комплексные меры по нескольким направлениям, включая новые топологии двигателей, новые структуры обмоток, новые материалы, новые технологии и эффективные системы теплообмена;
Ключевые соображения при проектировании приводного двигателя при высоком напряжении
2 Ключевые соображения при проектировании приводного двигателя при высоком напряжении
2.1 Проектирование изоляционной системы — Материалы
При возбуждении с высокой частотой и высоким dv/dt изоляция обмотки будет подвергаться значительным электрическим и тепловым нагрузкам. С учетом требований к высокой плотности мощности и высокой надежности запас прочности изоляции двигателя постепенно приближается к допустимым пределам материальных параметров. Поэтому необходимо проводить анализ безопасности и определять запас прочности межвитковой изоляции двигателя на начальном этапе проектирования. Для обеспечения запаса прочности изоляции и предотвращения повреждений и преждевременного выхода из строя можно принять такие меры, как увеличение толщины изоляции, использование изоляционных материалов с более высокими температурными показателями и изоляционных материалов, устойчивых к короне, чтобы обеспечить безопасность изоляции. Например, короностойкий провод из ПЭЭК, разработанный компанией Furukawa Electric и используемый в приводном двигателе iMMD от Honda, может обеспечить более высокое напряжение пробоя частичных разрядов (PDIV) и лучшую теплопроводность.
2.1 Проектирование системы изоляции — охлаждение
По мере увеличения плотности мощности двигателя неизбежно увеличивается и плотность потерь. В сочетании с эффектами близости и скин-эффекта при высоких частотах это может легко привести к неравномерному распределению источников тепла в пазах двигателя, что приводит к локальному перегреву.
Срок службы изоляционных материалов двигателя тесно связан с температурой. Поэтому следует уделять внимание плану теплового управления двигателем и усиливать разработку эффективных охлаждающих конструкций, таких как охлаждение внутри пазов обмотки и прямое охлаждение обмотки.
2.2 Импульсное перенапряжение — причины и модели расчета
Из-за несоответствия характеристического импеданса между преобразователем, передающими кабелями и двигателем, в соответствии с принципом отражения волн, PWM-импульсные волны будут многократно отражаться между обмотками преобразователя и двигателя. Суперпозиция отраженных и падающих напряжений приведет к возникновению импульсных колебательных напряжений на концах обмотки двигателя, которые выше или ниже напряжения шины, тем самым генерируя импульсные напряжения. Среди них пиковое напряжение является наиболее опасным фактором, приводящим к частичным разрядам в изоляции двигателя.
Круглый стол: Путь развития технологии электрификации для новых энергетических транспортных средств
Модератор: Сун Чжихуань, главный эксперт компании Huayu Electric System Co., Ltd.
Приглашенный спикер: Лю Шучэн, директор по электроприводным технологиям Shenxiang Technology Co., Ltd., заместитель генерального директора Changxing Shenxiang Technology Co., Ltd.
Фан Вэйжун, главный инженер по трансмиссионным системам Технического центра коммерческих автомобилей SAIC Motor
Чжан Гуанцзе, главный инженер по платформе продуктов новой энергетической силовой установки Zhuzhou Gear Co., Ltd.
Лю Пинчжоу, бывший главный инженер Neta Auto
》Нажмите, чтобы просмотреть подробности интервью
Форум по электроприводным системам eVTOL
Тема выступления: Ключевые технологии разработки многороторных летающих автомобилей
Приглашенный спикер: Хань И, профессор Чананьского университета/научный сотрудник постдокторантуры Цинхуаского университета
Тема выступления: Применение диверсифицированных энергетических систем в eVTOL
Приглашенный спикер: Ван Юньчжун, главный инженер штаб-квартиры исследований и разработок Dongfeng Motor Group Co., Ltd.
01 Возможности и вызовы в развитии низковысотной экономики
Возможности и вызовы в развитии низковысотной экономики — определение низковысотной экономики
Низковысотная экономика — это комплексная промышленная форма, основанная на многосценарной низковысотной авиационной деятельности, состоящая из новых качественных производственных сил, таких как низковысотные летательные аппараты и низковысотные технологии интеллектуального сетевого взаимодействия, которые способствуют интегрированному развитию отраслей, включая низковысотное производство, низковысотные полеты, низковысотное обеспечение и комплексные услуги.
Высота воздушного пространства, охватываемая низковысотной экономикой, составляет менее 1 000 метров и может быть расширена до 3 000 метров в зависимости от особенностей и практических потребностей различных регионов. Высота полета пилотируемых вертикально взлетающих и сажающихся летательных аппаратов обычно составляет менее 300 метров.
Возможности и вызовы в развитии низковысотной экономики — три основных типа летательных аппаратов в низковысотной экономике
Производство низковысотных летательных аппаратов является наиболее важной физической отраслью среди четырех основных секторов низковысотной экономики. Низковысотные летательные аппараты включают в себя в основном традиционные вертолеты, различные беспилотные летательные аппараты и летающие автомобили.
В широком смысле летающие автомобили относятся к транспортным средствам, предназначенным для низковысотного интеллектуального транспорта и трехмерного интеллектуального транспорта, в основном включая два основных типа: амфибии и электрические вертикально взлетающие и сажающиеся летательные аппараты (eVTOL) (выдержка из «Белой книги по развитию летающих автомобилей»).
Летающий автомобиль
Изначально подразумевал воздушные транспортные средства с амфибийными функциями на суше и в воздухе. В настоящее время eVTOL, как популярное средство передвижения для низковысотных полетов, также определяется как важная форма развития летающих автомобилей.
eVTOL (электрический вертикальный взлет и посадка)
Электрический самолет, использующий технологию электрического вертикального взлета и посадки, способный зависать в воздухе и взлетать/садиться без взлетно-посадочной полосы.
Он экологичен, имеет низкий уровень шума, высокую безопасность, а общая стоимость его жизненного цикла составляет одну пятую от стоимости вертолета.
В будущем его распространение приблизится к масштабу автомобилей, а его массовое производство и цепочка поставок смогут в полной мере использовать потенциал автомобильной промышленности.
Беспилотные летательные аппараты, вертолеты и eVTOL (электрический вертикальный взлет и посадка, eVTOL) являются тремя основными физическими носителями для реализации низковысотной экономики.
По сравнению с беспилотными летательными аппаратами, eVTOL имеет более широкий спектр функций на основе перевозки пассажиров и грузов. По сравнению с вертолетами, eVTOL обладает такими преимуществами, как низкий уровень выбросов углерода, низкий уровень шума, низкая стоимость, отсутствие необходимости в взлетно-посадочной полосе и хорошая устойчивость, постепенно становясь основным решением для городской воздушной мобильности.
Возможности и вызовы в развитии низковысотной экономики — сценарии низковысотного применения
В нем перечислены такие сценарии, как производственные операции, общественные услуги и авиационное потребление.
Путь коммерциализации: отдавать приоритет жестким потребностям в неурбанизированных сценариях, сначала проводить пилотные проекты в городских сценариях, а на более позднем этапе добиваться полной интеграции во всех областях.
Возможности и вызовы в развитии низковысотной экономики — возможности развития
Низковысотная экономика получила значительное внимание со стороны национальной политики, с частым выпуском политических документов и постепенным открытием низковысотного воздушного пространства для содействия ее развитию.
Она соответствует будущим тенденциям развития трехмерного, электрического и интеллектуального транспорта, представляя собой голубой океан рынка, который срочно требует развития.
Высокая высота: Самолет ⇒ Полет (С учетом факторов безопасности и требований к управлению воздушным движением трудно значительно увеличить скорость полета гражданской авиации);
Низкая высота: Нет ⇒ Летающий автомобиль (решение «от точки до точки» для «последней мили», решение проблемы городских пробок и повышение эффективности транспорта);
Земля: Автомобили, общественный транспорт, железнодорожный транспорт ⇒ Без изменений (но с расширенным спектром персонализации, более глубоким развитием интеллектуальных систем, широким распространением Интернета вещей и развитием умных городов);
Под землей: Метро ⇒ Метро (Предполагается, что в течение следующих 30 лет изменения будут относительно незначительными);
Транспортная форма в ближайшие 10-20 лет будет представлять собой «высокоинтеллектуальную трехмерную транспортную сеть, в которой доминируют новые источники энергии». «
Развитие электрификации и интеллектуальных технологий в электромобилях с нулевым выбросом способствовало продвижению электрификации и интеллектуализации низколетящих летательных аппаратов.
Масштабные производственные возможности, зрелая отраслевая цепочка и применение технологий электрификации в автомобильной промышленности могут значительно снизить стоимость летательных аппаратов, что делает их массовое внедрение и широкое использование возможным в будущем.
Возможности и вызовы в развитии низколетящей экономики — вызовы
► Как межотраслевой интегрированный продукт, электрические вертолеты с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) сталкиваются с неясностью в вопросах регулирования, отсутствием единых правил, стандартов и сертификации летной годности, а также другими общими проблемами.
В настоящее время каждый проект оценивается в индивидуальном порядке в соответствии с условиями летной годности гражданской авиации, с учетом специфических требований, что приводит к длительным циклам. Существует острая необходимость в относительно единых стандартах сертификации.
► Все еще требуются технологические прорывы, поскольку рыночный спрос и поддерживающая инфраструктура недостаточны, а бизнес-модели еще предстоит изучить.
Ключевые технологические узкие места включают недостаточную дальность полета, слабую защищенность связи, а также недостаточные технологии безопасности, обхода препятствий и снижения шума.
Нехватка инфраструктуры охватывает управление воздушным пространством, строительство взлетно-посадочных площадок и сети энергоснабжения.
Недостаточный рыночный спрос обусловлен недостаточной осведомленностью потребителей, высокими рыночными ценами и ограниченными сценариями применения.
Недостаточная интеграция отрасли включает системы связи, навигации и наблюдения, неполный оперативный надзор и управление, а также несогласованные межотраслевые стандарты.
На ранних этапах развития национальные и местные правительства должны предоставлять больше политического руководства и поддержки для содействия росту отрасли и улучшению инфраструктуры.
02 Технические пути и ключевые технологии eVTOL
Основные технические пути и ключевые технологии eVTOL — технические пути
Технические пути и конфигурации будут выбираться на основе различных сценариев применения и этапов технологического развития, при этом будут сосуществовать несколько путей и конфигураций.
С точки зрения тенденций технологического развития конвертопланы постепенно становятся основным направлением, и по мере дальнейшего развития отрасли и технологий они будут развиваться в направлении интеграции наземного и воздушного транспорта.
Основные технические пути и ключевые технологии eVTOL — техническая архитектура
Умные салоны, автономное вождение, силовые установки и системы хранения энергии имеют общие черты с технологиями НЭА, что позволяет достичь взаимодополняющих преимуществ в промышленной цепочке, интегрированных инноваций и совместного развития.
Цепочка поставок и эффект масштаба в автомобильной промышленности помогают снизить затраты на eVTOL, а налаженные каналы сбыта способствуют более широкому внедрению.
Автопроизводители становятся ключевыми игроками в секторе летающих автомобилей, не только повышая стоимость бренда за счет межотраслевых проектов, но и инвестируя в разработку летающих автомобилей и низковысотных операций.
На фоне жесткой конкуренции в отрасли НЭА компании заранее позиционируют себя для будущих транспортных парадигм, ищут возможности «обогнать на новом треке», при этом летающие автомобили представляют собой критически важное будущее направление.
Тема выступления: Переосмысление промышленной цепочки и проблем управления данными в низковысотной экономике
Приглашенный спикер: Ли Ган, заместитель генерального директора отдела низковысотной экономики компании Rudong Information Technology Services (Shanghai) Co., Ltd. и сертифицированный эксперт Китайской федерации логистики и закупок (CFLP)
I. Содержание и стратегическая ценность низковысотной экономики
Определение концепции и отраслевой ландшафт
• Низковысотная экономика — это комплексная экономическая форма, основанная на различных низковысотных полетных операциях с участием пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, которые способствуют комплексному развитию смежных отраслей.
• Низковысотная экономика опирается на низковысотное воздушное пространство, где общественная авиация является ведущей отраслью, и обладает сильным движущим эффектом и длинной промышленной цепочкой. Она тесно интегрирована с высокотехнологичными инновациями, такими как инновации в сценариях, применение новых материалов и искусственный интеллект.
• Низковысотная экономика широко отражается в первичном, вторичном и третичном секторах экономики и будет играть все более важную роль в содействии экономическому развитию, укреплении социального обеспечения и обслуживании национальных оборонных дел.
• Суть развития низковысотной экономики в настоящее время: преобразование низковысотных элементов в сценарии, а сценарии — в экономическую деятельность.
• Характеристики низковысотной экономики: это экономика, основанная на промышленной цепочке, с характеристиками мультисферности, межотраслевости и полной интеграции. Она объединяет новые низковысотные производственные и сервисные методы с традиционными форматами общего авиасообщения, опираясь на информационные и цифровые технологии управления. Развитие низковысотной экономики играет важную роль в содействии экономическому развитию, укреплении социальной безопасности и обслуживании национальных оборонных дел.
Основные категории полетов в низковысотном воздушном пространстве
• Низковысотные пассажирские и грузовые перевозки: будь то перевозка людей или грузов на самолетах с фиксированным крылом или вертолетах, они предлагают значительные преимущества, такие как гибкость, удобство, эффективность и точность, что делает их важным инструментом для будущего городского и сельского транспорта и быстрой логистики. Вертикальные взлетно-посадочные беспилотники станут основным методом доставки грузов на последней миле в горных, отдаленных и малонаселенных районах.
• Низковысотные операционные полеты: такие как промышленные строительные работы, умное сельское хозяйство, бортовые медицинские приборы, опрыскивающие системы, системы воздушной дистанционного зондирования и подъемные системы.
• Авиационная аварийно-спасательная работа: обеспечение безопасности, скорости и доступности.
• Низковысотный туризм и отдых: акцент на безопасности, практичности и экономичности.
Низковысотная экономика станет важным двигателем нового роста национальной экономики
Она станет новой точкой роста для высококачественного развития китайской национальной экономики в XXI веке
• В Китае насчитывается 689 предприятий общего авиасообщения, 3 173 зарегистрированных самолета общего авиасообщения и 451 общий аэропорт. В 2023 году было выполнено 1,357 млн часов операционных полетов, при среднегодовом темпе роста более 12% за последние три года.
• В Китае насчитывается около 2000 единиц по проектированию и производству беспилотников, более 20 000 эксплуатирующих предприятий и более 1,3 млн зарегистрированных в стране беспилотников, налетавших 23,11 млн часов.
• В 2023 году объем низковысотной экономики Китая достиг 500 млрд юаней, и ожидается, что к 2030 году он превысит 2 трлн юаней.
Глобальное распределение и конкуренция в низковысотной экономике
В целом Китай и США являются самыми передовыми в развитии низковысотной экономики. США накопили богатый опыт в авиации благодаря своей обширной отрасли общего авиационного транспорта и смежным секторам, в частности, обладают значительными преимуществами в таких областях, как планирование маршрутов и проектирование воздушных судов. Китай обладает теми же преимуществами, что и США, в области общего авиационного транспорта и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). В то же время Китай обладает преимуществом позднего старта в развитии низковысотной экономики, что позволяет ему быстро расширять инфраструктуру, адаптированную к особенностям низковысотного полета.
Текущее состояние развития низковысотной экономики в Китае
• На фоне новых качественных производственных сил, верхнеуровневое планирование центрального правительства и соответствующие политики активно продвигают реформу воздушного пространства, постоянно появляются новые воздушные суда, а стратегические новые отрасли стимулируют новый импульс внутреннего спроса.
• Концепция низковысотной экономики в Китае не является новой. Еще в 2010 году центральное правительство уже активно планировало реформы низковысотной отрасли и воздушного пространства Китая. После 2022 года темпы внедрения политики значительно ускорились, и синергия фундаментальных исследований, внедрения продуктов и политического руководства создала благоприятную почву для реализации и быстрого развития низковысотной отрасли.
Пилотные проекты по управлению национальным воздушным пространством продвигаются упорядоченно, и в будущем ожидается дальнейшее расширение масштабов пилотных проектов
• Процесс реформы управления воздушным пространством напрямую влияет на процветание и развитие низковысотной экономики. В декабре 2023 года Национальная комиссия по воздушному движению организовала разработку «Национального метода базовой классификации воздушного пространства», добавив воздушное пространство класса G ниже истинной высоты 300 метров и воздушное пространство класса W ниже истинной высоты 120 метров, предоставляя легальное низковысотное воздушное пространство для электрических вертолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), легких и малых БПЛА и общего авиационного транспорта. В ноябре 2024 года Центральная комиссия по воздушному движению объявила о запуске пилотных проектов по eVTOL в шести городах: Хэфэй, Ханчжоу, Шэньчжэнь, Сучжоу, Чэнду и Чунцин.
• Пилотные документы включают соответствующее планирование маршрутов и регионов, при этом некоторые местные правительства получили разрешение на использование воздушного пространства ниже 600 метров. Первая партия пилотных провинций и городов для низковысотной экономики обладает очевидными преимуществами с точки зрения географического положения, природных условий, экономической базы, промышленной поддержки и политической среды, обеспечивая мощную поддержку и гарантии для развития низковысотной экономики.
• В будущем, с дальнейшим совершенствованием политики и постоянным ростом рынка, ожидается, что эти регионы достигнут более значительных результатов в низковысотной экономике. Предполагается, что вскоре будет объявлен второй список городов-пилотов, и ожидается повышение коэффициента использования внутреннего низковысотного воздушного пространства.
Тема выступления: Технология высокопроизводительного двигателя с плоским проводом для винта EVK
Приглашенный спикер: Цао Хунфэй, соучредитель/генеральный директор компании Anhui EVK Motor Technology Co., Ltd.
1 Характеристики двигателей для силовых установок низковысотных летательных аппаратов
► Классификация силовых установок eVTOL:
• Чистый ротор: однослойный ротор, двухслойные роторы (верхний и нижний);
• Смешанное крыло;
• Смешанное крыло с наклоняющимися винтами.
►Электрическая винтовая система
Итоги:
1. Существует множество форм силовых установок, и ни одна из них не может считаться неизбежной тенденцией на данный момент.
2. Двигатели для подъемных винтов — это в основном двигатели с внешним ротором; канальные двигатели — это, как правило, двигатели с внутренним ротором.
3. Система двигателя и винта интегрирована напрямую, и нет прецедентов интеграции двигателя и системы электронного управления.
1 Нагрузочные характеристики и технические требования к винтовым двигателям для низковысотных летательных аппаратов
►Технические требования и характеристики винтовых двигателей:
a. Согласно нагрузочным характеристикам винта, нет необходимости в постоянном ослаблении поля мощности привода, и бессмысленно говорить о соотношении реактивного момента.
b. Диапазон скоростей двигателя узок; как правило, максимальная скорость не превышает 1,4 кратной номинальной скорости.
c. Из-за прочности лопастей винта и требования, чтобы их линейная скорость была ниже скорости звука, рабочая скорость привода двигателя относительно низкая.
d. Приводной двигатель для низковысотного летательного аппарата, как правило, подключается напрямую к винту, что повышает надежность системы. В то же время обычно выбирается приводной двигатель с относительно небольшим осевым размером.
e. При условии, что частота управления двигателем регулируема, увеличение количества пар полюсов двигателя насколько это возможно может эффективно уменьшить толщину обмотки статора и ротора, а также концевые размеры обмотки двигателя. В сочетании с относительно низкой рабочей скоростью двигатель обычно имеет относительно большое количество пар полюсов, и обычно выбирается схема концентрированной обмотки с постоянными магнитами.
f. Учитывая высокие требования к надежности двигателей винтов (особенно для пилотируемых моделей), при проектировании соответствующих силовых агрегатов обычно приоритет отдается снижению частоты отказов или обеспечению резервных функций.
Тема выступления: Исследование электрических двигательных систем для самолетов с вертикальным взлетом и посадкой
Приглашенный докладчик: Гао Цзе, доцент, доктор философии, Лаборатория исследований технологий безопасности и летной годности электрических двигательных систем, Гражданский авиационный университет Китая
Технические характеристики электрических двигательных систем
►Основные типы ключевых технологий электрических двигательных систем
Осьевой поточный двигатель против радиального поточного двигателя; внутренний ротор против внешнего ротора; прямой привод против коробки передач; воздушное охлаждение против жидкостного охлаждения против комбинированного охлаждения; винт: изменяемый шаг, обратимый шаг, сборка винта в транспортное положение и т.д.
►Отправные точки исследования
Анализ существующих нормативных документов в стране и за рубежом
Краткий анализ нормативных документов по электрическим двигательным системам, включая FAA: Сертификация типа — Самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, Руководство EASA, EHPS по сертификации, Сертификат типа — Pipistrel E-811, Сертификат типа — Safran ENGINeUS100B1 и Специальные условия Управления гражданской авиации и т.д.
Также подробно рассмотрено построение групповых стандартов.
Общие требования к электрическим двигательным системам
Проверка соответствия
XX.3327 Перегрузка по скорости вращения
(a) Как определено в пункте (g)(2) раздела XX.3375, перегрузка по скорости вращения ротора не должна приводить к разрыву, деформации или повреждению ротора, которые могут привести к опасным последствиям для электродвигателя. Соблюдение требований данного раздела должно быть продемонстрировано путем испытаний, достоверного анализа или комбинацией обоих методов. Необходимо указать применимую установленную скорость для превышения скорости и объяснить ее обоснование.
(b) Ротор должен обладать достаточной прочностью и иметь адекватный запас прочности при разрушении в условиях, превышающих сертифицированные эксплуатационные условия и условия отказа, которые могут привести к превышению скорости ротора. Запас прочности при разрушении должен быть продемонстрирован путем испытаний, достоверного анализа или их сочетания.
(c) Электродвигатель не должен превышать предельную скорость, которая может повлиять на конструктивную целостность ротора.
XX.3519 Долговечность
Оригинальный текст пункта: Конструкция и изготовление каждой части винта должны минимизировать возникновение любых небезопасных условий в винте между периодами капитального ремонта.
Анализ пункта: С точки зрения проектирования, изготовления, испытаний, эксплуатации и технического обслуживания необходимо обеспечить, чтобы каждая часть винта не подвергалась отказам, влияющим на безопасность винта, в течение периода капитального ремонта, гарантируя способность винта безопасно работать между циклами капитального ремонта. Ключевые моменты можно разбить следующим образом:
a) Проектирование: включает выбор материала с учетом эксплуатационной среды винта, уровней напряженности и выбор материалов для компонентов винта. Это также включает в себя конструкцию, прочность, жесткость, деформацию и износостойкость. Необходимо разработать испытания на износостойкость, чтобы обеспечить отсутствие отказов винта, вызванных усталостью, между интервалами капитального ремонта, и определить интервал капитального ремонта.
b) Испытания и анализ: проводить статические испытания, испытания на износостойкость, испытания на долговечность, функциональные испытания и другие испытания (такие как удар птицы, удар молнии, превышение скорости вращения и крутящего момента, компоненты системы управления винтом, гидравлические компоненты и т.д.) и анализировать результаты.
c) Эксплуатация и техническое обслуживание: использовать и обслуживать винт в соответствии с требованиями руководства.
Экскурсия по заводу (ограниченное количество мест) – Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd.
Экскурсия по парку – Louxing Industrial Development Zone – Национальная экономическая зона Луди
Церемония запуска
Нетворкинг
Основные моменты на месте
》Нажмите, чтобы увидеть больше захватывающих моментов
С этим2025 SMM (4-я) Конференция по электрическим приводным системам и Форум по промышленности двигателей приводауспешно завершились!
Спасибо за внимание и поддержку этого саммита. Увидимся в следующем году!
》Нажмите, чтобы просмотреть специальный отчет о 4-й конференции SMM (2025) по электроприводным системам и форуме по промышленности двигателей привода
