21 июня на конференции «Системы электропривода 2025 (4-я) и форуме по промышленности двигателей привода — форуме по системам электропривода eVTOL» , совместно организованных компаниями SMM Information & Technology Co., Ltd., Hunan Hongwang New Material Technology Co., Ltd., народным правительством района Лусин и национальной экономико-технологической зоной развития Луди, доктор Цзе Гао, доцент лаборатории исследований технологий безопасности и летной годности электроприводных систем Гражданского авиационного университета Китая, поделился своими взглядами на «Исследования электроприводных систем для электрических самолетов».
Технические характеристики электроприводных систем
►Основные типы ключевых технологий электроприводных систем
Двигатели с осевым и радиальным магнитопроводом; внутренний и внешний роторы; прямой привод и привод с редуктором; воздушное, жидкостное и комбинированное охлаждение; пропеллеры: с изменяемым шагом, оборотным шагом, реверсивным шагом и т. д.
►Отправные точки исследований
Анализ существующих нормативных документов в стране и за рубежом
Краткий анализ нормативных документов по электроприводным системам, включая FAA: Сертификация типа — силовой подъем, EASA, Руководство по сертификации EHPS, Сертификат типа — Pipistrel E-811, Сертификат типа — Safran ENGINeUS100B1 и Специальные условия Управления гражданской авиации и т. д.
Спикер также подробно рассказал о разработке групповых стандартов.
Общие требования к электроприводным системам
Проверка соответствия
XX.3327 Перегрузка
(a) Как определено в пункте (g)(2) XX.3375, перегрузка ротора не должна приводить к разрыву, деформации или повреждению ротора, которые могут привести к опасным последствиям для электродвигателя. Соответствие этому пункту должно быть продемонстрировано путем испытаний, достоверного анализа или их комбинации. Установленная скорость перегрузки должна быть заявлена, и должно быть объяснено ее обоснование.
(b) Ротор должен обладать достаточной прочностью и адекватным запасом прочности при условиях, превышающих сертифицированные эксплуатационные условия и условия отказа, которые могут привести к перегрузке ротора. Запас прочности должен быть продемонстрирован путем испытаний, достоверного анализа или их комбинации.
(c) Электродвигатель не должен превышать предельные скорости, которые могут повлиять на целостность конструкции ротора.
XX.3519 Долговечность
Оригинальный пункт: Каждая часть винта должна быть спроектирована и изготовлена таким образом, чтобы минимизировать любые небезопасные состояния, возникающие между ремонтами.
Толкование пункта: С точки зрения проектирования, производства, испытаний, эксплуатации и технического обслуживания необходимо обеспечить, чтобы каждая часть винта не выходила из строя таким образом, который влияет на безопасность винта в течение периода между ремонтами, гарантируя способность винта безопасно работать между ремонтами. Ключевые моменты можно разбить следующим образом:
a) Проектирование: Это включает в себя учет условий эксплуатации, уровней напряжений и выбора материалов для компонентов винта. Также охватываются структурные, прочностные, жесткостные, деформационные и усталостные характеристики. Необходимо разработать испытания на усталость, чтобы гарантировать, что винт не выйдет из строя из-за усталости между интервалами ремонта, и определить эти интервалы.
b) Испытания и анализ: Проводить анализ на основе результатов статических испытаний, испытаний на усталость, испытаний на долговечность, функциональных испытаний и других испытаний (таких как удар птицы, удар молнии, превышение скорости и крутящего момента, компоненты системы управления винтом, гидравлические компоненты и т.д.).
c) Эксплуатация и техническое обслуживание: Использовать и обслуживать винт в соответствии с руководством.
Кроме того, также подробно описываются план испытаний, отчеты об испытаниях и т.д.
Практика проверки для стандартного применения
Сертификация электрических силовых установок для электрических самолетов
Текущий метод сертификации электрических силовых установок по-прежнему осуществляется в индивидуальном порядке.
Проверка на основе рисков - уровень самолета; Дополнительные требования к силовым установкам электрических самолетов в главе CCAR-23-R4H; Руководство по разработке специальных условий для электрических силовых установок - Консультативный циркуляр; Специальное условие.
Также представлены выпуск четырех групповых стандартов для электрических силовых установок и постоянное развитие стандартов гражданской авиации в будущем.
》Нажмите, чтобы посмотреть специальный отчет о конференции 2025SMM (4-я) по электрическим приводным системам и форуме индустрии приводных двигателей
