По мере эскалации конфликта между Израилем и Ираном руководители нефтяных компаний, таких как ExxonMobil, TotalEnergies и Shell, во вторник выступили с предупреждениями. Они заявили, что дальнейшие атаки на критически важную энергетическую инфраструктуру могут иметь серьёзные последствия для глобальных поставок энергоресурсов и цен.
С момента начала военных ударов Израиля по Ирану в ночь на 13-е по местному времени стороны обменялись несколькими раундами ответных атак. В настоящее время конфликт между Израилем и Ираном продолжается уже шестой день, при этом напряжённость нарастает.
В последние дни некоторые нефтегазовые объекты обеих сторон подверглись атакам, хотя пока критически важная энергетическая инфраструктура и потоки сырой нефти не затронуты.
Однако риск серьёзного сбоя поставок остаётся главной проблемой для рынка, особенно в худшем сценарии, при котором Иран может заблокировать стратегически важный Ормузский пролив.
Генеральный директор Shell Ваэль Саван заявил в интервью СМИ во время Азиатского энергетического форума во вторник: «Последние 96 часов вызывают серьёзную озабоченность... не только в регионе, но и в более широком контексте, учитывая неопределённость и геополитическую нестабильность, которые мы наблюдаем в окружающей среде, направление развития глобальной энергетической системы также вызывает беспокойство».
Он также отметил: «То, как мы отреагируем на текущую ситуацию в ближайшие дни и недели, является моей главной заботой и заботой руководящей команды». У Shell значительные операции на Ближнем Востоке, как в плане активов, так и транспортировки.
Генеральный директор французской нефтяной компании Total Патрик Пуянне заявил журналистам, что на фоне напряжённости между Израилем и Ираном его главной заботой является безопасность сотрудников в регионе.
Он подчеркнул, что Total является крупнейшей международной нефтяной компанией в регионе, начавшей операции в Ираке 100 лет назад и до сих пор работающей в Ираке, Абу-Даби, Катаре и Саудовской Аравии.
Он также выразил надежду, что дальнейшие атаки сторон не затронут нефтяные объекты, «поскольку это может вызвать реальные проблемы, не только с точки зрения безопасности, опасностей и рисков, но и для глобального энергетического рынка».
Генеральный директор американской нефтяной компании ExxonMobil Даррен Вудс недавно поделился своим мнением о влиянии конфликта между Израилем и Ираном на нефтяной рынок в интервью СМИ. Он заявил, что глобальный нефтяной рынок имеет достаточные запасы, чтобы выдержать любые перебои с поставками иранской нефти.
Однако он добавил: «Если экспортная инфраструктура или судоходство через Ормузский пролив будут затронуты, это вызовет более серьёзные проблемы».
По словам Энди Липоу, президента консалтинговой компании Lipow Oil Associates, Иран производит 3,3 млн баррелей сырой нефти в день и экспортирует около 1,6 млн баррелей в день, что составляет менее 2% от общего мирового спроса.
Липоу сказал, что потеря рынком иранской нефти может поднять цены на нефть на 7,5 доллара за баррель, но если экспорт нефти через Ормузский пролив будет затронут, цены могут достичь 100 долларов.
Генеральный директор британской нефтегазовой компании EnQuest Амжад Бсейсу назвал 2025 год «годом турбулентности». Он заявил журналистам: «Почти каждый день происходит что-то новое, но очевидно, что война между Израилем и Ираном снова обострилась».
Он также сказал: «Чем скорее мы покончим с этим ужасным конфликтом, тем лучше будет для всего рынка, хотя я уверен, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе рынок хорошо обеспечен».
Международные цены на нефть во вторник выросли более чем на 4%, продолжив недавний рост, поскольку конфликт между Израилем и Ираном продолжается без видимого конца, несмотря на то, что основные нефтегазовые объекты и торговля пока не пострадали существенно.
Нефтетрейдеры считают этот ближневосточный конфликт самым значительным геополитическим событием со времени начала войны между Россией и Украиной в 2022 году.
Будет ли закрыт Ормузский пролив?
Ормузский пролив, морской проход, соединяющий Персидский залив и Индийский океан и являющийся единственным водным путём в Персидский залив, считается одним из важнейших нефтяных узлов в мире. Сырая нефть из крупных нефтедобывающих стран, таких как Саудовская Аравия, Катар, Кувейт и Иран, должна транспортироваться через Ормузский пролив в пункты назначения по всему миру, что делает его критически важной артерией для глобальной экономики.
По данным Управления энергетической информации США (EIA), средний поток нефти через Ормузский пролив в 2023 году составил 20,9 млн баррелей в день, что составляет около 20% мирового потребления нефти.
Если танкеры не смогут проходить через Ормузский пролив, даже временно, это может привести к значительному росту мировых цен на энергоносители, резкому увеличению транспортных расходов и серьёзным задержкам поставок.
По мере обострения конфликта между Израилем и Ираном глобальные судоходные компании начинают избегать Ормузского пролива.
Балтийский и международный морской совет (BIMCO), одна из крупнейших судоходных ассоциаций в мире, недавно заявил, что крупномасштабный конфликт между Израилем и Ираном вызвал беспокойство во всей судоходной отрасли, многие суда уже выбирают обход Ормузского пролива, а количество судов, проходящих через пролив, сокращается.
S&P Global Market Intelligence также заявила 17-го числа, что угроза крупномасштабного конфликта между Израилем и Ираном «достаточна, чтобы вызвать серьёзные сбои в судоходстве», и есть признаки того, что некоторые судоходные компании начинают избегать прохода через Ормузский пролив.
Иранские официальные лица намекали на возможность блокировки Ормузского пролива. Однако рыночные наблюдатели остаются скептичными, предполагая, что с операционной точки зрения Иран может быть не в состоянии это сделать.
JPMorgan Chase недавно оценил, что риск блокировки пролива остаётся крайне низким, в первую очередь потому, что такого события никогда не происходило
. Morgan Stanley заявила в отчете от 16 июня, что, несмотря на угрозы Ирана заблокировать Ормузский пролив, полное закрытие пролива по-прежнему является маловероятным событием
.
