Индустрия натрий-ионных батарей пошла вниз после более высокого открытия. CATL заявила: "Поскольку я это начала, я это и спасу!"

"Посмотрите на текущую цену карбоната лития; все заняты заработком на литиевых батареях, кто еще будет заниматься натриевыми ионными батареями?" - сказал инсайдер, ранее участвовавший в натриевой батарейной отрасли. В июле 2021 года CATL представила свою первую генерацию натриевых ионных батарей, а также гибридный литий-натриевый аккумуляторный блок дебютировал на мероприятии. Десятиминутная пресс-конференция оказалась значительным событием для отрасли. На самом деле, натриевые ионные батареи не являются новой технологией, и время, затраченное на их исследование, не меньше, чем на литий-ионные батареи. CATL не была первой компанией, "попробовавшей краба"; до этого HiNa Battery уже начала мелкосерийное производство натриевых ионных батарей. Однако можно сказать, что с этого периода натриевые ионные батареи начали массово входить в общественное внимание. Во второй половине 2021 года цена карбоната лития постепенно увеличивалась, и к 2022 году она взлетела до шестисот тысяч юаней за тонну. Натриевые ионные батареи, обладающие "обильными ресурсами, низкой стоимостью и высокой безопасностью", были высоко ожидаемы. После запуска натриевой ионной батареи CATL в отрасли появилось множество стартапов, занимающихся натриевыми ионными батареями, и крупные производители литий-ионных батарей также начали изучать натриевые ионные батареи. Энтузиазм к натриевым ионным батареям на фондовом рынке долго не угасал. Однако, когда в 2023 году цена карбоната лития резко упала ниже ста тысяч юаней за тонну, преимущества натриевых ионных батарей быстро исчезли. Сектор натриевых ионных батарей, который постоянно наблюдался из-за высокой цены карбоната лития, также потерял часть своего внимания на рынке. Натриевые ионные батареи еще не достигли масштаба, и недостатки в стоимости ограничивают развитие. На поверхности, натриевые ионные батареи имеют много преимуществ, таких как обильные ресурсы, меньшая подверженность колебаниям поставок сырья, хорошая низкотемпературная производительность и высокая безопасность. В реальности, производительность натриевых ионных батарей определяет, что они относительно сложно могут оказать значительное влияние в отраслях, требующих высокой энергетической плотности. В последние два года натриевые ионные батареи обычно использовались в областях с меньшими требованиями к энергетической плотности, таких как электровелосипеды, системы хранения энергии (ESS) и центры данных. К концу июня 2024 года первая фаза проекта научно-технического инновационного демонстрационного проекта ESS мощностью 100 МВт/200 МВт*ч компании Datang Hubei была завершена и введена в эксплуатацию. Натриевые ионные элементы, используемые в проекте, были предоставлены HiNa Battery. Это первый в Китае ESS большой емкости на уровне 100 МВт*ч, что означает новый этап коммерческой эксплуатации натриевых ионных батарей ESS. Однако существует много материальных систем для натриевых ионных батарей, включая слоистые оксиды, полианионы, прусскую синь и так далее. Различные системы испытываются, но пока нет очень четкого технического пути. Недавно, во время обследования в Bonar New Energy, председатель Shi Jian упомянул, что основные причины более медленной, чем ожидалось, индустриализации натриевых ионных батарей две: одна - более медленный, чем ожидалось, прогресс в разработке натриевых ионных батарей, с сосуществованием трех основных материальных систем; другая - продолжение низкой цены на карбонат лития, что повлияло на процесс крупномасштабной индустриализации натриевых ионных батарей. Согласно данным, опубликованным SMM, 23 апреля цена батарейного карбоната лития упала до 68,200-71,000 юаней за тонну, достигнув рекордно низкого уровня в последние годы и приближаясь к производственным затратам некоторых компаний. Постоянное снижение цены на карбонат лития означает, что преимущества натриевых ионных батарей становятся все меньше и меньше. Поскольку энергетическая плотность натриевых ионных батарей значительно уступает литий-ионным батареям, это означает, что при одинаковом объеме или весе натриевые ионные батареи хранят гораздо меньше энергии, чем литий-ионные батареи. Поэтому, при относительных недостатках в виде более высокой стоимости и более низкой производительности, хотя натриевые ионные батареи начали поставляться и применяться в последние два года, это не оправдало ожиданий. Некоторые компании, которые объявили о планах строительства проектов натриевых ионных батарей, уже переключили свое внимание на более перспективные технологии, такие как литий-ионные и твердотельные батареи. Данные из совместно опубликованного EVTank, Институтом экономических исследований EV и Институтом исследований китайской батарейной промышленности "Белой книги развития китайской натриевой ионной батарейной промышленности (2025)" показывают, что в 2024 году поставки натриевых ионных батарей в Китае достигнут 3,7 ГВт*ч, в основном для ESS, затем для малой мощности, с небольшим количеством, установленным в электромобилях. В 2024 году поставки катодных материалов для натриевых ионных батарей составят 9,2 тысячи тонн, с более чем 70% слоистых оксидных катодных материалов. В 2024 году поставки анодных материалов для натриевых ионных батарей составят 5,000 тонн, с преобладанием твердого углерода. EVTank прогнозирует, что к 2030 году фактические поставки натриевых ионных батарей в Китае достигнут 109,3 ГВт*ч, что составит всего около 3% от общего объема поставок литий-ионных батарей в тот год, что значительно ниже 347 ГВт*ч, прогнозируемых институтом в 2023 году. "Мы думали, что нашли ключ к энергетической свободе, только чтобы обнаружить, что этот ключ нужно перековать," - самокритично отметил практик натриевых ионных батарей. "Натрий и литий" - не заменители, а союзники. Хотя большинство компаний вошли в разработку натриевых ионных батарей из-за резкого роста цены на карбонат лития, появление натриевых ионных батарей больше напоминает замену свинцово-кислотных батарей. По сравнению с литий-ионными батареями, натриевые ионные батареи больше похожи на "заполнители" на рынке, компенсирующие недостатки литий-ионных батарей в определенных конкретных сценариях применения, а не заменяющие их. 21 апреля CATL, которая вызвала интерес рынка к натриевым ионным батареям в 2021 году, объявила о "новой натриевой батарее" с энергетической плотностью 175 Вт*ч/кг и рабочим диапазоном температур от -40°C до 70°C, заявив, что натриевые ионные батареи не мертвы, а эволюционируют в новое оружие, направленное на энергетический диллему. На мероприятии председатель CATL Zeng Yuqun заявил: "Прорыв в новой натриевой системе очень значителен. Долгое время натриевые ионные батареи имели проблемы с энергетической плотностью, сроком службы, безопасностью и циклической жизнью, но после многих лет упорства мы, наконец, можем предложить некоторые важные продукты. Зрелость новой натриевой батареи ускоряет приход многополярной эры." Известно, что новая натриевая батарея включает два типа продуктов: новую натриевую пассажирскую автомобильную батарею и новую 24V батарею для стартера-генератора грузовиков. Энергетическая плотность новой натриевой пассажирской автомобильной батареи достигает 175 Вт*ч/кг, что является самым высоким в мире для натриевых ионных батарей, сравнимым с LFP-батареями. Она поддерживает пиковую скорость зарядки 5C и дальность пробега 500 км. Эта батарея ожидается к массовому производству в декабре 2025 года. Новая 24V батарея для стартера-генератора грузовиков предназначена для замены свинцово-кислотных батарей, с общим снижением стоимости жизненного цикла на 61% по сравнению со свинцово-кислотными батареями. Она также имеет преимущества полного глубокого разряда, однокнопочного запуска при -40°C и способности запускаться после года простоя. Планируется, что она войдет в массовое производство в июне 2025 года. С прорывом в производительности натриевых ионных батарей, проблема применения батарей в условиях экстремального холода была решена. На основе этого CATL запустила двойную ядро-батарею Shao Yao, объединяющую новую натриевую батарею и LFP-батарею с самогенерируемым анодом, полностью используя низкотемпературную производительность новой натриевой батареи. Батарея емкостью 75 кВт*ч может обеспечить дальность пробега 700 км, удовлетворяя потребности в низкой температуре и длительном пробеге. Новая технология, от теории до лаборатории, до тестирования и применения, а затем на рынок, - это необходимый путь к коммерциализации. Если запуск первой генерации натриевых ионных батарей CATL означал переход натриевых ионных батарей от лаборатории к процессу коммерциализации, то этот первый в мире автомобильный, крупносерийный "новый натриевый аккумулятор" означает, что натриевые ионные батареи переходят от "ниши" к "массовому рынку". Кроме CATL, 28 марта HiNa Battery также провела презентацию технологии натриевых ионных батарей в Аньхуе, представив решение "HiNa Star" для коммерческих автомобилей. Энергетическая плотность элементов, используемых в этом решении, превышает 165 Вт*ч/кг, позволяя заряжаться на 100% за 20-25 минут. В сочетании с преимуществом стабильного разряда в широком температурном диапазоне от -40°C до 45°C, это эффективно снижает потерю энергии батареи и значительно повышает эффективность использования электроэнергии, предоставляя круглогодичную надежную поддержку для коммерческих автомобилей. Сообщается, что система "HiNa Star" завершит малосерийное тестирование во втором квартале 2025 года и будет внедрена партиями в третьем квартале. В 2026 году она войдет в этап крупномасштабного применения. Кроме того, BYD раскрыла в своем годовом отчете, что компания достигла емкости элемента 200 Ач и циклической производительности более 10,000 для своей низкозатратной, долгоживущей натриевой ионной батареи, с лучшей безопасностью, мощностью и высокой и низкой температурной производительностью, чем у литий-ионных батарей. Ранее специалисты отрасли часто упоминали, что литий-ионные батареи были слишком дешевы, что приводило к отсутствию рынка для натриевых ионных батарей и препятствовало их крупномасштабному развитию. Чем меньше они масштабировались, тем труднее было снизить затраты, создавая порочный круг. Новый натриевый аккумулятор, запущенный CATL, стал настоящим стимулом для отрасли натриевых ионных батарей, позволяя натриевым ионным батареям избегать прямой конкуренции с литий-ионными батареями по энергетической плотности и вместо этого открывать новое поле боя "под заказанные сценарии", развиваясь параллельно с литий-ионными батареями и стимулируя развитие цепочки поставок натриевых ионных батарей. Согласно неполным данным Battery Network, в области натриевых ионных батарей, среди 39 новых инвестиционных проектов, учтенных в 2024 году, 25 объявили о суммах инвестиций, с общим объемом инвестиций 63,45 миллиарда юаней.Среди них восемнадцать проектов имеют инвестиции, превышающие один миллиард юаней, и два из них находятся в десятках миллиардов. В первом квартале этого года, хотя инвестиций в проекты натрий-ионных батарей было не много, все же были реализованы некоторые значимые проекты. Ранее EVTank оценило, что с постоянными технологическими и производственными прорывами натрий-ионных батарей, а также постепенным улучшением цепочки поставок и постепенным проявлением эффекта масштаба, преимущества натрий-ионных батарей по стоимости будут становиться все более очевидными. Ожидается, что в областях, таких как системы хранения энергии, двух- и трехколесные электромобили, новые энергетические автомобили и системы старт-стоп, натрий-ионные батареи частично заменят литий-ионные и свинцово-кислотные батареи. Заключение: натрий-ионные батареи — это не просто простая технологическая итерация, а переосмысление логики энергии. На будущей энергетической карте натрий-ионные батареи не заменят литий-ионные, но они обречены стать ключевыми игроками в «индивидуализированных сценариях», таких как обеспечение передвижения пассажирских и коммерческих транспортных средств в экстремально холодных регионах, служба в качестве резервного источника питания, который никогда не выйдет из строя, в центрах обработки данных, и создание самой безопасной и наименее затратной сети в системах хранения энергии от ветра и солнца. Настоящая энергетическая свобода заключается не в поиске заменителей, а в создании новых потребностей.

SMM

Индустрия натрий-ионных батарей пошла вниз после более высокого открытия. CATL заявила: "Поскольку я это начала, я это и спасу!"

Индустрия натрий-ионных батарей пошла вниз после более высокого открытия. CATL: "Поскольку я это начал, я это и спасу!"

SMM Апрель 2024 Годовые запасы коксующегося угля в порту