Индустрия натрий-ионных батарей пошла вниз после более высокого открытия. CATL: "Поскольку я это начал, я это и спасу!"

«Посмотрите на текущую цену карбоната лития; все заняты зарабатыванием денег на литиевых батареях. Кто будет работать над натрий-ионными батареями?» — сказал инсайдер, ранее работавший в индустрии натриевых батарей. В июле 2021 года CATL представила свою первую генерацию натрий-ионных батарей, а также гибридный литий-натриевый аккумуляторный блок, который дебютировал на этом мероприятии. Краткая десятиминутная пресс-конференция оказала значительное влияние на отрасль. На самом деле, натрий-ионные батареи — это не новая технология; исследования в этой области ведутся так же долго, как и в области литий-ионных батарей. CATL была не первой компанией, которая «сделала шаг вперед»; до этого HiNa Battery уже начала мелкосерийное производство натрий-ионных батарей. Однако можно сказать, что натрий-ионные батареи начали привлекать широкое внимание именно с этого периода. Во второй половине 2021 года цена карбоната лития постепенно росла, а к 2022 году она взлетела до 600 тысяч юаней за тонну. Натрий-ионные батареи с их «богатыми ресурсами, низкой стоимостью и высокой безопасностью» вызывали большие ожидания. После запуска натрий-ионных батарей CATL в отрасли появилось множество стартапов, занимающихся натрий-ионными батареями, а крупные производители литиевых батарей также начали исследования в этой области. Энтузиазм по поводу натрий-ионных батарей на рынке капитала оставался высоким. Однако, когда в 2023 году цена карбоната лития упала ниже 100 тысяч юаней за тонну, преимущества стоимости натрий-ионных батарей быстро уменьшились. Сектор натрий-ионных батарей, привлекший внимание из-за высокой цены карбоната лития, также потерял часть рыночного интереса. Натрий-ионные батареи пока не достигли масштабного производства, а недостатки в стоимости ограничивают их развитие. На первый взгляд, натрий-ионные батареи имеют много преимуществ, таких как богатые ресурсы, меньшая подверженность колебаниям поставок сырья, хорошая производительность при низких температурах и высокая безопасность. На практике же их внутренние характеристики затрудняют использование в отраслях, требующих высокой плотности энергии. За последние два года натрий-ионные батареи в основном использовались в областях с низкими требованиями к плотности энергии, таких как электрические двухколесные транспортные средства, ESS и центры обработки данных. К концу июня 2024 года завершен и введен в эксплуатацию первый этап научно-технического демонстрационного проекта новой ESS электростанции на натрий-ионных батареях мощностью 100 МВт/200 МВтч в провинции Хубэй под руководством Datang. Натрий-ионные элементы для проекта предоставила HiNa Battery. Это первая крупная ESS электростанция на натрий-ионных батареях в Китае, что знаменует новый этап коммерческой эксплуатации ESS на натрий-ионных батареях. Однако существует множество систем материалов для натрий-ионных батарей, включая слоистые оксиды, полианионы, Прусский синий и другие. Исследуются различные системы, но окончательный технический маршрут пока не установлен. Недавно во время опроса в Bonar New Energy председатель Ши Цзянь упомянул, что основными причинами более медленной, чем ожидалось, индустриализации натрий-ионных батарей являются две: более медленный, чем ожидалось, прогресс в исследованиях и разработках натрий-ионных батарей, при котором сосуществуют три основные системы материалов; и постоянно низкая цена карбоната лития, которая повлияла на процесс масштабной индустриализации натрий-ионных батарей. Согласно данным, опубликованным SMM, 23 апреля цена карбоната лития батарейного класса упала до 68,200–71,000 юаней за тонну, достигнув рекордного минимума за последние годы и приблизившись к производственным затратам некоторых компаний. Постоянное снижение цены карбоната лития означает, что преимущества натрий-ионных батарей становятся меньше. Поскольку плотность энергии натрий-ионных батарей значительно уступает литий-ионным батареям, это означает, что при одинаковом объеме или весе натрий-ионные батареи хранят гораздо меньше энергии, чем литий-ионные. Таким образом, при относительных недостатках более высокой стоимости и более низкой производительности, хотя натрий-ионные батареи начали поставляться и применяться за последние два года, они не оправдали ожиданий. Некоторые компании, которые объявили о планах строительства проектов натрий-ионных батарей, переключили свое внимание на более перспективные технологии, такие как литий-ионные и твердотельные батареи. Согласно данным из «Белой книги по развитию индустрии натрий-ионных батарей Китая (2025)», совместно выпущенной EVTank, EVTank Research Institute и Китайским институтом исследований батарей, в 2024 году поставки натрий-ионных батарей в Китае достигнут 3,7 ГВтч, в основном для ESS, затем для маломощных приложений, с небольшим количеством для электромобилей. В 2024 году поставки материалов для положительных электродов натрий-ионных батарей составят 9,200 тонн, при этом на слоистые оксидные материалы приходится более 70%. В 2024 году поставки материалов для отрицательных электродов натрий-ионных батарей составят 5,000 тонн, при этом доминирующим типом является твердый углерод. EVTank прогнозирует, что к 2030 году фактические поставки натрий-ионных батарей в Китае достигнут 109,3 ГВтч, что составит лишь около 3% от общего объема поставок литий-ионных батарей в том году, значительно ниже прогнозируемых 347 ГВтч в 2023 году. «Мы думали, что нашли ключ к энергетической свободе, но обнаружили, что этот ключ нужно перековать», — пошутил один из специалистов по натрий-ионным батареям. «Натрий и литий» — это не заменители, а партнеры. Хотя большинство компаний вошли в сферу натрий-ионных батарей из-за стремительного роста цен на карбонат лития, появление натрий-ионных батарей больше похоже на замену свинцово-кислотных батарей. По сравнению с литий-ионными батареями, натрий-ионные батареи больше похожи на «заполнители пробелов» на рынке, дополняя недостатки литий-ионных батарей в определенных сценариях применения, а не заменяя их. 21 апреля CATL, которая зажгла рынок натрий-ионных батарей в 2021 году, представила «новую натриевую батарею» с плотностью энергии 175 Втч/кг и прорывом в технологии работы в широком температурном диапазоне от -40°C до 70°C, заявив, что натрий-ионные батареи не мертвы, а эволюционируют в новое оружие против энергетического кризиса. На презентации председатель CATL Цзэн Юйцун заявил: «Прорыв в новой натриевой системе очень значителен. Давным-давно натрий-ионные батареи имели проблемы с плотностью энергии, сроком службы, безопасностью и циклом жизни, но после многих лет упорства у нас наконец-то появились важные продукты. Созревание новой натриевой батареи ускоряет наступление многопрофильной эры». Известно, что новая натриевая батарея включает два типа продуктов: новую натриевую батарею для легковых автомобилей и новую 24-вольтовую интегрированную батарею для тяжелых грузовиков с функцией старт-стоп. Плотность энергии новой натриевой батареи для легковых автомобилей достигает 175 Втч/кг, что является самым высоким показателем в мире для натрий-ионных батарей и сопоставимо с LFP-батареями. Она поддерживает пиковую скорость зарядки 5C и запас хода 500 км. Ожидается, что эта батарея будет запущена в массовое производство в декабре 2025 года. Новая 24-вольтовая интегрированная батарея для тяжелых грузовиков предназначена для замены свинцово-кислотных батарей, с общими жизненными затратами на 61% ниже, чем у свинцово-кислотных батарей. Она также имеет преимущества полной глубины разряда, запуска с одной кнопки при -40°C и возможности запуска после года простоя. Планируется, что массовое производство начнется в июне 2025 года. С прорывом в производительности натрий-ионных батарей устранен недостаток батарей в условиях экстремально низких температур. На этой основе CATL запустила Shao Yao двухъядерную батарею, объединяющую новую натриевую батарею и LFP-батарею с самогенерирующим анодом, полностью используя низкотемпературные характеристики новой натриевой батареи. Батарея емкостью 75 кВтч может обеспечить запас хода 700 км, решая задачи низкотемпературной эксплуатации и дальнего пробега. Новая технология должна пройти этапы теории, лабораторных исследований, тестирования и выхода на рынок, чтобы стать коммерческим продуктом. Если запуск первой генерации натрий-ионных батарей CATL ознаменовал переход натрий-ионных батарей из лаборатории в процесс коммерциализации, то эта первая в мире серийно производимая «новая натриевая батарея» для автомобилей означает, что натрий-ионные батареи переходят из «нишевого рынка» в «массовый рынок». Помимо CATL, 28 марта HiNa Battery провела презентацию технологии натрий-ионных батарей в Аньхое, представив решение «HiNa Star» для коммерческих автомобилей. Плотность энергии элементов в этом решении превышает 165 Втч/кг, что позволяет полностью зарядить батарею за 20–25 минут. В сочетании со стабильной производительностью разряда в широком температурном диапазоне от -40°C до 45°C это эффективно снижает потери энергии батареи и значительно повышает коэффициент использования, обеспечивая надежную поддержку для коммерческих автомобилей круглосуточно. Сообщается, что система «HiNa Star» завершит мелкосерийное тестирование во втором квартале 2025 года и будет продвигаться в массовом порядке в третьем квартале 2025 года. Крупномасштабное применение начнется в 2026 году. Кроме того, BYD в своем годовом отчете сообщила, что низкозатратная, долговечная натрий-ионная батарея компании достигла емкости элемента 200 Ач и циклической производительности более 10,000 циклов, с лучшей безопасностью, мощностью и производительностью при высоких и низких температурах по сравнению с литий-ионными батареями. Ранее инсайдеры отрасли часто упоминали, что литий-ионные батареи слишком дешевы, что оставляет натрий-ионным батареям мало места на рынке и препятствует их масштабному развитию. Отсутствие масштаба дополнительно препятствовало снижению затрат, создавая порочный круг. Новая натриевая батарея, представленная CATL, вносит мощный импульс в индустрию натрий-ионных батарей, позволяя им избежать прямой конкуренции с литий-ионными батареями по плотности энергии и вместо этого открыть новое поле «индивидуальных сценариев», развиваясь параллельно с литий-ионными батареями и стимулируя рост цепочки индустрии натрий-ионных батарей. Согласно неполной статистике Battery Network, в области натрий-ионных батарей среди 39 новых инвестиционных проектов, подсчитанных в 2024 году, 25 объявили суммы инвестиций на общую сумму 63,45 миллиарда юаней. Среди них 18 проектов имеют инвестиции, превышающие 1 миллиард юаней, и два проекта оцениваются в миллиарды.В первом квартале 2024 года, несмотря на небольшое количество инвестиций в проекты натрий-ионных батарей, некоторые значимые проекты все же были реализованы. Ранее EVTank прогнозировал, что по мере технологических и производственных прорывов натрий-ионных батарей, а также улучшения цепочки поставок и проявления эффекта масштаба, их экономические преимущества станут очевидными. Ожидается, что натрий-ионные батареи частично заменят литий-ионные и свинцово-кислотные батареи в таких областях, как системы хранения энергии, электрические двух- и трехколесные транспортные средства, новые энергетические автомобили и системы старт-стоп. Вывод: натрий-ионные батареи — это не просто технологическая итерация, а переосмысление логики энергии. На будущем энергетическом ландшафте натрий-ионные батареи не заменят литий-ионные, но они обречены стать ключевыми игроками в «индивидуализированных сценариях», таких как обеспечение передвижения пассажирских и коммерческих транспортных средств в экстремально холодных регионах, служба в качестве «не подводящего» резервного источника питания в дата-центрах и создание самой безопасной и недорогой сети в системах хранения энергии ветряных и солнечных электростанций. Настоящая энергетическая свобода заключается не в поиске заменителей, а в создании новых потребностей.

SMM

Индустрия натрий-ионных батарей пошла вниз после более высокого открытия. CATL: "Поскольку я это начал, я это и спасу!"

Цены на алюминий немного выросли, разница в ценах между алюминием A00 и ломом алюминия увеличилась [Ежедневный обзор рынка лома алюминия]

Индустрия натрий-ионных батарей пошла вниз после более высокого открытия. CATL заявила: "Поскольку я это начала, я это и спасу!"