Em ２１ de novembro， a ＂Lei de Autorização de Combustíveis de Baixo Carbono＂ foi oficialmente publicada no Jornal Oficial da União Europeia e entrou em vigor ２０ dias depois。 As opiniões sobre esta política variam， com alguns a vê－la como um compromisso e concessão da UE no contexto do atual arrefecimento da ＂febre do hidrogénio verde＂， enquanto outros consideram a ＂Lei de Autorização de Combustíveis de Baixo Carbono＂ um complemento e refinamento ao ＂Pacote de Mercado de Hidrogénio e Gás Natural＂， mantendo－se o objetivo final o desenvolvimento do hidrogénio verde com emissões zero de carbono。
A este respeito， a SMM acredita que a ＂Lei de Autorização de Combustíveis de Baixo Carbono＂ representa a persistência estratégica da UE no hidrogénio verde， e não uma concessão。
１。 As Razões Reais por Trás do Refluxo na Indústria do Hidrogénio Verde e a Resposta Racional da Lei
As razões para o refluxo na indústria do hidrogénio verde residem mais no elevado custo do próprio hidrogénio verde， nos longos ciclos de retorno do investimento， numa cadeia industrial incompleta e em infraestruturas inadequadas， o que tornou os investimentos das empresas mais cautelosos e racionais。 No entanto， isso não significa que o apoio oficial ao desenvolvimento do hidrogénio verde tenha diminuído。 Na verdade， a introdução da ＂Lei de Autorização de Combustíveis de Baixo Carbono＂ da UE é mais uma estratégia equilibrada nascida de uma deliberação racional。 Desta perspetiva， um refluxo industrial não equivale a uma mudança política。
２。 O Viés Político da UE em Relação ao Hidrogénio Verde Vai Muito Além de ＂Concessão＂
Em termos de políticas de subsídios， a UE claramente favorece o hidrogénio verde。 O ＂Quadro de Ajuda Estatal para o Acordo Industrial Limpo＂ （CISAF） divulgado em junho de ２０２５ menciona subsídios de investimento de até ４５％ para a produção de hidrogénio verde， ５０％ para a fabricação de equipamentos e até ６０％ para derivados （amónia verde／álcool verde）。 Em contraste， o hidrogénio azul está limitado a um subsídio máximo de apenas ２０％ e deve cumprir uma taxa de captura de carbono superior a ９０％ e uma contabilidade rigorosa de emissões。 Cláusulas obrigatórias estipulam que qualquer projeto subsidiado deve alocar ３０％ do seu orçamento ao hidrogénio verde e seus derivados； caso contrário， a aprovação é improvável。
Do ponto de vista das vantagens absolutas nos cálculos de emissões， as emissões do ciclo de vida completo do hidrogénio verde são de aproximadamente ０，１ a ２ kg CO₂eq／kg H₂， atendendo diretamente ao limiar de redução de emissões de ７０％ （≤３，４ kg CO₂eq／kg H₂）。 hidrogénio。A Lei estabelece explicitamente que o equivalente de carbono da eletricidade do hidrogénio verde (geração de energia renovável) é considerado zero, eliminando a necessidade de calcular as complexas emissões upstream e a eficiência de captura exigidas para o hidrogénio azul. Portanto, incluir o hidrogénio azul não significa abandonar o hidrogénio verde. Em vez disso, a Lei serve como uma solução sistemática para o fenómeno da maré vazante, aumentando a competitividade do hidrogénio verde através de combinações de políticas.
Em resumo, a verdadeira intenção da UE é acelerar a comercialização do hidrogénio verde através de orientações políticas baseadas no respeito pelas leis de mercado, em vez de simplesmente abandoná-lo. O atual ajuste setorial não é um fracasso, mas uma fase necessária para que o hidrogénio verde transite da validação do conceito para a implantação em larga escala, e a Lei fornece precisamente a garantia institucional para este salto crítico.
