ＩＩＩ． Ｐｒｉｎｃｉｐａｉｓ Ｒｅｖｉｓõｅｓ ｄｅ Ｐｏｌíｔｉｃａｓ
Ｅｍ ２０ ｄｅ ｊａｎｅｉｒｏ， ａ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａçãｏ Ｅｓｔａｔａｌ ｐａｒａ Ｒｅｇｕｌａｍｅｎｔａçãｏ ｄｏ Ｍｅｒｃａｄｏ （ＳＡＭＲ） ｅ ａ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａçãｏ ｄｅ Ｐａｄｒｏｎｉｚａçãｏ ｄａ Ｃｈｉｎａ （ＳＡＣ） ｐｕｂｌｉｃａｒａｍ ｏ ＧＢ／Ｔ ４５２０３－２０２４ “Ｍａｓｓａ Ｐｒｅｔａ Ｒｅｃｉｃｌａｄａ ｐａｒａ Ｂａｔｅｒｉａｓ ｄｅ Ｉõｅｓ ｄｅ Ｌíｔｉｏ”。 Ｅｓｔａ ｅｓｐｅｃｉｆｉｃａçãｏ ｄｅｔａｌｈａ ｍúｌｔｉｐｌｏｓ ｒｅｑｕｉｓｉｔｏｓ ｅ ｒｅｇｕｌａｍｅｎｔｏｓ ｐａｒａ ａ ｍａｓｓａ ｐｒｅｔａ ｒｅｃｉｃｌａｄａ ｕｔｉｌｉｚａｄａ ｅｍ ｂａｔｅｒｉａｓ ｄｅ ｉõｅｓ ｄｅ ｌíｔｉｏ， ｉｎｃｌｕｉｎｄｏ ｃｏｍｐｏｓｉçãｏ ｑｕíｍｉｃａ ｅｓｐｅｃíｆｉｃａ， ｐａｄｒõｅｓ ｄｅ ｉｎｓｐｅçãｏ ｅ ａｃｅｉｔａçãｏ， ａｍｏｓｔｒａｇｅｍ ｅ ｐｒｅｐａｒａçãｏ ｄｅ ａｍｏｓｔｒａｓ， ｅｍｂａｌａｇｅｍ ｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅ． Ａｓ ｐｒｉｎｃｉｐａｉｓ ａｌｔｅｒａçõｅｓ ｅｍ ｃｏｍｐａｒａçãｏ ｃｏｍ ｏ ｒａｓｃｕｎｈｏ ｐｒéｖｉｏ ｌａｎçａｄｏ ｅｍ ｊｕｎｈｏ ｄｅ ２０２４ ｓãｏ ａｓ ｓｅｇｕｉｎｔｅｓ： Ｅｓｔａ ｖｅｒｓãｏ ｃｌａｓｓｉｆｉｃａ ａ ｍａｓｓａ ｐｒｅｔａ ｒｅｃｉｃｌａｄａ ｅｍ ｄｏｉｓ ｔｉｐｏｓ ｅ ｄｕａｓ ｃａｔｅｇｏｒｉａｓ ｃｏｍ ｂａｓｅ ｎｏ ｃｏｎｔｅúｄｏ ｄｅ ｎíｑｕｅｌ， ｃｏｂａｌｔｏ， ｌíｔｉｏ ｅ ｉｍｐｕｒｅｚａｓ． Ａｄｉｃｉｏｎａ ｒｅｑｕｉｓｉｔｏｓ ｐａｒａ ｆｌｕｏｒｅｔｏ ｈｉｄｒｏｓｓｏｌúｖｅｌ ｅ ｅｓｐｅｃｉｆｉｃａ ｏｓ ｌｉｍｉｔｅｓ ｄｅ ｃｏｎｔｅúｄｏ ｐａｒａ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｅｓ ｑｕíｍｉｃｏｓ ｃｏｍｏ ｆｅｒｒｏ， ｆóｓｆｏｒｏ ｅ ｍａｎｇａｎêｓ． Ｎｏ ｇｅｒａｌ， ａ ｎｏｖａ ｅｓｐｅｃｉｆｉｃａçãｏ ｆｏｒｎｅｃｅ ｏｒｉｅｎｔａçõｅｓ ｅ ｐａｄｒõｅｓ ｍａｉｓ ｄｅｔａｌｈａｄｏｓ ｅ ｅｓｐｅｃíｆｉｃｏｓ ｐａｒａ ａ ｉｎｄúｓｔｒｉａ ｄｅ ｕｔｉｌｉｚａçãｏ ｉｎｔｅｇｒａｌ ｄｅ ｂａｔｅｒｉａｓ ｄｅ ｔｒａçãｏ ｕｓａｄａｓ ｄｅ ｖｅíｃｕｌｏｓ ｄｅ ｎｏｖａ ｅｎｅｒｇｉａ， ｃｏｎｔｒｉｂｕｉｎｄｏ ｐａｒａ ｏ ｄｅｓｅｎｖｏｌｖｉｍｅｎｔｏ ｓａｕｄáｖｅｌ ｄｏ ｓｅｔｏｒ．
Ｅｍ １３ ｄｅ ｆｅｖｅｒｅｉｒｏ， ｐａｒａ ｆａｃｉｌｉｔａｒ ｏ ｐｒｏｇｒａｍａ ｄｅ ｔｒｏｃａ ｄｅ ｖｅíｃｕｌｏｓ ｄｅ ２０２５ ｅ ｔｏｒｎａｒ ｍａｉｓ ｆáｃｉｌ ａｏｓ ｃｏｎｓｕｍｉｄｏｒｅｓ ｓｏｌｉｃｉｔａｒ ｓｕｂｓíｄｉｏｓ， ｅ ｅｍ ｃｏｎｆｏｒｍｉｄａｄｅ ｃｏｍ ｏ “Ａｖｉｓｏ ｄａ Ｓｅｃｒｅｔａｒｉａ－Ｇｅｒａｌ ｄｏ Ｍｉｎｉｓｔéｒｉｏ ｄｏ Ｃｏｍéｒｃｉｏ ｅ Ｏｕｔｒｏｓ Ｓｅｔｅ Ｄｅｐａｒｔａｍｅｎｔｏｓ ｓｏｂｒｅ ａ Ｒｅａｌｉｚａçãｏ ｄｏ Ｐｒｏｇｒａｍａ ｄｅ Ｔｒｏｃａ ｄｅ Ａｕｔｏｍóｖｅｉｓ ２０２５” （Ｄｏｃｕｍｅｎｔｏ Ｓｈａｎｇ Ｂａｎ Ｘｉａｏ Ｆｅｉ Ｈａｎ ［２０２５］ Ｎº ８， ａ ｓｅｇｕｉｒ ｄｅｎｏｍｉｎａｄｏ “Ａｖｉｓｏ”）， ｏ ｏｂｊｅｔｉｖｏ ｄｅｓｔａ ｒｅｖｉｓãｏ é ｉｎｔｅｎｓｉｆｉｃａｒ ｏｓ ｅｓｆｏｒçｏｓ ｐａｒａ ｐｒｏｍｏｖｅｒ ａ ａｔｕａｌｉｚａçãｏ ｄｅ ｅｑｕｉｐａｍｅｎｔｏｓ， ａｍｐｌｉａｒ ｏ ａｐｏｉｏ à ｔｒｏｃａ ｄｅ ｂｅｎｓ ｄｅ ｃｏｎｓｕｍｏ ｅ ａｃｅｌｅｒａｒ ａ ｍｅｌｈｏｒｉａ ｄｏｓ ｎíｖｅｉｓ ｄｅ ｒｅｃｉｃｌａｇｅｍ ｅ ｕｔｉｌｉｚａçãｏ ｃｉｒｃｕｌａｒ． Ｏｓ ｐｒｉｎｃｉｐａｉｓ ｐｏｎｔｏｓ ｓãｏ ｏｓ ｓｅｇｕｉｎｔｅｓ： １． Ａｍｐｌｉａｒ ｏ ｅｓｃｏｐｏ ｄｏｓ ｖｅíｃｕｌｏｓ ｅｍ ｆｉｍ ｄｅ ｖｉｄａ： Ｏ ｅｓｐｅｃｔｒｏ ｄｅ ｖｅíｃｕｌｏｓ ｕｓａｄｏｓ ｅｌｅｇíｖｅｉｓ ｐａｒａ ｓｕｂｓíｄｉｏｓ ｄｅ ｓｕｃａｔａ ｅ ｒｅｎｏｖａçãｏ é ａｍｐｌｉａｄｏ ｄｏｓ ａｕｔｏｍóｖｅｉｓ ａ ｇａｓｏｌｉｎａ ｑｕｅ ａｔｅｎｄｅｍ ａｏｓ ｐａｄｒõｅｓ ｄｅ ｅｍｉｓｓãｏ Ｎａｃｉｏｎａｉｓ ＩＩＩ ｅ ｉｎｆｅｒｉｏｒｅｓ ｄａ Ｃｈｉｎａ ｐａｒａ ｉｎｃｌｕｉｒ ａｕｔｏｍóｖｅｉｓ ａ ｇａｓｏｌｉｎａ ｅｌｅｇíｖｅｉｓ ｃｏｍ ｐａｄｒãｏ ｄｅ ｅｍｉｓｓãｏ Ｎａｃｉｏｎａｌ ＩＶ． Ｏ ｐｒａｚｏ ｄｅ ｒｅｇｉｓｔｏ ｐａｒａ ａｕｔｏｍóｖｅｉｓ ｄｅ ｐａｓｓａｇｅｉｒｏｓ ａ ｎｏｖａ ｅｎｅｒｇｉａ ｅｌｅｇíｖｅｉｓ ｐａｒａ ｔｒｏｃａ é ｅｓｔｅｎｄｉｄｏ ｄｅ ａｎｔｅｓ ｄｅ ３０ ｄｅ ａｂｒｉｌ ｄｅ ２０１８ ｐａｒａ ａｎｔｅｓ ｄｅ ３１ ｄｅ ｄｅｚｅｍｂｒｏ ｄｅ ２０１８． ２． Ａｊｕｓｔａｒ ｏ ｒｅｑｕｉｓｉｔｏ ｄｅ ｔｅｍｐｏ ｄｅ ｐｏｓｓｅ ｄｏ ｖｅíｃｕｌｏ ｕｓａｄｏ： Ｐａｒａ ｏｓ ｃｏｎｓｕｍｉｄｏｒｅｓ ｑｕｅ ｓｏｌｉｃｉｔａｍ ｏ ｓｕｂｓíｄｉｏ ｄｅ ｓｕｃａｔａ ｅ ｒｅｎｏｖａçãｏ ｄｅ ａｕｔｏｍóｖｅｉｓ， ｏ ｖｅíｃｕｌｏ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｅｎｔｅ ａ ｓｅｒ ｓｕｃａｔｅａｄｏ ｄｅｖｅ ｔｅｒ ｓｉｄｏ ｒｅｇｉｓｔａｄｏ ｅｍ ｓｅｕ ｎｏｍｅ ａｎｔｅｓ ｄｅ ８ ｄｅ ｊａｎｅｉｒｏ ｄｅ ２０２５． ３． Ｍｅｌｈｏｒａｒ ｏｓ ｐａｄｒõｅｓ ｄｅ ｓｕｂｓíｄｉｏ ｐａｒａ ｔｒｏｃａ ｄｅ ａｕｔｏｍóｖｅｉｓ： Ｃｏｎｓｕｍｉｄｏｒｅｓ ｉｎｄｉｖｉｄｕａｉｓ ｑｕｅ ｔｒａｎｓｆｅｒｅｍ ｕｍ ａｕｔｏｍóｖｅｌ ｄｅ ｐａｓｓａｇｅｉｒｏｓ ｒｅｇｉｓｔｒａｄｏ ｅｍ ｓｅｕ ｎｏｍｅ ｅ ｃｏｍｐｒａｍ ｕｍ ｎｏｖｏ ａｕｔｏｍóｖｅｌ ｄｅ ｐａｓｓａｇｅｉｒｏｓ ａ ｎｏｖａ ｅｎｅｒｇｉａ ｔêｍ ｄｉｒｅｉｔｏ ａ ｕｍ ｓｕｂｓíｄｉｏ ｄｅ ａｔé １５，０００ ＲＭＢ ｐｏｒ ｖｅíｃｕｌｏ； ａｑｕｅｌｅｓ ｑｕｅ ｃｏｍｐｒａｍ ｕｍ ａｕｔｏｍóｖｅｌ ａ ｇａｓｏｌｉｎａ ｔêｍ ｄｉｒｅｉｔｏ ａ ｕｍ ｓｕｂｓíｄｉｏ ｄｅ ａｔé １３，０００ ＲＭＢ ｐｏｒ ｖｅíｃｕｌｏ．
Em １０ de junho， o Ministério da Ecologia e Meio Ambiente da República Popular da China divulgou publicamente o “Comunicado Público sobre a Regulamentação de Assuntos Relacionados à Importação de Matérias-Primas de Massa Negra Reciclada e Aço Reciclado para Baterias de Íons de Lítio” （Número do Índice do Documento： ００００１４６７２／２０２５－００２１９）。 Este documento atribui o código de mercadoria aduaneira ３８２４９９９９９６ a matérias-primas de massa negra reciclada para baterias de íons de lítio， e o anúncio entrará em vigor a partir de １ de agosto de ２０２５。 Declara que as matérias-primas de massa negra reciclada para baterias de íons de lítio que estejam em conformidade com os padrões especificados não são consideradas resíduos sólidos e podem ser importadas livremente。 Além disso， as matérias-primas de massa negra reciclada não devem ser misturadas com outras categorias de matérias-primas recicladas， e diferentes tipos de matérias-primas recicladas não podem ser declarados na mesma declaração aduaneira。
IV。 Previsão da Perspectiva de Oferta e Demanda de H２：
A escala teórica esperada de baterias em fim de vida para o mercado global de reciclagem de massa negra em ２０２５ está projetada para atingir ３３０ GWh， e este valor teórico deve ultrapassar １，０００ GWh até ２０３０ （representando uma Taxa de Crescimento Anual Composta de ２４，８％）。 O crescimento futuro virá principalmente do aumento em larga escala de baterias retiradas de veículos elétricos e de restrições regulatórias， como o Novo Regulamento de Baterias da UE。 Tomando ２０２５ como exemplo， a reciclagem de baterias de lítio da China atualmente responde por mais de ７０％ do mercado global。 Após mais de uma década de desenvolvimento， existem mais de ２００ empresas domésticas de reciclagem de baterias de lítio， cobrindo múltiplos segmentos e processos na cadeia industrial， incluindo desmontagem de veículos， trituração/pulverização， processamento hidrometalúrgico e reparo físico。 Com o relaxamento das políticas nacionais relevantes a partir de agosto， permitindo que a massa negra estrangeira qualificada seja livremente importada e exportada， cada vez mais atenção está sendo dada à escala e ao preço da massa negra estrangeira。 Em ２０２５， o volume total de baterias em fim de vida na Europa e América do Norte deve atingir ７０ GWh， representando cerca de ２０％ do total global。 No entanto， devido aos rigorosos padrões ambientais locais， essas regiões abrigam apenas algumas empresas de trituração e um pequeno número de linhas hidrometalúrgicas em fase piloto。 A maioria das baterias usadas flui para o Sudeste Asiático， Coreia do Sul e outras regiões que servem como centros comerciais de massa negra para desmontagem e processamento de trituração/pulverização。
No geral, a oferta de reciclagem de baterias de lítio, tanto no mercado interno quanto no exterior, está aumentando gradualmente, e espera-se que a oferta de reciclagem de baterias de lítio continue a crescer no segundo semestre do ano.
