Se o Estreito de Ormuz, um ponto crucial de transporte de petróleo, for "bloqueado", alguns analistas acreditam que o mercado pode procurar rotas de transporte marítimo alternativas mais longas. No entanto, as viagens prolongadas provocarão um aumento nas taxas de frete do transporte marítimo de petróleo, sendo mais provável que as taxas de frete do petróleo bruto subam do que caiam.
Talvez influenciado por isso, as ações de transporte marítimo de petróleo dispararam. Até o fechamento da manhã, a Xingtong Co., Ltd. (603209.SH) atingiu o limite diário, a China Merchants Energy Shipping Co., Ltd. (601975.SH) subiu 6,98% e a COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. (600026.SH) aumentou 4,53%.
O mercado de transporte marítimo de petróleo deveria entrar no período de entressafra, mas as taxas de frete, ao contrário, dispararam. Os dados mais recentes do Índice Baltic Dirty Tanker (BDTI) mostram que, até 19 de junho, o TD3C TCE atingiu US$ 57.758 por dia, o nível mais alto desde abril de 2024, um aumento de aproximadamente 154% em relação aos US$ 22.764 por dia em 12 de junho.
Wu Jialu, pesquisador-chefe do Instituto de Pesquisa da CITIC Futures, disse a um repórter da Caixin que, se o Estreito de Ormuz for fechado, as taxas de frete do transporte marítimo de petróleo manterão sua tendência de alta, e as taxas de frete do petróleo bruto serão mais propensas a subir do que a cair. A taxa diária de fretamento de VLCCs pode ter dificuldade em cair abaixo de US$ 50.000 por dia e flutuará em níveis elevados. Enquanto isso, isso também impulsionará, em certa medida, as taxas de frete para petroleiros Suezmax e Aframax.
"O mercado também procurará alternativas, como usar o Oleoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita como substituto e transportar pelo Canal de Suez, o que prolonga a viagem. No entanto, devido à situação no Mar Vermelho, essa alternativa também elevará as taxas de frete. Além disso, o mercado usará rotas de transporte marítimo mais longas da Rússia, África Ocidental, etc., e as viagens prolongadas desencadearão aumentos nas taxas de frete", disse outra fonte do setor a um repórter da Caixin.
Em resposta, Ni Yidan, secretário do conselho da COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd., disse a um repórter da Caixin que, se a situação no Oriente Médio levar a mudanças nos fluxos comerciais, a demanda de transporte também mudará, e a frota da empresa ajustará seu posicionamento de acordo. Por exemplo, se a demanda de fretamento mudar para regiões como a África Ocidental, o Golfo dos Estados Unidos e a América do Sul, a frota também se ajustará para operar nessas áreas com demanda de fretamento.
De acordo com os relatórios financeiros das empresas de transporte marítimo de petróleo listadas em bolsa, em 2024, a frota de VLCCs da COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. representou 53% dos dias de operação na rota do Oriente Médio. Tanto a COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. quanto a China Merchants Energy Shipping Co., Ltd. (601872.SH) têm frotas de VLCCs com contratos COA ou contratos de afretamento por tempo de durações variáveis assinados com clientes.
A fonte da indústria mencionada anteriormente afirmou ainda que os contratos COA são semelhantes a preços de acordos de longo prazo e podem, até certo ponto, estabilizar as flutuações das taxas de frete. No entanto, é necessário considerar como os acordos de longo prazo são estruturados, se são acordados prémios e descontos e se estão vinculados a índices. Além disso, se a duração dos contratos de acordo de longo prazo for curta, eles envolvem preços negociados, e as taxas de frete a vista têm um impacto significativo nesses contratos.
Além do mercado de transporte marítimo de petróleo, o mercado de transporte marítimo de contentores também pode ser afetado pela situação no Oriente Médio. No entanto, um transitário disse a um repórter da Caixin que ainda não recebeu nenhuma notícia das companhias de navegação sobre mudanças nas taxas de frete nas rotas do Oriente Médio.
As empresas de linhas regulares também anunciaram que manterão temporariamente as operações na rota do Oriente Médio. Entre elas, a Maersk afirmou em seu último comunicado que sua frota ainda está navegando pelo Estreito de Ormuz no momento, mas que reavaliará a situação com base nas informações disponíveis. Enquanto isso, continuará a monitorar os riscos de segurança para seus navios específicos na região e está preparada para tomar medidas de resposta quando necessário.
A CMA CGM também afirmou que, no estágio atual, está realizando atividades de transporte na região do Golfo Pérsico no Oriente Médio como de costume, com as operações e cadeias logísticas permanecendo inalteradas.
