Recentemente, a Honda Technology Research Institute (China) Co., Ltd. (doravante designada por "Honda China") e a Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) assinaram oficialmente um memorando de entendimento para aprofundar a sua cooperação. Com base na cooperação já existente, ambas as partes irão colaborar ainda mais na I&D de novas tecnologias, gestão da cadeia de abastecimento e outras áreas, impulsionando a atualização tecnológica dos produtos através da inovação e injetando novo ímpeto na transformação da experiência do utilizador.
Relata-se que, como um dos principais focos desta cooperação aprofundada, ambas as partes irão envolver-se ainda mais numa cooperação abrangente e atualizada em áreas como baterias LFP, tecnologia de integração CTB (Cell to Body), otimização da cadeia de abastecimento e I&D de baterias híbridas e de 12 V, promovendo a atualização da indústria de veículos de energia nova (VEN).
No futuro, a Honda China e a CATL continuarão a explorar novos modelos de cooperação empresarial.
Masayuki Igarashi, diretor executivo da Honda Motor Co., Ltd. (China), afirmou anteriormente: "Para atender às demandas em rápida mudança do mercado chinês, a Honda deve aproveitar as vantagens das empresas locais de destaque na China e impulsionar a transformação à velocidade chinesa."
Ao contrário das suas anteriores estratégias conservadoras, a Honda está agora a delegar proativamente parte do controlo sobre tecnologias-chave, como a condução inteligente, os grandes modelos de IA e a integração de baterias, a empresas tecnológicas chinesas.
Durante o Salão do Automóvel de Xangai de 2025, a Honda anunciou que irá colaborar profundamente com empresas locais chinesas de destaque, como a Momenta, a DeepSeek e a CATL, para lançar uma cooperação estratégica nas áreas da inteligência e da eletrificação, abrindo um novo capítulo na era da eletrificação inteligente da Honda.
Desde 2024, as quotas de mercado dos três principais fabricantes de automóveis japoneses na China têm continuado a diminuir. Marcas como a GAC Toyota, a FAW Toyota, a GAC Honda e a Dongfeng Nissan estão todas a enfrentar pressões devido à penetração insuficiente de veículos de energia nova e à resposta inteligente atrasada.
Atualmente, a Honda está a acelerar este período de transformação dolorosa. Em abril deste ano, as vendas terminais da Honda China atingiram 43.689 unidades, com as vendas cumulativas de janeiro a abril a ultrapassarem as 200.000 unidades. Este feito destaca-se particularmente no contexto do declínio global das marcas japonesas. Apesar da quota de mercado dos automóveis japoneses na China ter caído para 15,2% em abril, o nível mais baixo em dez anos, a Honda manteve a sua posição através da transformação para a eletrificação.
